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카타마치선

last modified: 2015-02-26 17:34:00 Contributors

片町線 / Katamachi Line

카타마치선을 운행하는 207계 차량

Contents

1. 개요
2. 설명
3. 역사
4. 약점
5. 노선

1. 개요

일본 오사카교토 부 남부의 키즈가와 시를 잇는 JR 니시니혼의 철도노선으로 각켄토시선(学研都市線)이라는 애칭을 가지고 있다. 어반 네트워크의 한 축을 담당하는 노선으로 JR 도자이선과는 상호직결운행하고 있다. 노선 상징색은 JR 도자이선과 같은 분홍색. 과거에 쓰던 이미지 컬러는 연두색으로 젊음의 에너지핫식스를 상징했다. 2014년 8월에는 노선기호 H가 부여되었다.

2. 설명

카타마치선(갓켄토시선)
H
운영기관 서일본 여객철도
영업거리 55.4km(화물선 구간 제외시 44.8km)
궤간 1067㎜
역수 24
전기 직류 1500V 가공전차선 방식
최고속도 120km/h
신호방식 ATS-P, ATS-SW

오사카 동부의 쿄바시역에서 동쪽으로 출발해 이코마 산지를 북쪽으로 크게 돈 후 키타카와치 일대를 지나 교토 남부로 이어지는 노선이다. 교토 구간에서 간사이 문화학술연구도시의 타나베 지구를 지나며 이 지역의 주요 교통노선으로서의 역할을 수행하는데, 애칭인 각켄토시선이란 이름은 여기서 유래했다. 전 구간 중 마츠이야마테~쿄바시 구간은 복선, 키즈~마츠이야마테 구간은 단선구간이다.

쿄바시역에서 JR 도자이선과 직결운행하고 있으며 사실상 하나의 운행계통으로서 후쿠치야마선, JR고베선 구간까지 운행하고 있다. 또한 출퇴근 시간대에는 아마가사키~나라 구간을 잇는 직통쾌속 열차가 이 노선에서 오사카 히가시선을 거쳐 운행하고 있다.

어반 네트워크의 일부를 담당하는 노선으로 노선 전 구간이 대도시근교구간에 속하며 그 중에서도 나가오~쿄바시 구간은 전차특정구간에 해당된다. 카타마치선이라는 노선명과는 달리 이 노선에는 카타마치역이 존재하지 않는데, 그 이유는 이 노선과 JR 도자이선과의 직결공사 과정에서 원래의 종점역인 카타마치역 구간이 폐선되었기 때문이다.

노선을 운행하는 열차는 207계, 321계가 있다. 여담이지만 짠돌이 JR 니시니혼의 노선 중에서는 몇 안되는 국철 열차가 운행하지 않는 노선이기도 하다.[1]

3. 역사

카타마치선은 나니와 철도라는 회사에 의해 1895년에 처음 개통되었으며 개통 당시의 구간은 카타마치~시죠나와테까지의 노선이었다. 그러나 2년 후인 1897년에 간사이 철도에 노선이 양도되고, 이듬해인 1898년에 키즈까지의 노선연장을 통해 간사이 철도의 기존 노선과 연결되면서 오사카~나고야를 잇는 간선 노선의 일부가 되었다. 그러나 1900년에 오사카 철도가 간사이 철도에 편입된 것을 계기로 오사카~나고야간의 노선은 현재의 간사이 본선구간을 본선으로 변경했고, 이로 인해 카타마치선 구간은 지선으로 격하되었다.

1907년의 철도 국유화로 인해 카타마치선 구간을 포함한 간사이 철도의 전 노선은 국가의 소유가 되었다. 이 과정에서 하나텐~카타마치 구간이 정식으로 카타마치선으로 명명되었고, 1913년에는 사쿠라노미야선이라는 이름이 부여되었던 키즈~하나텐 구간이 카타마치선에 편입되었다. 1932년에 당시 국철 노선중 최초로 시죠나와테~쿄바시 구간이 전화공사를 완료했다.

1987년, 국철 민영화를 통해 카타마치선은 JR 니시니혼의 노선이 되었고, 이를 계기로 큰 변화를 겪게 된다. 각켄토시선이라는 애칭을 달면서 어반 네트워크에 속하게 된 카타마치선은 쾌속열차의 운행을 개시했고, 비전화구간이었던 나가오~키즈 구간의 전화공사가 완료되면서 60여년만에 운행체계를 일원화했다.
1988년의 가타마치선

1997년, JR 도자이선의 개통과 동시에 쿄바시역에서 상호직결운행을 개시했으며, 쿄바시역에서 원래 기점이던 카타마치역까지의 0.5km 구간이 자투리가 되어 폐선됐다. 그래서 카타마치선 주제에 카타마치역에 안 간다


4. 약점


이 노선의 가장 나쁜 점은 직통처가 너무 광범위하다는 것이다. 키즈에서 나라선, 하나텐에서 사카히가시선(그리고 여기와 연결된 야마토지선)과 직통하고, 그리고 JR 도자이선으로 연결된 JR 고베선이나 JR 타카라즈카선 등등. 그러다 보니 토자이선에서 다이어가 망하면 여기저기서 기차들이 주저앉게 되고, 그러면 사진과 같은 상황이 벌어지게 된다는 것.

키즈~나가오 구간은 단선 구간이어서 운송력에 한계가 있는데, 웃긴 게 그 단선구간에 위치한 쿄타나베역도시샤마에역은 이 노선에서 가장 핵심적인 역들이다. 쾌속의 종점은 도시샤마에, 쿄타나베, 키즈 중 한 곳이고, 각정은 마츠이야마테역에서 끊기는데[2] 이 완급결합 때 다이어가 꼬이는 일이 심심치 않게 발생한다. 나가오 역의 배선이 좀 구식인데다 이 근처부터 신호 체계가 바뀌는 구간이 있는지라. 복선화를 하라고 JR니시니혼 놈들아

수요는 상당하다. 마츠이야마테까지는 병주하는 노선들이 없고, 도시샤대 쿄타나베 캠 퍼스는 킨테츠의 코도 역보다 도시샤마에 역이 접근하게 더 괜찮기 때문에 통학 수요도 짱짱하다. 하지만 킨테츠의 통학정기권에 GG

5. 노선

전구간 운행 영상(교바시-기즈)
역명 승강장 환승노선
0.0 키즈
木津
쌍섬식 JR 니시니혼 간사이 본선, 나라선
2.2 니시키즈
西木津
단선식
5.1 호소노
祝園
상대식
7.4 시모코마
下狛
단선식
9.4 JR미야마키
JR三山木
섬식
10.5 도시샤마에
同志社前
단선식
12.4 쿄타나베
京田辺
2면 3선식 킨키 일본 철도 교토선
14.5 오스미
大住
상대식
17.0 마츠이야마테
松井山手
상대식
18.6 나가오
長尾
섬식
20.2 후지사카
藤阪
섬식
21.8 츠다
津田
상대식
25.0 카와치이와후네
河内磐船
상대식 케이한 전기철도 카타노선
27.1 호시다
星田
상대식
28.8 히가시네야가와
東寝屋川
섬식
30.1 시노부가오카
忍ケ丘
상대식
32.0 시죠나와테
四条畷
쌍섬식
33.3 노자키
野崎
상대식
35.5 스미노도
住道
쌍섬식
37.9 코노이케신덴
鴻池新田
상대식
39.8 토쿠안
徳庵
2면 3선식
41.6 하나텐
放出
쌍섬식 JR 니시니혼 오사카 히가시선
43.2 시기노
鴫野
상대식 오사카 시영 지하철 이마자토스지선
44.8 쿄바시
京橋
2면 2선식 JR 니시니혼 오사카 순환선, JR 도자이선
오사카 시영 지하철 나가호리츠루미료쿠치선
케이한 전기철도 케이한 본선
↓ JR도자이선 경유 고베, 타카라즈카 방면
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  • [1] 사카히가시선 직통 제외
  • [2] 그래서 마츠이야마테역을 넘어가면 쾌속이 각역정차를 한다.토호쿠 신칸센?