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후쿠치야마선

last modified: 2015-03-31 17:23:10 Contributors

福知山線 / Fukuchiyama Line

특급 '코노토리'용 287계 차량
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[PNG image (Unknown)]

리본은 JR 후쿠치야마선 탈선사고가 일어난 곳.[1]
깨알같은 스즈미야 하루히 드립

Contents

1. 개요
2. 설명
3. 역사
4. 노선

1. 개요

일본 효고현 아마가시키와 교토부 후쿠치야마를 잇는 JR 니시니혼의 철도노선으로 오사카와 키타킨키 일대를 연결하는 노선이다. 노선 중 사사야마구치까지의 일부 구간은 'JR 타카라즈카선'이라는 애칭으로 어반 네트워크의 한 축을 담당하고 있다. 노선의 이미지 컬러는 노란색으로 신도시의 활기찬 분위기를 상징한다.

2. 설명

후쿠치야마선(JR 타카라즈카선)
G
운영기관 서일본 여객철도
영업거리 106.5km
궤간 1067㎜
역수 30
전기 직류 1500V 가공전차선 방식
최고속도 120km/h
신호방식 ATS-P, ATS-SW

JR 고베선 아마가사키 역에서 북서쪽으로 분기해 타카라즈카를 거쳐 교토 부 북서부의 후쿠치야마 일대까지 운행해 산인 본선과 접속하는 노선이다. 과거에는 오사카에서 산인 지방을 잇는 주요 노선이었으며, 현재는 오사카 북서부 일대를 잇는 주요 교통수단으로서 한큐 전철 타카라즈카 본선과 경쟁하고 있다.

노선의 기점은 아마가사키지만 JR타카라즈카선의 운행계통상 대부분의 열차는 오사카역에서 출발하며, 마찬가지로 아마가사키에서 분기하는 JR 도자이선에서도 일부 열차가 직결운행한다. 오사카 인근의 노선임에도 불구하고 전차특정구간이 적용되지 않으며, 한큐와 경쟁하는 오사카~타카라즈카 구간 한정으로 특정운임구간이 적용된다. 2014년 8월에는 노선기호 G가 부여되었다.

주로 오사카 북서부의 통근, 통학노선으로 이용되는 노선으로 수요는 오사카~신산다 구간에 주로 편중되며 편성수도 신산다 북쪽으로는 시간당 1~2편 수준으로 줄어든다. JR타카라츠카선 구간 바깥인 사사야마구치 북쪽 구간은 단선구간으로 이 구간을 지나는 탄바시 등에서 복선화를 요구하고 있으나 이용객수가 턱없이 적은 탓에 실현여부는 미지수이다. 코레일 타임[2]

과거 이 노선에서는 JR 니시니혼의 열차 마개조의 상징으로 유명했던 113계-3800번대 차량이 재적하고 있었으며 2008년까지 운행하고 있었다.

객차에 운전대를 억지로 가져다 붙인 결과, 괴이한 모양새가 돼버린 이 열차는 '산파치'라는 별명으로 불리며 일본 철도팬들에게 필수요소로 자리잡아 니코동 등지에서 JR 니시니혼을 대표하는 열차로 놀림당했유명해졌다.

1995년 고베 대지진 당시에는 지진으로 불통이 된 산요 본선을 대신하는 우회 노선으로서 중요한 역할을 담당했다. 한편 2005년에는 이 노선의 아마가사키 역에서 탈선 사고가 발생해 많은 사상자가 발생하기도 했다.(JR 후쿠치야마선 탈선사고 항목 참조)

운행하는 열차의 종류는 다음과 같다.
  • 특급 - 183, 287, 381계(코노토리 계통)
  • 보통, 쾌속 - 207계, 223계, 321계

3. 역사

후쿠치야마선은 1891년 카와베 마차철도가 아마가사키~이타미 구간을 개통한 것이 그 시초로 회사명에서도 알 수 있듯 말이 노선을 끄는 형태였다. 이 회사는 2년 후에 셋츠 철도로 사명을 바꾼 후 증기철도로 운행 형태를 변경 후 이케다까지 노선을 연장했으나, 1897년에 한카쿠 철도라는 회사에 전 구간을 양도했다.

한카쿠 철도는 오사카~마이즈루를 잇는 노선 건설을 목표로 하여, 단계적으로 타카라즈카, 후쿠치야마까지 노선을 북쪽으로 연장하고 관영철도의 노선과 상호직결해 오사카~마이즈루 사이를 운행할 수 있게 되었다. 그러나 1907년에 철도국유화 정책에 의해 한카쿠 철도의 노선은 국가의 소유가 되었는데, 이 과정에서 옛 한카쿠 철도의 임원들이 오사카~타카라즈카 사이를 잇는 새로운 철도회사인 '미노오아리마 전기궤도'를 설립했고 이 회사는 훗날의 한큐 전철이 되었다.

국철 구간이 된 한카쿠 철도의 노선은 한카쿠선이란 이름이 붙었다가 1912년 이후 후쿠치야마선이라는 현재의 이름으로 변경되었다. 후쿠치야마선은 오사카와 산인 본선을 잇는 준 간선노선으로서의 역할을 부여받았으나, 오랜 기간 로컬선에 가까운 취급을 받아 1970년대까지 전 구간이 단선에 비전화구간일 정도로 방치상태에 놓여 있었다.

국철 말기인 1980년대에 들어 근대화가 늦어졌던 후쿠치야마선의 복선화 및 전화공사가 진행되기 시작했고, 이를 계기로 산다 지역을 비롯한 연선 일대의 인구수도 빠르게 증가했다. 1987년 이후, 국철 민영화로 인해 후쿠치야마선이 JR니시니혼의 노선이 되면서 오사카~사사야마구치 구간은 어반 네트워크 노선인 'JR타카라즈카선'으로 설정되어 점차 비중이 늘어났다.

1997년에는 사사야마구치까지의 복선화가 완료되고 JR 토자이선과의 직결운행이 개시되었다. 그러나 민영화 이후 격렬해진 사철과의 경쟁의 부작용으로 인해 2005년에 JR 후쿠치야마선 탈선사고가 발생했고, 이 사건을 계기로 JR 니시니혼의 운영 및 사원관리에 대한 안전불감증 문제점이 도마위에 오르게 되었다.

4. 노선

2013년 1월 20일 'JR 타카라즈카선' 계통의 모든 역의 문서가 작성되었다.
2013년 9월 17일 모든 역의 문서가 작성되었다.
일본국유철도 시절인 1984년 3월 당시의 오사카~이타미간 구간 영상
오사카~사사야마구치 구간 영상
역명 승강장 환승노선
7.7 오사카
大阪
5면 9선식 JR 니시니혼 도카이도 본선, 오사카 순환선, JR 도자이선
오사카 시영 지하철 미도스지선, 타니마치선, 요츠바시선
한큐 전철 고베 본선, 타카라즈카 본선, 교토 본선
한신 전기철도 한신 본선
4.3 츠카모토
塚本
쌍섬식
0.0 아마가사키
尼崎
4면 8선식 JR 니시니혼 도카이도 본선, JR 도자이선
2.5 츠카구치
塚口
2면 3선식
3.9 이나데라
猪名寺
상대식
5.8 이타미
伊丹
상대식
7.9 키타이타미
北伊丹
섬식
11.0 카와니시이케다
川西池田
쌍섬식 한큐 전철 타카라즈카 본선
노세 전철 묘켄선
14.5 나카야마데라
中山寺
상대식
17.8 타카라즈카
宝塚
2면 3선식 한큐 전철 타카라즈카 본선, 이마즈선
19.7 나마제
生瀬
상대식
21.9 니시노미야나지오
西宮名塩
상대식
25.1 타케다오
武田尾
상대식
30.1 도죠
道場
상대식
33.7 산다
三田
상대식 고베 전철 산다선
36.9 신산다
新三田
쌍섬식
39.7 히로노
広野
2면 3선식
44.0 아이노
相野
상대식
48.2 아이모토
藍本
상대식
50.2 쿠사노
草野
상대식
53.5 후루이치
古市
상대식
56.1 미나미야시로
南矢代
상대식
58.4 사사야마구치
篠山口
2면 3선식
60.7 탄바오오야마
丹波大山
섬식
68.7 시모타키
下滝
상대식
73.0 타니카와
谷川
상대식 JR 니시니혼 카코가와선
80.0 카이바라
柏原
상대식
83.2 이소
石生
2면 3선식
87.5 쿠로이
黒井
상대식
94.0 이치지마
市島
상대식
98.2 탄바타케다
丹波竹田
상대식
106.5 후쿠치야마
福知山
3면 5선식 JR 니시니혼 산인 본선, 마이즈루선
교토 탄고 철도 미야후쿠선
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  • [1] 사실 리본을 츠카구치역 남쪽에 그려야 맞다.
  • [2] 그도 그럴 것이 사사야마 이북 구간은 영락없는 시골이다.