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청량리역

last modified: 2015-04-03 21:41:25 Contributors

경원선 운영기관 : 한국철도공사 수도권동부본부
개업일 : 1911년 10월 15일
역 종류 및 등급 : 관리역(1급/중추역)
용 산 방면
왕십리 2.4km
청량리 백마고지 방면
회 기 1.4km
중앙선
시종착역   청량리 경 주 방면
회 기 1.4km
경춘선 ITX-청춘 ITX-청춘 운행 개시일 : 2012년 2월 28일
용 산 방면
옥 수 5.9km
청량리 춘 천 방면
평내호평 23.2km
경춘선 ITX-청춘 (통근)
용 산 방면
왕십리 2.4km
청량리 춘 천 방면
상 봉 4.0km
중앙선 ITX-새마을 ITX-새마을 영업 개시일: 2014년 5월 12일
시종착역   청량리 영 주 방면
양 평 47.9km
중앙선 무궁화호 무궁화호 영업 개시일: 1984년 1월 1일
시종착역   청량리 부 전 방면
덕 소 17.2km
태백선 무궁화호
시종착역   청량리 정동진 방면
덕 소 17.2km
서울 지하철 1호선 운영기관 : 서울메트로
개업일 : 1974년 8월 15일
소요산 방면
광운대 방면
회 기 1.4km
청량리 인 천 방면
신 창 방면
서동탄 방면
제기동 1.0km
수도권 전철 경의·중앙선 운영기관 : 한국철도공사
수도권 전철 중앙선 개업일 : 1978년 12월 9일
통근급행 개업일 : 2009년 12월 23일
수도권 전철 경의·중앙선 개업일 : 2014년 12월 27일
문 산 방면
왕십리 2.4km
청량리 용 문 방면
회 기 1.4km
수도권 전철 경의·중앙선 (용산-용문 급행)
문 산 방면
왕십리 2.4km
청량리 용 문 방면
회 기 1.4km

淸凉里驛 / Cheongnyangni Station

청량리역
다국어 표기
영어 Cheongnyangni
한자 淸凉里
중국어 清凉里
일본어 チョンニャンニ
역번
서울 지하철 1호선 124
수도권 전철 경의·중앙선 K117
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[JPG image (Unknown)]

서울 지하철 1호선 승강장 크게보기
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[JPG image (Unknown)]

수도권 전철 경의·중앙선 승강장 크게보기
i
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[JPG image (Unknown)]

수도권 전철 경의·중앙선 ITX-청춘 승강장 크게보기
Cheongnyangnii.jpg
[JPG image (Unknown)]

역안내도 크게보기
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[JPG image (Unknown)]

청량리역 민자역사[1] 크게보기
주소
서울 지하철 1호선
청량리역
서울특별시 동대문구 왕산로 205(舊 전농동 620-69번지)
수도권 전철 경의·중앙선
청량리역
서울특별시 동대문구 왕산로 214(舊 전농동 597-7번지)

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[JPG image (Unknown)]

서울 지하철 1호선 청량리역 5번 출구.

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[JPG image (Unknown)]

랜드마크인 청량리역 시계탑. 구역사시절의 것이다.사진 출처 사실 랜드마크는 백화점이다

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[JPG image (Unknown)]

역시나 랜드마크의 기능을 하는 청량리역 시계탑. 민자역사를 지으면서 새로 만들었다.
시계탑 있는거 모르는 사람이 많다

Contents

1. 개요
1.1. 수도권 전철 1호선 청량리역
1.2. 수도권 전철 경의·중앙선 청량리역
2. 연계교통
2.1. 청량리역 환승센터
3. 특징
4. 일평균 승차량


1. 개요

1.1. 수도권 전철 1호선 청량리역

수도권 전철 1호선 124. 서울특별시 동대문구 왕산로 205(舊 전농동 620-69번지)에 위치해 있다.

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[PNG image (Unknown)]

사진은 스크린도어 완공 전의 지하 청량리역. 2009년 11월 23일 촬영.

1974년 8월 서울 지하철 1호선 최초 구간인 서울역 - 청량리역 종로선 구간이 개통되면서 수도권 전철이 운행하기 시작하였다. 이 때의 역번호는 58번.

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[JPG image (Unknown)]

수도권 전철 개통 당시의 청량리역[2]
 
이후로 경원선 용산역 - 회기 구간이 개통되면서 행선지가 서울역, 용산역의 2원화 체계로 되었으며 이후 광운대, 의정부 방면으로 1호선이 확장되면서 주요 열차의 종착역이 되었다.

1호선과 중앙선 청량리역은 서로 코앞에 있긴 하지만 별도의 역으로 취급해서 환승은 되지 않다. 다만 수도권 전철이 전산화되기 전(에드몬슨식 승차권)에는 환승역이었다고 한다. 청량리역에서 환승하겠다고 하면 검표원이 승차권에다가 특별한 표시를 해서 개찰구를 통과시키고, 상대방 역에 가면 검표를 다시 받는 방식으로 갈아탈 수 있었던 것. 승차권이 전산화되면서(마그네틱 승차권) 이 같은 방식을 쓸 수 없게 되어 환승역이 아니게 된 것이었다. 높으신 분들은 바로 앞에 회기역이 있으니까 별 상관이 없지 않냐고 생각했던 모양인데, 왕십리역 방면에서 동대문역 방면을 가려는 사람 입장에서는 그저 병맛일 뿐. (…) 이 시절에는 평시에도 용산발 청량리 종착 열차도 있었다...[3]

하지만 민자역사를 건설하면서 두 역 사이의 환승통로를 공사하기 시작했고, 2010년 8월 18일에 청량리역 민자역사가 생기고 20일날 환승통로가 뚫리게 되었다. 또한 덕분에 1호선 용산급행에서 중앙선 갈아타고 통학하던 경희대학교, 한국외국어대학교 학생들은 중앙선 청량리행으로 인한 불편함을 조금이나마 덜게 됐다.

천안, 신창에서 올라온 열차는 대부분 청량리역까지만 가기 때문에(가끔 광운대역까지 가는 것도 있긴 하다) 이후의 역을 이용하기 위해서는 갈아타야 된다. 2005년 이전에는 병점역 출발 열차(지금은 서동탄역 출발 열차)들도 모두 여기에서 종착했지만, 수도권 전철 경의·중앙선 개통으로 회기역 평면교차 문제가 해결된 이후에는 모두 광운대역에서 종착한다. 청량리역 회차선로의 용량이 매우 빡빡한 편이라서 광운대역과 분담하기 위해 이렇게 했다.

그리고 분당선도 경원선(전철 노선으로서는 중앙선)과 직결 운행한다는 말도 있었지만, 선형 및 선로 용량 문제로 분당선의 종착역은 일단 왕십리역으로 확정되었다. 때문에 청량리역이 1호선이랑 중앙선, 경춘선, 분당선의 환승 허브가 되길 바라던 철도 동호인 및 민자역사 입주할 예정인 롯데 경영진이 크게 절망했다는 후문도 있다. 불행 중 다행으로 이 역을 거쳐서 용산역까지 가는 경춘선 좌석 급행(ITX-청춘)이 생겼지만...[4]

2009년 지하 청량리역에 서울시립대입구라는 부역명이 생겼다. 그러나 입구라는 말이 붙기에는 서울시립대학교 걸어가기에는 거리가 좀 있다. 하지만 회기역 부역명이 경희대앞이라서 어쩔수 없이 청량리에 부역명을 설정한 것으로 보인다. 그리고 회기 던전 어쩔거야

여담이지만 운이 좋게 지하 청량리역의 수도권 전철 1호선 차량과 지상 청량리역의 중앙선 열차가 동시에 역을 출발 할 경우 꽤나 가까운 위치에서 서로의 모습을 보는 것이 가능하다. 소요산행 열차에서 용문행 열차를 바라보거나 용문행 열차에서 소요산행 열차를 바라보는 것도 꽤나 진귀한 경험이다. 서로 다른 호선의 열차를 이렇게나 가까운 위치에서 달리는 도중 관찰 할 수 있는 구간은 얼마 되지 않는다.[5]

지하역이면서 특이하게도 대합실이 승강장 아래에 위치해 있다. 승강장이 지하 1층, 대합실이 지하 2층이다. 이는 부산 도시철도 1호선 교대역과 마찬가지로 소요산역 방향으로 얼마 되지 않아 지상선로가 시작되기 때문.

또한 1호선 청량리역~회기역 구간은 남영역~서울역 구간과 동일하게 절연구간이다. 남영역~서울역 구간이 경부선, 종로선간의 전환으로 인하여 절연구간이 되었다면, 청량리역~회기역 구간은 종로선, 경원선간의 전환으로 인하여 절연구간이 되었다. 직류 1,500V 에서 교류 25,000V로 전력 공급 방식이 바뀌며, 절연구간 내에서 열차는 관성으로 이동한다.

1.2. 수도권 전철 경의·중앙선 청량리역

수도권 전철 경의·중앙선 K117. 서울특별시 동대문구 왕산로 214(舊 전농동 597-7번지)에 위치해 있다.

정식명칭 한화청량리역사주식회사
영문명칭 Hanwha Chongyangni Station Development Co., Ltd.
설립일 2004년 5월 10일
업종명 비주거용 건물임대업
상장여부 비상장기업
기업규모 대기업


옛 역명판
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[JPG image (Unknown)]

사진은 2010년 3월 4일 완공된 청량리 민자역사의 역무동이다. 전체 민자역사는 8월 18일 완공.
간선철도 중앙선의 역이다.

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[GIF image (Unknown)]

청량리역의 한국철도 100주년 기념 스탬프.

1911년 지상역이 개업하였다. 경원선 용산역 - 회기역 구간이 개통되면서 행선지가 서울역, 용산역의 2원화 체계로 되었으며 이후로 성북역, 의정부역 방면으로 1호선이 확장되면서 주요 열차의 종착역이 되었다.

현재 안동, 부전, 강릉 방면의 중앙선, 영동선 여객열차의 시종착역으로 기능한다. 경춘선은 그저 지못미. ITX-청춘 열차 중 207X번대 열번의 열차만 청량리역에서 종착한다.

사실 청량리역이 환승 허브가 되지 못한 점은 아쉽지만, 어차피 청량리역 옆에 있던 롯데백화점을 이전하려고 지은 것도 있기 때문에 망했어요 정도는 아니다. 백화점을 코앞에 두고 이전하려는 이유는 위치가 별로 좋지 않아서라고. 위치가 좋지 않은 이유로 제일 큰 것은 그 자리에서 화재가 상당히 많이 발생했다는 내력이다. 대왕코너 화재사고 참조. 이 정도면 할 이 없다. 또 다른 이유로는 주차장 바로 뒤에 있는 전농동 588번지 때문에. 번지수를 숫자 하나하나씩 따로 읽어보자. 솔직히 너무 가깝다! (...) 그럼 영등포 신세계는

별도의 무인 승차권을 구입할 수도 있지만. 안내 데스크와는 제법 멀리 떨어져 있다. 주변에 특산물 도매상과 더불어 관광가이드 및 순찰대가 있다. 2.3번 출구는 멀찍이 떨어져 있어서 출입이 많은편은 아니다.

출구로 나가기 위해서는 1번 출구에서 에스컬레이터를 2번 이용해서 나가는 편을 추천한다. (이유는 청량리역 수도권전철이 그쪽에 있기 때문)
하루 2편 왕복으로 부산 부전역을 잇는 무궁화호 열차가 존재한다. 다만 이 열차의 경우에는 경부선이 아닌 중앙선동해남부선을 끼고 분기점인 북영천삼각선(북영천역 인근)을 통해 영천역으로 들어온 후 동해남부선으로 진입하여 운행하므로 대구선은 종착점인 영천역 코앞에서 자연스럽게 스킵한다. 물론 이 열차도 근성열차다.

1박 왕복일 경우에는 특히나 주의. 아침시간으로 출발하여 점심에 도착하는 것과는 달리 심야의 경우 새벽에 목적지에 도달하므로 택시비가 소비된다는 점을 착안해두자. 특히나 부전 종점의 경우에는 새벽 5시부터 운행하므로 주의를 요구한다.

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[JPG image (Unknown)]

1987년 사진

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[JPG image (Unknown)]

지금 청량리역의 민자역사 중 일부 및 광장 부분은 구 역사와 광장이 있던 곳이었다. 민자역사 계획이 세워지면서 임시역사가 지어지고 구역사는 임시로 패스트푸드 업체들이 입점하기도 했다. 국내에 있는 유명 업체인 롯데리아, 버거킹, KFC, 맥도날드[6]가 한 곳에서 영업을 하는 바람에[7] 열차를 이용하려던 고객들이 입맛대로 골라먹는 재미를 느끼기도 했다. 이후 본격적으로 민자역사 공사가 시작되면서 철거되었다.

이외에 6002 공항버스가 구 역사 광장을 공사시작 직전까지 주차장으로 쓰기도 했다.

2010년 3월 4일 민자역사 역무동이 개역하고, 8월 18일 롯데백화점을 포함한 전체 민자역사가 완공되어 현재 영업 중이다. 이로써 청량리역 임시역사는 10여 년간의 임무를 마치고 추억으로 남게 되었다. 아듀! 그리고 임시역사의 전설은 천안역이 이어받았다... 그래도 역사 자체보다는 롯데 매장 크기가 더 크다.

민자역사에 입주한 기업들은 거의 대부분 롯데백화점, 롯데마트, 롯데시네마, 토이저러스롯데그룹 계열사가 들어와서 매우 흥했다. 덕분에 동네 상권 망했어요... 옛 롯데백화점 청량리점 자리에는 롯데플라자가 들어서 있으며, 영풍문고 등이 입점해 있다. 롯데플라자는 지상 출구보다 지하철 출구와 훨씬 더 가까운 위치에 이격되어 있으니 영풍문고가 롯데백화점 안에 왜 없냐고 뭐라뭐라 하지 말 것.

그런데 정작으로 청량리역 민자역사를 지은 기업은 한화역사. 괜히 한화역사가 자사 로고를 크고 아름답게 민자역사 정면에 달아놓은 것이 아니다. 사실 청량리역 민자역사 공사를 담당한 회사가 한화건설과 롯데건설이였으니까 롯데가 지었다는 말이 아주 틀린 것도 아니다. 일단 한화역사는 서울역도 담당하고 있으니까....

그러나 민자역사 공사 도중 2007년 8월 13일에 크레인 전복 사고가 일어나 "홍대여신"으로 불리는 가수 요조의 8세 아래 여동생이 숨지는 사고가 발생했다.

2010년 11월 3일에는 삼풍백화점마냥 부실공사됐다는 괴담의 피해자가 되기도 했다. 물론 괴담이다.

2013년 4월 25일에는 9시 뉴스에 백화점 로고만 모자이크되어 등장하였다.

이 역과 왕십리역신답철교로 이어져 있다.

2. 연계교통

다음정류장승차위치운행노선
경동시장앞청량리역환승센터④
06-015(서울)/75-096(경기)
51, 65, 88, 167, 121, 1213, 1222, 2230, 2311
동대문경찰서청량리역환승센터⑤
06-020(서울)
1227
동대문중앙새마을금고청량리역환승센터⑤
06-020(서울)
120, 1224, 2311
삼육서울병원청량리역환승센터①
06-016(서울)/75-050(경기)
8005
서울성심병원청량리역환승센터①
06-016(서울)/75-050(경기)
241, 260, 270, 707, 2115, 2311, N26
청량리역환승센터②
06-018(서울)/75-058(경기)
105, 120, 147, 202, 261, 1222, 1224, 1227, 3200
청량리역환승센터③
06-019(서울)
121, 271, 272, 420, 1213, 2230, 2311, 3216, 3220, N13
서울시립대입구청량리역
06-755(서울)
6002
청량리미주상가앞청량리역환승센터①
06-016(서울)/75-050(경기)
51, 65, 167, 330-1, 1330-2, 1330-4, 1330-5, 1330-44
청량리역환승센터③
06-019(서울)
720
청량리청과물도매시장앞청량리역환승센터④
06-015(서울)/75-096(경기)
105, 147, 202, 241, 260, 261, 270, 271, 272, 420, 720, 2115, N13, N26
현대코아청량리역환승센터⑤
06-020(서울)
3216, 동대문05

2.1. 청량리역 환승센터

승강장행선지운행노선
구리, 남양주 방면
(상봉터미널, 망우리, 구리,
남양주, 신내, 가평)
51, 65, 167, 241, 260, 270, 330-1, 707, 1330-2, 1330-4, 1330-44, 1330-5, 2115, 2311, 8005, N26
동북부 방면
(외대, 하계, 중계, 상계,
노원, 태릉)
105, 120, 147, 202, 261, 1222, 1224, 1227, 3200
동남부 방면
(서울시립대, 전농, 면목,
답십리, 군자, 잠실, 강남)
121, 271, 272, 420, 720, 1213, 2230, 2311, 3216, 3220, N13
도심, 성북 방면
(동대문, 종로, 을지로, 경동시장)
51, 65, 88, 105, 121, 147, 167, 202, 241, 260, 261, 270, 271, 272, 420, 720, 1213, 1222, 2115, 2230, 2311, 3200, N13, N26
흥릉 방면
(청량리역 회차)
120, 1224, 1227, 2311, 3216, 동대문05

3. 특징

  • 지하 역사는 경의선 홍대입구역과 함께 지하 1층에 승강장이, 지하 2층에 맞이방이 있는 보기 드문 구조로 되어 있다(홍대입구역의 인천국제공항철도 승강장은 지하 4층이다). 회기역 방향으로 운행하는 전동차가 지상으로 올라가기 쉽게 하기 위해 이렇게 지었다고 한다. 지하 1층에 승강장이 있는 경우는 건대입구역, 용두역, 동묘앞역 등이 있지만, 승강장과 맞이방이 모두 같은 층에 위치하고 있다.

  • 또한 국내에서 유일하게 승강장 벽면 일부가 타일을 붙이지 않고 콘크리트로 대충 처리하여 만든 것이 특징이다. 이런 구조는 뉴욕 지하철, 도쿄 지하철 등의 역사가 오래된 낡은 지하철 노선에서 흔히 볼 수 있다. 사진에서 잘 나와있다. 하지만 스크린도어를 설치한 후로 콘크리트만이 주는 느낌은 더 이상 느낄 수 없다.

  • 1호선과 중앙선 환승통로 사이에 청량리 롯데백화점 지하 2층 출입구가 있다. 하지만 지하철 입구에서 교통 요금을 지불하지 않고 바로 롯데백화점 지하 2층으로 갈 수 있는 방법은 없다.

  • 무엇보다도 청량리 588 때문에 이런저런 말이 많은 편. 노숙자들도 꽤 많은 편이라 관련 문제가 심심찮게 발생하곤 하였다.

  • 서울에 있는 대학교 학생들이 엠티갈 때 애용하는 역들 중 하나다.

  • 이 역에 도착하는 부전발 청량리행 무궁화호 1624 열차는 대다수가 인정하는 한국 최고의 야간열차이다. 대중교통 연계가 최강이기 때문. 부전역에서 합리적인 시간(오후 11시 경)에 출발하여 야간에 동해남부선, 중앙선을 지나 5시 40분 경에 이 역에 도착하면 이미 일부 노선버스와 수도권 전철 1호선, 경의중앙선이 운행을 시작한 상태이다. 단, 주말의 경우 경의중앙선의 운행 개시까지 약 15~20분 정도의 텀이 있긴 하나 애초에 이 열차는 단선, 비전철화 구간이 대부분인 중앙선에서 전차선 단전 시간대에 달리는 디젤 기관차라서 정시성이 크게 좋지는 않으므로 큰 문제는 아니다.애초에 15~20분 정도는 참을 만 하기도 하고(...)

  • 1호선경의중앙선간 환승을 할 경우엔 이 역 보단 회기역에서 환승하는 것을 권장한다. 청량리역의 경우 준막장급 환승통로지만 회기역의 경우 마음 먹고 뛰면 1분 만에 환승이 가능할 정도로 굉장히 빠르다.

4. 일평균 승차량

수도권 전철 1호선
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
49,253명47,682명46,058명45,909명47,660명48,423명42,065명40,929명40,308명38,730명
2010년2011년2012년2013년2014년
36,590명34,632명33,361명31,869명31,265명

수도권 전철 경의·중앙선[8]
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
18,490명16,460명17,080명20,418명5,303명4,990명4,979명4,932명4,863명4,842명
2010년2011년2012년2013년
7,342명10,766명12,076명13,915명

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  • [1] 실제 역무시설은 사진 우측 유리건물 부분이다.
  • [2] 참고로 이 사진은 컬러복원한 사진이다. 원본사진은 오른쪽아래의 흑백사진이다.
  • [3] 즉 환승하려면 회기역까지 올라가야 했고, 그러자면 그 다음에 오는 더 위로 올라가는 열차를 기다려야 했단 소리.
  • [4] 의외로 모르는 사람이 많은데, 경춘선 좌석급행은 경춘선 복선전철화 당시부터 계획되어 있었다. 그래서 바로 경춘선 일반급행이 없어진거고...
  • [5] 금정역 인근도 1,4호선을 바로 옆에서 볼 수 있고 도봉산역 인근도 1,7호선을 바로 옆에서 볼 수 있다. 하지만 후자는 7호선 승강장~지하구간 입구까지가 가려져서 안 보인다.
  • [6] 이 4곳의 점포를 한 사람이 모두 운영했다고 한다.
  • [7] 햄버거를 파는 곳만 구획이 있고 나머지는 전부 오픈된 상태. 심지어 의자도 점포별로 색깔과 디자인이 다르기는 하지만 푸드코트와 같은 분위기라 맥도날드에서 햄버거를 산 고객이 롯데리아에서 햄버거를 산 친구와 같이 KFC 쪽의 의자에서 식사를 하는 것도 가능했다
  • [8] 2004년부터 1호선과 완전히 분리되면서 승차량이 확 줄었다가 환승통로 개통 이후 다시 급증하는 추세.