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태영버스

last modified: 2015-02-25 18:39:29 Contributors

Contents

1. 개요
2. 역사
2.1. 하단 지역의 터줏대감, 그 끝은 전설이 되다. 태화교통
2.2. 김해 3사의 맏형, 화진여객
3. 그 외
4. 차고지
5. 면허 체계
6. 노선
6.1. 운행노선
6.2. 타 업체로 인계된 노선
6.3. 망했어요가 된 노선

1. 개요

태영버스는 부산광역시시내버스 운수회사이다. 본사는 김해시 구산동에 있으며, 창원시 진해구 두동에 영업소를 두고 있다.

마을버스 업체인 태영교통, 녹산교통, 김해시 시내버스 업체인 야IBS, 부교통과 계열 관계이며 2012년에는 창원시 시내버스 업체인 마창여객을 인수했다. 그리고 김해공항리무진을 운행하는 태영공항리무진도 계열이다.

직접적인 계열관계는 아니지만 방계회사 개념으로 마을버스 업체인 성진버스, 부경버스, 양산비에스와도 연관되어 있다.

2. 역사

본 회사가 설립된 과정은 굉장히 복잡하다. 또한 과거로 거슬러 올라가자면 2개의 뿌리로 갈라진다.

1960년대에 설립된 태화교통과 1970년대 후반 설립된 화진여객이 그 둘.

2.1. 하단 지역의 터줏대감, 그 끝은 전설이 되다. 태화교통

1960년대 초반에 설립된 태화교통(설립 당시 사명은 태화여객)은 사하구 하단동에 터를 잡고 58번, 59번, 159번 등 하단동에서 출발하는 노선이나 126번 등 화명동에서 출발하는 노선들을 운행했다.[1]

1990년대까지만 해도 59번과 59-1번이 좀 답이 안나오게 길다는 것을[2] 제외하면 별다른 문제없이 잘나가던 회사였으나 90년대중반 지하철1호선 완전개통 시점이후 부터 주력노선인 59,59-1번의 수요가 반토막이 나며 경영난으로 서서히 기울기 시작하더니 이어서 1999년 IMF 크리와 지하철2호선 1단계 개통으로 59번,59-1번의 수요는 직격탄을 맞고 감소하며 2000년대로 넘어가서부터는 회사가 위태위태해지게 이른다.[3]

특히 2000년대 들어서 차량 상태는 가히 환상적으로 변하게 되는데 우선 10년 가까이 된 BS106이나 에어로시티 초기형을 바닥에 구멍이 생기거나 말거나 내구연한 꽉꽉 채울때까지 줄기차게 다녔다. 이 현상은 수익이 형편없던 59번에 특히 심했는데 59번의 경우 심지어 부산에서 유일하게 무냉방차량에 신도색을 한 것으로도 유명하다.[4][5]

이렇게 근근히 회사를 이어 나가다가 2002년 초반 태영버스로 사명을 변경한다. 하지만 반년을 채 못가고 결국 부도를 맞고 구포, 화명동 노선들은 삼진여객이, 하단 본사노선과 진해노선은 야IBS가 인수하여 이름만 같고 전혀 다른 2개의 회사로 나뉘게 된다. 설립은 삼진여객 계열이 조금 더 빨랐다.

이후 태영버스 본사가 있던 자리에는 운전면허학원이 들어서게 된다.

그리고 2004년도에 삼진여객 계열의 태영버스가 성보버스로 사명을 변경하였으며 그후 06년도에 삼진여객에 인수됨에 따라 태영버스는 야IBS 계열만 남게 된다.

태화교통은 시내버스뿐만 아니라 강서구에서 마을버스를 운행하기도 했다. 강서16번과 강서17번[6]이 있으며 지금은 폐선된 강서10번이 주력 노선이었다.

2.2. 김해 3사의 맏형, 화진여객

화진여객은 1978년 김해 3사[7]중 가장 먼저 설립되었다.[8]

김해 3사의 일원으로서 김해 가는 노선 대부분을 나머지 두 회사와 공동배차로 운행했다.

2004년, 이미 같은 계열사가 되어 있던 가야 IBS 쪽의 태영버스에 합쳐진다.

구 화진여객에서 운행했던 노선으로는 123번, 125번, 127번, 128-1번, 130번, 130-1번(좌석)이 있다.

3. 그 외

그리고 진해구에 있는 용원영업소 노선들은 58-2번을 제외하고는 배차간격이 죄다 극악무도한 배차간격을 둘 정도로 심각해 회사에 전화질 아니면 타기 힘들정도로 전화해서 버스 나가는 콜버스 영업소나 다름없다. 두동차고지와 동떨어진 청안동 해인로즈빌아파트 기점 둔 58-1번과 용원사거리(창원시 진해구부산광역시 경계)에서 55.520번을 장시간 기다리는 고역이 있다보니 두동차고지에서 버스 출발 유무 문의할려면 전화질 해야 알 수 있다. 가덕도 선창으로 나가서 운행하는 58번도 마찬가지다. 그러면 두동차고지에서 용원사거리까지는 공차거리가 4~6분 걸려 노래 한 곡 다 듣고 얼마 안돼서 올 정도로 기다리는 시간이 있다. 그리고 창원시 경계를 보면 청안동이나 두동 기점 두고싶어도 못 두게 되는 안타까운 현실을 느낄 수 있다. 동아여객 : 여긴 내구역이야 오지마!

대부분 노선에서는 정속을 추구하며, 80km/h에 리밋이 걸려있다. 그러나 거제도로 가는 2000번은 스피드를 엄청 내는데, 일단 리밋이 105~115km/h에 걸려있는 것으로 추정되고 거가대로의 패왕이라 할 만큼 약빨면 100km/h은 기본으로 내며, 가끔 110km/h를 밟을 때도 있다. 르노삼성대로와 을숙도하구언에서도 약빨면 100km/h까지 찍는다. 그러나 시내버스라는 한계로 인해 그게 몇 초 안간다.

4. 차고지

  • 경상남도 김해시 가락로 256 (구산동 295-1) - 본사(125,221,1004)[9]
  • 경상남도 창원시 진해구 남의로 155 (두동 1088-27) - 두동영업소(55,58,58-1,58-2,338,520,2000)[10]
  • 부산광역시 부산진구 개금온정로26번길 23 (개금동 290-1) - 태영교통 차고지(사상6,사상8,사상8-1)
  • 부산광역시 기장군 기장읍 기장대로 313 (청강리 416) - 청강리공영차고지(공항리무진 해운대노선 주박)[11]

면허지는 부산광역시 사상구 주례동에 두고 있다. 정확하게는 백양대로 480 (주례동 928-2)에 주유소가 있는데 마을버스 업체인 태영교통의 사무소 소재지로 등록되어 있다.

한때 차고지로 쓰였던 곳

  • 부산광역시 사하구 낙동대로593번안길 2 (하단동 478) - 구 태화교통 본사. 59번과 59-1번의 기점이었다. 현재는 운전면허학원이 들어섰다.
  • 부산광역시 북구 산성로 29 (화명동 1569-1) - 구 태화교통 화명영업소. 하단동 본사를 매각한 이후 잠시 동안 본사로 쓰였다. 구 태화교통에서 운행했던 59번과 126번이 이곳에서 출발한다. 현재의 삼진여객 화명영업소.
  • 부산광역시 북구 덕천동 678 - 구 태화교통 구포주차장. 126번이 이곳에서 출발하였다. 2007년 5월 15일 화명동으로 연장된 이후로는 차고지로 쓰지 않으며, 현재는 물차관광버스, 장의차들이 주차하고 있다.

5. 면허 체계

  • 일반버스 : 48XX[12], 55XX[13]
  • 좌석버스 : 2107[14], 34XX[15], 36XX, 37XX[16]

  • 구 번호판 : 부산 5 자 14XX(태화교통), 51XX(화진여객)

6. 노선

6.1. 운행노선

급행버스가 아닌 일반 좌석버스 노선 3개중 2개가 모두 이 회사 소속 노선이다.

구 태화교통 노선

구 화진여객 노선

  • 부산 버스 125 (김해(불암동) ◀▶ 김해(대동) ◀▶ 구포시장)
  • 부산 버스 1004 (김해(구산동) ◀▶ 서면 ◀▶ 부산역) / (심야) (김해구산동 ↔ 서구청)[17]

태영버스 설립 이후 신설된 노선

태영교통 마을버스 노선

  • 부산 버스 사상6 (냉정지하철역 ↔ 서면롯데백화점)
  • 산 버스 사상8 (협성피닉스타운 ↔ 가야홈플러스)
  • 산 버스 사상8-1 (반도보라아파트 ↔ 가야홈플러스)

태영공항리무진 노선

  • 부산 김해공항리무진 1 (김해국제공항 ◀▶ 서면 ◀▶ 남포동)
  • 산 김해공항리무진 2 (김해국제공항 ◀▶ 광안리 ◀▶ 해운대신도시)

6.2. 타 업체로 인계된 노선

구 태화교통 노선

  • 부산 버스 59 (화명2동 ↔ 부산역) - 성보버스를 거쳐 삼진여객으로 인계
  • 부산 버스 126 (화명2동 ↔ 남포동) - 성보버스를 거쳐 삼진여객으로 인계
  • 산 버스 강서16 (진해 가주동 ↔ 하단역) - 폐업 후 녹산버스로 인계
  • 부산 버스 강서17 (진해 용원동 ↔ 구포역) - 폐업 후 대일교통으로 인계[18]

구 화진여객 노선

  • 부산 버스 123 (김해 구산동 ↔ 서구청) - 공동배차 폐지 후 성원여객,금진여객으로 인계
  • 부산 버스 127 (김해 구산동 ↔ 구포시장) - 공동배차 폐지 후 성원여객으로 인계
  • 부산 버스 128-1 (김해 구산동 ↔ 구포시장) - 공동배차 폐지 후 금진여객으로 인계
  • 부산 버스 130 (김해 구산동 ↔ 장전역) - 공동배차 폐지 후 금진여객으로 인계

6.3. 망했어요가 된 노선

구 태화교통 노선

  • 산 버스 105 (동아대학교 ↔ 민주공원) ※ 동성여객과 공동배차
  • 산 버스 159 (강서구청 ↔ 하단역)
  • 산 버스 300 (김해국제공항 ↔ 하단역)[19]
  • 산 버스 강서10 (명지동 평성마을 ↔ 하단역)

구 화진여객 노선

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  • [1] 다만 화명동 출발노선(59번, 59-1번, 126번, 159번)은 모두 하단을 지나다니거나 종착점이 하단인 노선들이었다.
  • [2] 화명동~덕천교차로~사상~주례~개금~범천동~부산역~대신동~대티터널~사하구청~하단까지 운행하였다. 동부산을 제외한 지역을 크게 아울렀으니 ㅎㄷㄷ하다.
  • [3] 이는 59,59-1번의 환상적인 운행거리가 한몫했다. 수요가 터져나갔을땐 몰라, 지하철 개통 이후에는 유지도 안 될 정도였고, 게다가 58-1, 59-1, 126번 제외한 자사 노선들이 하나같이 초적자에 노답 이었으니…….
  • [4] 무냉방 신도색 차량은 에어로 시티 2대(4818, 4841)과 BS106 1대(4817)였다. 참고로 이중 4818호와 4817호는 92년식, 4841호는 93년식으로 당시에 내구연한이 얼마 되지도 않는 차량에다가 새로 도색을 한 격이다. 이중 4841호는 126번에, 나머지 2대는 59번에 다녔다. 셋 다 모두 태영버스로 바뀌고 대차 과정에서 면허 소멸.
  • [5] 참고로 좌석버스의 경우는 타 회사에도 무냉방 차량과 같은 연식(95년 이전)의 차량을 신도색으로 재도색하는 차량이 있었다(물론 그 수가 많지는 않았다). 하지만 좌석버스는 80년대 후반부터 에어컨이 달려 있었고 또 부산은 93년 중순, 중간문이 있는 좌석버스가 출시되자 중간문이 있는 버스를 주력으로 투입해왔기 때문에 95년 이후 연식 차량과 스펙상 차이가 거의 없어 크게 이슈가 되지는 못했다.
  • [6] 원래 태화교통 노선도 아닐 뿐더러 보유하고 있던 기간도 무지 짧아서 아는 사람이 거의 없다. 아래 문단 참조.
  • [7] 금진여객, 한진여객(現 성원여객), 화진여객
  • [8] 금진여객은 화진여객에서 분리되어 나온 회사이며 우진여객(現 성원여객) 은 2년 뒤에 설립되었다.
  • [9] 구 화진여객 본사 자리를 그대로 쓰고 있다.
  • [10] 구 태화교통 용원영업소. 계열사인 녹산버스의 차량도 이곳에 주차한다. 참고로 태화교통의 본사였던 하단차고지를 매각하고 태영버스가 2개로 쪼개진 이후부터 화진여객 인수 전까지의 기간동안은 두동영업소가 본사였다.
  • [11] 부산역노선은 국제공항 주차장에서 주박
  • [12] 구 태화교통 출신, 태화교통의 노선을 분할해서 가져간 삼진여객에도 48XX의 차량이 존재한다.
  • [13] 구 화진여객 출신
  • [14] 삼화PTS 출신.
  • [15] 구 화진여객 출신.
  • [16] 둘 다 구 태화교통 출신. 참고로 36XX는 3651 이후의 번호만 사용했으며 3601~3650의 번호는 한창여객이 사용.
  • [17] 이 노선의 전신인 309번은 화진여객 출신이며, 과거 김해3사 공동배차제를 실시하였다. 1004번 번호가 부여된 것은 태영버스 설립 이후이지만, 전신이 화진여객 출신이라 이곳에 넣었다.
  • [18] 원래 이 노선은 남성교통(성남에 있는 그 업체가 아님)에서 운행하였으나, 남성교통이 폐업하면서 강서6번은 폐선되고 강서17번은 태화교통에 인수하였으나, 얼마 못 가 태화교통마저 폐업되면서 대일교통에 인수되었다. 현재는 녹산버스에서 노선을 대폭 바꿔서 운행.
  • [19] 좌석버스이지만 거의 조금 긴 마을버스 수준의 짧은 거리에 투입 차량도 BM090이라 원성을 많이 들었다.
  • [20] 원래 진시장까지 오갔던 노선으로 김해 3사가 공동배차를 했으나, 2007년 준공영제 실시로 엄궁동까지 단축되었다가 부산-김해경전철과의 노선중복을 이유로 2012년 4월 27일에 폐선
  • [21] 원래 이 노선도 부산대학교까지 갔었으나 수요감소로 인해 단축