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205계 전동차

last modified: 2014-08-31 23:40:50 Contributors


2010년 5월 사이쿄선을 달리는 205계. 참고로 이제는 이 모습을 더이상 볼 수 없다.
6비차화차가 끼어 있다는 것을 알려주는 6 Door 스티커가 보인다.

Contents

1. 사양
2. 개요 및 설명
3. 특징
4. 일본국유철도의 분할 민영화. 그리고 그 이후
5. 도입된 선로

1. 사양

열차 형식 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동 방식 전기 동력분산식 열차
급전 방식 직류 1500V
영업 속도 100km/h
일부 110km/h
최고 속도 100km/h
일부 110km/h, 120km/h
기동 가속도 2.4km/h/s
무사시노 선 입선용 5000번대 3.2km/h/s
제작 회사 도큐차량제조, 카와사키공업, 일본차량제조, 히타치 제작소, 긴키 차량, JR 히가시니혼 오후나 공장(현 가마쿠라 차량센터)
도입 연도 1985년~1994년[1]
제어 방식 계차첨가 여자제어
무사시노 선 입선용 5000번대 SC71형 VVVF-IGBT
동력 장치 중공축 평행 카르단 구동 방식
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
신호 방식 ATS-Sn, ATC, D-ATC, ATS-SW, ATS-P, ATS-PS, ATACS[2]
기어비 85:14(6.07)
편성 대수 6비차 투입 후 야마노테선 : 11량
6비차 투입 전 야마노테선, 케이힌토호쿠선, 사이쿄선, 케이요선, 츄오-소부선 : 10량
요코하마선, 무사시노선 : 8량
케이한신 완행선 : 7량
난부선, 한와선 : 6량
사가미선, 센세키선, 우츠노미야선, 닛코선, 하치코선 : 4량
츠루미선 : 3량
난부 지선 : 2량
MT비 11량 편성 6M 5T
10량 편성 6M 4T
8량 편성 6M 4T
5000번대 8량 편성 4M 4T
7량 편성 4M 3T
6량 편성 4M 2T
4량 편성 2M 2T
3량 편성 2M 1T
2량 편성 2M 0T
운행 노선(과거) 야마노테선, 케이힌토호쿠선, 츄오-소부선, 케이요선, 사이쿄선, 요코하마선
운행 노선(현재) 무사시노선, 케이한신 완행선, 난부선, 한와선, 사가미선, 센세키선, 츠루미선, 우츠노미야선, 닛코선, 하치코선, 난부 지선

2. 개요 및 설명

자기네 전력 수급 사정 생각 안 하고 전기 쳐묵쳐묵하는 전동차를 만들었다가 호되게 당하고 전력 아끼자는 취지에서 에너지 절약형 전철을 만들었는데 이번엔 자기들 지갑 사정을 생각 안하고 만들었다가 단가에 호되게 당하고 싸게 뽑자는 취지에서 좀 더 예전 기술을 이용해 만들었더니 가성비가 더 좋아진 전동차

위에 적힌 대로다. 201계 전동차는 전기 잡아먹는 괴물로 유명한 저항제어를 버리고 신기술이였던 사이리스터 쵸퍼제어를 채용하는 비범함을 보여주었지만 신칸센 건설에 맛이 들려서 지갑사정이 매우 나빠진 국철의 지갑사정을 생각하지 않은지라 사이리스터 쵸퍼제어를 채용함에 따라 발생하게 된 비싸디비싼 단가를 견디지 못하고 1,018량밖에 생산하지 못 했다.

그로 인해 국철은 좀 더 싸게 통근형 전동차를 도입하고 싶어했고, 단가 상승의 주범인 쵸퍼제어를 이전 기술인 저항제어와 섞어서 만든 계차첨가 여자제어를 활용하고 스테인리스로 차체를 제작해서 신형 통근형 전동차를 만들게 되는게, 이게 바로 205계 전동차다.

그런데 만들고 보니 단가는 이전의 201계 전동차보다 훨씬 싸졌음에도 불구하고 어째 원본인 사이리스터 쵸퍼제어를 사용하는 201계 전동차보다도 전기 사용량을 줄이는데 성공해서[3] 국철의 마지막 수작으로 불리게 된 물건이 되었다. 그 덕에 전체 제조수량은 전작인 201계 전동차의 제조수량을 상회하는 1,461량이 제조되었다.

3. 특징


205계는 201계 전동차에 비해 경량화에 힘쓴 차량이다. 경량화를 위해 시행된 작업 중 대표적인 것은 차체를 기존의 철제 차체에서 스테인리스 차체로 변경한 점이다. 스테인리스 차체로 교환함에 따라 기존 철체 차제에서 발생하는 부식 문제점을 해결했고, 부식방지를 위해 페인트 떡칠을 할 필요가 없었으므로 흔히 국철 말기 도장이라고 물리는 단색 떡칠 도장 대신 띠 도장을 도입했다. 이는 정비 요소의 감소 뿐만 아니라 승객에게도 상당한 호응을 받았다.[4] 이러한 노력 덕분에 205계는 전작인 201계 전동차에 비해 차량당 약 7톤을 경량화 할 수 있었다.

또한 스테인리스 차체로 바뀌게 되면서 1단 하강식 창문을 채용하게 된다. 이는 기존 차량들이 1단 하강식 창문을 채용하게 될 경우 발생하는 차체의 부식 문제를 스테인리스 차체로 교환함에 따라 해결할 수 있게 되었기 때문이다. 다만 양산선행편성[5]의 경우에는 기존에 사용하던 낙창식 창문을 채용했다.

본디 국철은 이 차량으로 하여금 수도권 전역에 퍼져있는 101계 전동차103계 전동차를 전부 대차하려고 했다.[6]그리고 그 목표는 아쉽게도 달성하지 못 했다. 그 이유는 워낙에 101계 전동차103계 전동차가 많이 생산된데다가······

4. 일본국유철도의 분할 민영화. 그리고 그 이후


국철이 87년에 분할 민영화가 이루어졌기 때문이다. 그 이후에도 JR 히가시니혼케이요선무사시노선 입선용으로 205계를 더 생산하긴 했지만, JR 니시니혼은 더 이상의 생산을 중지하고 승계된 차량만을 굴리고 있다.

물론 생산된지 몇 년 되지 않는 차량이기에 즉각적인 폐차 혹은 대차는 이루어지지 않았고, 민영화 이후에도 상술한 것 처럼 차량을 신조하면서 주력으로 영업하게 되었다. 당장 수도권만 살펴봐도 야마노테선, 케이힌토호쿠선, 츄오-소부선, 사이쿄선, 케이요선, 요코하마선, 난부선, 무사시노선 등에서 운행되고 있었다.[7]

그리고 수도권 한정이지만, 혼잡도의 개선을 위해 6비차라는 차량이 등장해 야마노테선사이쿄선, 요코하마선에 투입되게 된다.

하지만 이것도 그리 오래가지는 못 했다. 그 이유인 즉슨, 후일 103계 전동차의 아성을 뛰어넘을 엄청난 차량이 JR 히가시니혼에 의해 개발/제조되었기 때문이였다. 그 차량은 바로······



E231계 전동차E233계 전동차 되시겠다. 이 차량들은 혼잡도 개선 및 차량의 통일화로 인한 정비요소 완화와 전력 소모량 감소 등을 노리고 구 국철의 통근형 전동차들을 수도권에서 몰아내기 시작한다.



케이힌토호쿠선용 205계의 사요나라 운전. 케이힌토호쿠선용 205계 차량은 6편성만이 소재했지만, 일단 209계 전동차에 의해 퇴출된건 맞으므로······하지만 이건 시작에 지나지 않았다.



05년 4월 17일 부로 야마노테선에 재적중이던 전 차량이 E231계 전동차에 의해 대차되었다. 물론 이게 끝은 아니다. 야마노테선을 비롯해 츄오-소부선[8], 케이요선에서 이미 퇴출되었고, JR 히가시니혼사이쿄선요코하마선, 난부선에 대한 열차 대차를 실시하게 됨에 따라 사이쿄선에서도 전 차량이 퇴출되었고, 요코하마선도 얼마 지나지 않아 모든 차량이 퇴역했다. 난부선에 대한 완전 대차는 아직 실시되지 않았지만 타 노선들의 대차 속도를 보면 금방 대차되리라는 것을 알 수 있다.

다만 전 노선에서의 퇴출은 이루어지지 않았는데, 간선격 노선에 대해서는 대차가 되었지만, 지선격 노선에 대해서는 오히려 더 낡은 열차가 존재하기에 개조를 거쳐서 투입되게 된다. 대표적인 예로 21세기까지 101계 전동차를 수도권에서 굴렸던 난부 지선이라던가, 츠루미선, 사가미선우츠노미야선닛코선에 대해서는 개조된 205계를 투입시키게 되었다.

5. 도입된 선로





추가바람
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  • [1] 6비차의 생산포함. 6비차를 제외할 경우 91년에 생산 종료
  • [2] 센세키선 투입용에 한해서 장비. 오타 아님.
  • [3] 이는 계차첨가 여자제어의 역할이라기보다는 스테인리스 재질로 차체를 제작함에 따라 발생한 경량화 효과로 인한 것이다.
  • [4] 교우사 '철도팬' 1985년도 4월호 신차 가이드 '205계 데뷔' 61-63페이지 기사
  • [5] 보통의 양산선행편성은 900번대로 구분하지만, 205계의 경우에는 0번대로 처리한다
  • [6] 201계 전동차가 포함되지 않은 이유는 뽑은지 몇년 되지도 않는데다가 비싼 돈 주고 겨우 도입했는데 굳이 바꿀 이유가 없기 때문이다.
  • [7] 츄오-소부선의 경우에는 201계가 이미 있었지만, 히카시나카노역 추돌사고로 인해 차량부족분을 해결하기 위해 사이쿄선용으로 제작되고 있던 차량을 급하게 츄오-소부선으로 돌린 경우에 속한다. 이외에는 케이요선 정도가 201계 전동차랑 나눠먹거나 케이힌토호쿠선209계 전동차를 투입하면서 빠지게 된 경우를 제외하면 점령하다시피 했다.
  • [8] 어차피 이 노선에는 1편성만이 재적해있었다
  • [9] 이 차량은 205계 0번대이긴 한데...양산 선행차다.
  • [10] 이 차량은 5000번대가 아닌 0번대. 무사시노선 입선용으로 제작된 0번대는 하부에 배장기가 없는 형태이다. 그리고 5000번대는 타 노선 차량을 전입시칸 차량이기 때문에 배장기가 붙여져 있다