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자전거

last modified: 2015-11-05 13:26:31 Contributors

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스페셜라이즈드와 맥라렌이 손을 잡고 만든 맥라렌 벤지.
맥라렌 MP4-12C와 포뮬러 머신의 포스에도 꿀리지 않는다.

Contents

1. 명칭
2. 내용
2.1. 자전거의 종류
2.2. 자전거 부품
2.3. 자전거와 건강
2.4. 대한민국에서의 자전거
2.4.1. 자전거와 대중교통
2.4.2. 자전거 이용에 있어서의 문제점
3. 관련 항목
4. 자전거를 소재로 한 작품
4.1. 만화
4.2. 웹툰
4.3. 애니메이션
4.4. 영화
4.5. 소설
5. 자전거를 타는 유명인들
6. 아이돌 마스터의 수록곡 自転車

1. 명칭

영어: Bicycle[b'aɪsɪkl][1], Bike[b'aɪk], Cycle[s'aɪkl][2]
독일어: Fahrrad[fa:rat][3], Rad[rat], Renrad[renrat][4]
스페인어: bicicleta (bici)
프랑스어: bicyclette[bisiklεt], vélo[velo], vélocipède[velɔsipεd][5]
중국어: 自行車/自行车 [zìxíngchē] (광동어: [zi6 hang4 ce1], 대만: 腳踏車/脚踏车 [jiǎo tà chē][6])
일본어: 自転車[7]
베트남어: 車踏 Xe đạp
러시아어: велосипед[vjiləsipjet][8]
외계어: 췌천커

자전차, 자전거 두가지 다 사용되지만 국어사전에서 자전차는 잘못되었다고 명시한다.[9] 축약어로는 경상도에서 주로 쓰이는 잔차가 인다. 성룡이 타고 다니는 자전거는 쾌잔차 이 외에 특이하게 딸방, MTB를 발음나는 대로...라기보다는 되는 대로 읽은 므틉, 오토바이처럼 애마(…) 등으로도 불리운다.
인공지능이 있어서 지가 알아서 갈 수 있는 놈도 아니고, 별도의 동력원도 없어서 스스로 움직이지도 못하는 놈이 왜 自轉 혹은 自行으로 번역되어서 사용되었는지는 미스테리.[10] 어쩌면 운전자 스스로가 동력을 제공해야 한다는 점에서 그렇게 부르는 것일 지도.

2. 내용

인간의 힘을 이용해 움직이는 탈것중에선 가장 훌륭하고 위대한 발명품[11]중 하나로, 가장 에너지 효율이 높은 이동 기관이다. 사람의 힘으로 바퀴에 동력을 전달하여 움직이는 탈것이며 바퀴의 개수에 따라 외발 자전거 (Unicycle), 두발 자전거 (Bicycle), 세발 자전거 (Tricycle) 등으로 나뉘지만 보통 자전거라고 하면 두발 자전거를 의미한다.

자전거 역사 초기에는 안장과 두 바퀴만 존재하여 땅을 발로 차면서 달리는 방식이었다. 이후 굉장히 다양한 구동방법과 변속 방법이 시험되었으나 현재는 크랭크와 체인을 이용한 뒷바퀴 구동 방식과 외장식 드레일러를 이용한 변속이 보편화되어 있다. 이는 여태 나온 구동계 중 구조가 간단하고 각 부품 역시 단순하기 그지없으며, 가장 효율적인 동시에 경량화가 가능하기 때문. 물론 아직도 2륜구동, 링크식 크랭크, 샤프트 전동 등의 마이너한 방법들이 전세계 발명가들에 의해 거듭해서 재발명되고 있다.[12]

자동차 엔진의 타이밍벨트와 유사한 케블러 밸트를 사용하는 스트라이다(Strida) 역시 체인구동의 한 갈래이다. 샤프트 구동은 동력효율 자체는 체인보다 우수하지만 샤프트에 연결되는 변속장치의 무게문제가 걸림돌. 보통 기어는 허브내장타입을 사용하며 크랭크-샤프트-스프라켓 본체와 케이스, 허브의 무게만 1~2kg 정도는 나간다. 반면 체인 시스템은 허브와 체인, 스프라켓 셋을 포함 1kg 내외(시마노 입문급 2200 기준 체인 350g 앞/드레일러 170/300g, 스프라켓 278g). 샤프트 구동의 장점으로는 조금 더 좋은 효율[13]과 내구성 및 정비의 용이성(특별히 고장나지 않는 이상 샤프트를 뜯을 일 자체가 없고, 먼지 유입 자체가 차단되어 있어서 일단 한번 정비하고 나면 코그 수명이 다 될 때 까지 손댈일이 없다), 체인이 없는 관계로 바지나 치마에 기름묻을 일이 없어서 도시형 자전거에 일부 사용 중이다. 다만 가격크리뿐 아니라 동력 전달부에 가해지는 힘이 체인 자전거는 프레임과 평행인 반면 샤프트는 수직 방향이기에 프레임 자체의 수명이 짧아진다는 이야기도 있다. 샤프트 구동으로 유명한 자전거는 바이크밸리에서 칠성기어, 무체인 기어 등으로 홍보하는 타라 시리즈가 있다. 단점으로는...조금 생김새가 과격하다(…). 바이크밸리의 회사를 세우게 된 계기 또한 독특하다. 국외로는 biomega사의 도시형 자전거들인 Copenhagen, Amsterdam 시리즈. 대나무 자전거인 Bemboo 역시 동일한 구동계를 사용 중. 그 외에 체인이 없는 자전거로는 체인없이도 즐길 수 있는 자전거 등이 있긴 하지만, 사실 최초의 패달자전거를 보면 크랭크를 사용하여 끈을 땡기냐 아님 짝데기로 땡기냐만 다르고 완전히 동일한 구조와 원리를 이미 사용했었다. 그당시 문제는 소재와 기게적인 구조조합의 미숙 정도. 체인을 없앤다고 이런 짓을 하면 곤란하다.

기본적으로 걷거나 달리는 속도에 비해 월등히 빠르고[14] (일반적인 보급형 유사MTB 자전거의 경우, 보통 시속 15~20km 정도, 최대 기어로 힘껏 밟을 경우 시속 30~40km 정도.우사인 볼트?[15] 사이클 선수들은 20km 이하의 단거리는 평균 속도 50km 이상, 그랑투르의 경우 45~50km/h 정도이다.) 실제로 도심에선 차보다 빠른 경우도 많다.(자동차의 도심 평균속도는 시속 20km 이하) 비교적 힘이 덜 들기 때문에, 단거리 교통 수단으로 매우 유용하게 이용되고 있다. 미국이나 유럽 등지에선 단거리 택배업을 하는 메신저들의 주된 교통 수단이기도 하다.

자전거로 평탄한 도로를 달릴 때를 가정했을 때 같은 도로를 직접 달리는 것과 비교하면 같은 사람이 약 10배의 거리를 이동할 수 있다. 대략 4킬로미터를 조깅하는 속도(시속 6~8킬로미터)로 지속적으로 달릴 수 있는 사람이 자전거를 탈 경우 시속 20킬로미터 속도로 40킬로미터를 무난히 달릴 수 있다. 조깅 4km와 자전거 40km를 비교했을 때 칼로리 소모량은 자전거 쪽이 더 높지만 무릎과 발에 가해지는 충격이 없어 피로가 누적되는 정도가 자전거 쪽이 훨씬 적다. 따라서 운동을 지속하는 능력이 달리기에 비해 월등하다. 도로에서 이동거리 40km는 웬만한 도시를 끝에서 끝까지 왕복할 수 있는 거리[16]이며 자전거의 평균 속도 20km/h를 감안하면 두 시간만에 왕복 가능하므로 현대에도 이동수단으로서의 가치는 빛이 바래지 않는다.

또한 동력(신체)과 자전거에 탑재된 기계 부품들이 소음을 내지 않고 무게가 가볍고 비교적 저렴하며, 사람보다 훨씬 빨리 움직이기 때문에 제2차 세계대전 등 여러 전쟁에서 군용으로 사용되기도 하였다. 대표적인 예로 독일 공수부대의 공수 자전거가 있으며,[17] 병사들이 자전거로 일정 거리를 이동한 다음 자전거에서 내려 전투를 벌이는 방식으로 운용했다[18]. 공업력이 부족했던 일본은 차량화 부대를 대체할 목적으로 부대원 전원이 자전거를 타고다니는 보병부대인 은륜 부대를 만들기도 했다. 또한 전령이나 정찰병들이 자전거를 운용하기도 했다. 스위스의 경우 이러한 용도를 위해 1905년에 자전거 부대를 창설하여 2003년까지 운용한 바 있다(#).

과거에는 주로 강철로 만들어졌지만 요즘에는 주로 저가형은 알루미늄 합금으로 만들어지고 고급 자전거는 카본, 알루미늄, 티타늄 등 다양한 재료로 만들어진다. 베르나르 베르베르파피용이라는 소설에서는 대나무로 만든 자전거가 이민선 내에서 대량으로 사용되는것을 묘사하기도 했다. 나무로도 제작 가능하다. 가볍고 단단하고 값싼 재료[19]라면 뭐든지 사용 가능하다.

어릴적 자전거를 처음 배울 때 중심을 못 잡고 넘어진 기억은 다들 가지고 있을 것이다. 정말 특출난 운동신경과 균형감각이 있는게 아닌 이상 누구나 겪는 난관. 그러나 일단 한번 자전거 타는 법을 익히면 까먹지 않는다. 10년, 20년만에 자전거를 타도 10분 정도면 충분히 다시 탈 수 있을 정도이다.

2.1. 자전거의 종류

일단 인력으로 어떻게 해서는 바퀴를 굴려가는 것은 다 자전거라 부를 수 있으니 실로 다양하고 별에 별 자전거가 다 있다. 광나루 자전거공원에 나가보면 다양한 자전거를 확인 가능하다.
이런 좀 별난 자전거를 제외하고, 일반적으로 길에서 굴러댕기는 것을 확인가능한 자전거만 꼽아봐도 열댓개는 되는 듯. 주로 다음과 같은 방법들로 구분하는데, 뭐 딱히 구분하는 방법이 없는 관계로 그저 참고만 하면 된다.
  • 용도 : 자전거를 타는 환경에 따른 구분이다. 통상적으로는 이 방식을 많이 취하긴 하지만, 워낙 다양해서리 뭐라 딱 구분하기는 힘들다.
    • 포장도로, 트랙 전용 (온라인 온로드)
      • 로드바이크 : 포장 도로를 주행하는데 적합하게 만들어진 자전거.
      • TT바이크 : 타임 트라이얼용으로 만들어진 자전거로, 닥치고 속도라는 목표로 만들어졌다.
      • 도시형 자전거 : 신사용 자전거 아줌마 자전거 등. 쌀집 자전거와 같이 들이는 튜닝 비용에 기하급수적으로 비례해서 적재량을 올릴 수 있는 무서운 자전거도 여기에 속한다. 기어비가 낮고 부품들도 고성능보다는 고내구성이나 경제성을 고려해서 만들기 때문에 고속주행 혹은 업힐 등에서는 많이 떨어지지만, 전문 경기용 자전거들보다 실 생활에 훨씬 편리한 옵션을 달고 있다.바구니나 짐받이는 기본 사양이 대부분이고, 전기나 화석연료를 사용한 동력보조자전거인 전기자전거, 모페드(페달이 달린 소형 원동기 장치 자전거-상표명 =엔진자전거) 등도 이쪽 부류에 속한다. 단, 페달이 달려 있지 않아 인력 구동이 불가능한 것은 안 쳐준다. 그건 그냥 전기모터 바이크나 바이크일 뿐.
      • 미니벨로/접이식 자전거
    • 싸이클크로스 자전거 : 로드바이크와 비슷해 보이지만 싸이클크로스 경기의 진흙, 눈, 얼음, 모래, 자갈 등을 주파하고 장애물에 봉착했을 때 자전거를 들고 달릴 수 있게 범용성강도를 높인 자전거의 종류다. 자세한 것은 항목 참조.
    • 비포장도로 주행용
      • 일반 험지용 : MTB 크로스 컨트리(XC)하드테일/풀악 험지, 암반지형 등)을 사용하여 점프, 정지 급등행 등 트릭을 구사하는 것.
      • 극지용 : 4인치 이상의 광폭 타이어를 장착한 바퀴로 모래, 눈이 쌓인곳, 자갈지대 등의 지형에 쉽게 주행 가능함. ( 팻바이크 - FAT BIKE )
    • 기 타
      • 아티스틱 사이클 : 자전거로 할 수 있는 트릭은 다 쓰는 자전거계의 기계체조.
      • 사이클 볼 : 자전거로 축구도 한다(…). 가끔 폴로도 치는 것 같다.[20] 흠좀무 거기다가 UCI (국제 사이클 연맹)의 공인경기가 맞다.

  • 타이어의 개수 : 외발자전거/이륜자전거/세발자전거
    이륜도 앞/뒤 이륜 말고 좌/우 이륜도 있고, 외륜의 경우 바퀴 위에 타는 방식이 아니라 바퀴 안에 타는 방식 역시 있다. 세발 자전거의 경우 아동용 이외에도 1800년대~1900년대 초기까지 숙녀용으로 제작된 것이 꽤 많았으며(빅토리아 시대의 치마를 한번 생각해 보면 답이 바로 나온다) 동일한 이유로 마치 초기 자동차처럼 생긴 4륜 자전거도 흔했다. 현대에서는 하지 장애인 트랙경기용 자전거가 삼륜 자전거이다. 가끔 한강에서 연습하는 모습을 볼 수 있는데, 앞에서 깔짝거리며 연습방해하지 말자. 그분들 뛸 연습장조차 제대로 없어 거기서 하는 거다. 조금 됐지만 내년에 또 비슷한 기사가 나올 듯 하다. 2008년 오마이뉴스 기사 육상트랙 금메달 우리가 책임진다. 참조. 참고로, 홍석만 선수는 200m, 800m 4x100m 계주 경기에서 각각 동메달을, 400m 경기에서 금메달을 수상했다. 이 외에 사륜 오륜...바퀴대신 신발(…) 8개 작대기로 끼워놓은 것, 지름 2m쯤 되는 크고 아름다운 휠셋 달린 넘, 트럭 바퀴만한걸 낑궈놓은 것, 프레임을 3층으로 쌓은 자전거...구동은 맨 위에 달려있는 바퀴에서 그 아래 바퀴로 마찰을 통한 전달방식을 갖고 있는 등 정말 이딴 걸 만들어도 자전거라 이름붙이면 되는구나 싶은 것들이 널려있다. 외발자전거는 위키피디아의 외발자전거항목 참조.

  • 탑승형태 : 주로 진행방향에 대하여 일열로 늘어선 바퀴 사이에 타긴 하나 바퀴 안쪽(…)이나 좌/우로 병행되어있는 두 바퀴 사이에 타는 방식도 존재한다.
    • 업라이트 : 일반 자전거형
    • 리컴번트 : 거의 눕거나 엎드려서 타는 형태
    • 탠덤 : 앞/뒤로 주로 2인승용이나 가끔은 좌/우 병열형태 혹은 다인승 자전거. 시각장애인 사이클 경주용 자전거 역시 탠덤이다. 시각장애인 선수와 파일럿으로 구성된다.
    • 물론 벌떡 서서 타는 자전거도 있다. 물구나무 서서 타는 건 아직 보지 못한 것 같지만 아는 자덕은 신고바람. 그런데 그것이 실제로 일어났습니다. Fun with uʍop ǝpısdn Text!(…)[21] 아, 이건 아니고, 이거[22] 다만 페달을 밟는 방향이 거꾸로라는 것과[23] 주행 중 피가 머리로 쏠린다는 사소한(?) 문제점이 있다.

  • 바퀴의 생김새(…) 혹은 조합방식 : 광나루 자전거공원에 가면 어지간한 자전거는 다 모여있다. 네모바퀴 자전거도 있다.
  • 구동방식 : 손, 발, 손/발 동시, 체인, 벨트, 샤프트 구동 자전거, 구동륜 페달직결, 전동/엔진 보조, 로프(…), 팬(Fan), 초전도체, 제트엔진(?!)
통상적인 자전거의 종류는 아래 관련항목 참조.

2.2. 자전거 부품

몰라도 자전거 즐기는 데는 아무 지장없다. 물론 알아두면 자덕 자전거 생활에 무척 도움이 되고, 가벼운 고장이나 조정을 위해 샵을 방문했을 때 몇천원에서 일 이만원 정도의 공임 들어갈 거 아낄 수도 있는 데다가 자전거 자체가 단순한 구조임으로 부품과 작동원리를 배우는 데에도 그리 큰 어려움이 없고, 알면 나름 재미 있기도 하다.
그렇지만 여기 재미들여 돈을 쓰기 시작하면 수백-수천만원은 쉽게 날아간다.[24]

자전거의 형태나 종류에 따라 달라지긴 하지만 대체로 다음과 유사한 구성으로 구분하는 것이 편하다.[25]
  • 프레임 : 말 그대로 자전거를 이루는 뼈대이다.
    조향계, 구동계를 연결시키는 부분으로 소재는 주로 철재를 사용했으나 현재는 알루미늄과 플라스틱을 함침시킨 카본파이버 등 다양하게 사용 중이다. 초기에는 나무, 근대에는 철재로 바뀌었으며, 현대와 같은 튜브를 사용한 튜빙방식은 1886년 만네스만에서 파이프를 뽑아내기 시작한 이후부터이다. 알루미늄을 도입하기 시작한 것은 1899년 페데르센 자전거 등에서 시작되었다. 카본파이버의 도입은 1991년 Lemond Team Z Bike. 그 외에 다양한 카본 자전거 정보가 나와있으니 읽어볼만하다. 물론 영어. 최근에는 튜빙기술의 발달로 카본에 버금가는 정도의 특성을 가진 크롬-몰리브덴이나 스테인레스강으로 된 프레임을 찍어내기도 한다. 레이놀즈에서 최고의 크로몰리 튜브스테인레스강 튜브를 뽑아내고 있다. 승차감은 크로몰리의 탱글한 느낌보다는 카본차의 부드러움과 알루미늄의 단단함을 합친 듯한 느낌이 든다. 스프린팅 시 튕기는 맛이 뛰어나긴 하지만 역시 대세는 카본(…) 레이놀즈의 튜빙을 사용하는 것으로 유명한 자전거는 알렉스 몰튼이 있다. 다만 여긴 525나 520을 사용해서 조금 클래식한 승차감을 갖고 있다. 2011년 출시한 국내브랜드 (삼천리의 자회사) 첼로의 누볼라 프로도 레이놀즈 520 크로몰리 러그 프레임을 사용한다. 물론 최상위 등급인 AM GT이나 Double Pylon 같은 경우 스테인리스. 반짝거리는 게 정말 예쁘다. 크로몰리 튜빙으로 유명한 콜롬부스(Columbus)의 XCr를 사용한 곳은 토마지니와 마지가 있다. 의외로 아직 클래식 로드와 픽시에는 많이 사용 중. 유럽의 경우 클래식 자전거 클럽들이 매우 활발하게 이루어져 있으며, 여기서는 당연 크로몰리차들이 대부분이다. 그것도 40년 넘은 것들이 수두룩...크로몰리의 장점 중 하나는 관리만 잘 해 준다면 대를 물려 쓸 수 있다는 점이다.(Stalen Ros 라이딩 참가기) 어르신들 자전거 보면 ㅎㄷㄷ해진다. 크로몰리를 좋아하는 자덕이라면 미리 수건을 준비하자. 흘러내리는 침을 주체할 수 없다.
  • 조향계 : 방향전환을 위한 작동기구. 주로 핸들바, 스티어링튜브, 포크로 구성
  • 구동계 : 추진을 위한 작동기구. 중/상급 자전거로 넘어갈수록 가격이 기하급수적으로 튀는 주범이다. 최근 적용 중인 전동으로 구동되는 넘의 경우 넘사벽 수준의 가격을 자랑한다.
    • 동력계 : 엔진(…)에서 힘을 받아 바퀴로 전달하는 크랭크, 체인링, 체인, 코그까지.
    • 변속기 : 적절한 토크와 속도비를 조절하기 위해 사용하는 앞/뒤 드레일러 및 코그 셋인 스프라켓.
    • 휠셋 및 타이어 : 바퀴의 축인 허브(Hub)와 바퀴의 뼈대가 되는 림(Rim)을 연결하는 방식에 따라 철사쪼가리(…)로 연결하는 스포크방식, 흔히 삼발이 등으로 불리는 스포크를 대체하는 몇개의 블레이드로 연결하는 방식, 통짜를 사용하는 디스크 방식 등이 있다. 소재로는 무게와 강성의 확보가 쉬운 알루미늄 합금을 가장 많이 사용 중이며 고급 휠셋의 경우 카본이나 복합소재를 사용하는 것들이 많다. 고전적인 것으로는 허브와 림 사이에 많은 수의 스포크를 연결하여 상당히 아름다운 외관을 보이는 비치크루저의 휠셋이나 클래식 로드의 반짝이는 크롬질감 휠셋들은 것들은 시대를 타지 않는 아이템.
      타이어는 자전거를 사용하는 환경에 따라 트레드가 거의 없거나 적은 레이싱용에서부터 깍뚜기로 불리는 극단적인 트레드를 가진 것, 얼음판용 스파이크를 달고 있는 놈도 있다.
      림과 결합방식에 따른 구분으로는 그냥 림 위에 본드나 테이프로 붙여 버리는 튜블러, 타이어 측면의 강철와이어 혹은 케블러와이어 비드(kevlar bead)를 사용해서 타이어의 공기압에 의해 밀려 림의 채결구조와 결합되는 클린처로 크게 나뉘고 특이하게 통타이어(…) 같은 걸 쓰는 곳도 있는 듯.

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비싼 바퀴는 굉장히 비싸다. 아니 그럼 바디는 30만원인거냐[26]

이쪽은 전문적인 이야기고 하니 구동계 자체만 궁금하면 로드바이크 항목을, 조금 상세한 내용을 알고자 한다면 하기의 관련항목에 있는 자전거 부품 부분의 빨간색 항목들을 직접 작성해 보자(응?).

2.3. 자전거와 건강

자전거 뿐만 아니라 어떤 운동이든지 땀 송송 날 정도 혹은 숨이 살짝 가빠져서 말하는데 조금 힘든 수준정도로, 혹은 심박계를 이용할 수 있다면 유산소 운동대인 자신의 최대심박 기준 60~70%대에서 40~60분 이상의 강도로 주 3~5회 이상 주기적으로 해 주면 40대 이후에 나타날 수 있는 순환기계 질환과 골다공증, 당뇨 등 흔히 갱년기 질환이라 말하는 것들을 상당부분 예방 및 완화가 가능하다.
하지만 지병이 있는 경우 타기전에 의사와 먼저 상담을 할 것.

자전거를 이용한 운동의 장단점은..
  • 어린이부터 노약자까지 누구나 쉽게 접할 수 있는 데다가
  • 특별한 부수적인 장비가 필요없이 시작 가능하며[27]
  • 운동과 이동수단을 겸할 수 있고[28]
  • 각자의 신체조건에 따라 운동강도와 시간을 자유자재로 조절할 수 있을 뿐만 아니라[29]
  • 사고와 부상의 위험이 매우 적은 운동이다. 경찰청의 2013년 차종 별 교통사고 통계에 전체 교통 사고가 215,354건 중 사망이 5,092명, 자전거 사고는 아예 기타로 처리되어있을 정도로 비중이 적다.[30] 피팅을 제대로 하고 달릴 경우 어지간해서는 순수하게 자전거 타기로 인해서 발생하는 부상 자체가 없으며, 피팅을 제대로 잡지 않았다 하더라도 한 시간 내외의 짧은 라이딩으로 관절 등의 부상이 발생하지 않는다. 달리기와 비교 시 자유도는 비슷한 수준이나, 자신의 체중 몇 배에 해당하는 충격량이 발목, 무릎, 골반 및 척추에 전달되는 달리기와는 달리 자전거는 수영과 마찬가지로 체중에 의한 충격이 거의 없다.[31] 자전거 타기와 다른 운동의 위험성 정도를 보면, 테니스는 4배, 수영은 7배, 등산은 무려 137배나 위험한 운동이다. 하지만 산악자전거를 탄다면 어떨까? 그만큼 자전거가 안전한 운동이라는 것. Relative risk in cycling 참조. 물론 우리나라에서 도로로 내몰리는 현실을 반영한 것은 아니니 참고 자료로만 받아들일 것. 자전거를 타다가 부상을 입는 경우는 대부분 피팅이 제대로 안된 상태에서 무리한 라이딩으로 관절이나 인대 등에서 발생하는 염증 들이며, 그 외에는 차랑 박치기해서 발생하는 사고이기 때문이다. 다른 건 몰라도 헬멧과 장갑 정도는 착용하자. 자잘한 외상은 거의 다 막아준다. 자빠라졌을 때 주로 다치는 부위는 요기 참조. 실제로도 피트니스 클럽 등에는 자전거의 운동효과를 응용한 헬스사이클이 반드시 비치되어 있다. 만약 바깥 날씨 문제나 비용, 국내 도로사정 등으로 자전거를 정기적으로 타기 곤란할 경우 집에서 사용 가능한 엑스바이크(10~20만원대로 비교적 저렴하다)를 구입하는 것도 좋은 선택이 될 수 있다.

자전거 타기에 대하여 흔히 거론되는아무래도 솔로들에게는 상관 없는 남성관련된 문제로 항상 지적되는 전립선염이나 발기부전 떡밥은 실제로 큰 근거가 없다. 기사를 보면 전립선 건강이 좋지 못한 사람이 자전거를 잘못된 방식으로 타면 간접적인 영향을 받을 수는 있겠지만, 기사에서 비뇨기과 전문의가 밝히듯 자전거와 전립선의 직접적인 상관관계는 거의 없다. 실제 압박을 받는 부위는 전립선이 아니라 회음부 동맥과 신경들이며, 전립선 압박으로 정력 어쩌구 하는 내용들은 대한민국에서 주요 중/고급 자전거 소비계층임과 동시에 가중되는 업무스트레스, 치솟는 물가와 요원한 내집마련의 꿈에 대한 물질적, 정신적으로 피폐해져 안 그래도 슬슬 딸리는 뒷심에 민감한 30~40대 남성을 대상으로하여 정력부분을 강조하기 위해서 만들어 전립선 안장이라는 잘못된 이름을 붙인 안장을 팔아먹기 위한 내용일 뿐이다. 전립선 항목에 나와있다시피 전립선의 위치가 자전거를 탈 때 안장에 의해 눌리는 부위가 아니기 때문. 자전거 안장 때문에 전립선이 눌려 전립선 질환이 생길 정도라면 남성은 자전거를 탈 때마다 드라이 오르가즘을 느껴야 한다. 존나좋군? 물론, 회음부를 통해서도 전립선 자극은 가능하지만 그러려면 엄청나게 아플정도로 눌러야 한다. 사람에 따라 회음부의 돌출정도와 혈관 및 신경이 지나가는 경로는 미세하게 다르며, 전립선안장이 아니더라도 전혀 눌림이 없는 사람이 있는 반면, 전립선안장을 쓴다고 하더라도 저림현상이 나타나는 사람이 있는 등 매우 다양한 결과가 나오기 때문에 안장은 철저하게 자신에게 맞는 것을 고르는 것이 상책이다. 다만 일반 안장으로 저림현상이 심한 사람은 전립선안장으로 교체 시 증상완화에 도움이 되는 경우는 꽤 있다. 그러나, 일반 안장으로 저림현상이 있는 사람이라 하더라도 피팅을 제대로 잡거나 자덕질을 하면서 관련된 근육들이 단련된 이후에는 어떤 안장을 쓰더라도 불편하지 않는 경우가 대부분이다. 해외에서는 어디를 찾아 보더라도 인체공학적 안장(Anatomic (cut) saddle)이나 중앙부를 비워낸 안장(Central cut-out saddle)로 표현 할 뿐이다. 눌리는 부위에 대한 표현도 회음부 압박(Perineal pressure)이라 정확히 지적하고 있다.

다만 장거리 라이딩이나 너무 잦은 자덕질로 인해서 피로에 의한 일시적인 면역력 저하로 전립선염이 쉽게 걸릴 수 있는 환경은 조성될 수 있다지만, 이건 어떤 운동을 하던, 하다못해 과로를 해도 발생할 수 있는 문제이다.

50km 이상 중/장거리를 뛰거나 여행 등으로 자전거를 오래 타는 경우 피팅을 제대로 잡아주고 피로해 지기 전에 미리미리 쉬면서 수분과 영양보충을 충분히 해 주면 어지간한 문제들은 해결 가능하다. 자전거를 타는 것은 몸에 좋자고 하는 것이지, 몸 버리자고 하는 것이 아니다.

이에 관한 상세한 내용은 자전거 고자설 항목과 피팅(자전거) 항목을 참조하자.

2.4. 대한민국에서의 자전거


주로 보도의 일부를 억지로 떼어내어 자전거도로를 만드는 과정에서 발생하는 사례이다. 실생활에서 BMX를 즐기라는 정부의 배려 지방자치단체에 돈이 쌓여있는 강남구라던가 과천시라던가 하는 지역에서는 애초에 보도가 넓게 조성되어 있어 자전거도로에 가로수를 들여다 놔도 통행에 방해되지 않거나 아예 자전거도로 옆에 별도의 가로수용 화단이 존재하는 경우도 있다.[32]

도로교통법 제13조의2(자전거의 통행방법의 특례)
  • ① 자전거의 운전자는 자전거도로(제15조제1항에 따라 자전거만 통행할 수 있도록 설치된 전용차로를 포함한다. 이하 이 조에서 같다)가 따로 있는 곳에서는 그 자전거도로로 통행하여야 한다.
  • ② 자전거의 운전자는 자전거도로가 설치되지 아니한 곳에서는 도로 우측 가장자리에 붙어서 통행하여야 한다.
  • ③ 자전거의 운전자는 길가장자리구역(안전표지로 자전거의 통행을 금지한 구간은 제외한다)을 통행할 수 있다. 이 경우 자전거의 운전자는 보행자의 통행에 방해가 될 때에는 서행하거나 일시정지하여야 한다.
  • ④ 자전거의 운전자는 제1항 및 제13조제1항에도 불구하고 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 보도를 통행할 수 있다. 이 경우 자전거의 운전자는 보도 중앙으로부터 차도 쪽 또는 안전표지로 지정된 곳으로 서행하여야 하며, 보행자의 통행에 방해가 될 때에는 일시정지하여야 한다.
    • 1. 어린이, 노인, 그 밖에 행정안전부령으로 정하는 신체장애인이 자전거를 운전하는 경우
    • 2. 안전표지로 자전거 통행이 허용된 경우
    • 3. 도로의 파손, 도로공사나 그 밖의 장애 등으로 도로를 통행할 수 없는 경우
  • ⑤ 자전거의 운전자는 안전표지로 통행이 허용된 경우를 제외하고는 2대 이상이 나란히 차도를 통행하여서는 아니 된다.
  • ⑥ 자전거의 운전자가 횡단보도를 이용하여 도로를 횡단할 때에는 자전거에서 내려서 자전거를 끌고 보행하여야 한다.
말이 되냐

대한민국에서 자전거를 몰기에는 다른 나라보다 사정이 좀 나쁘다. 자전거에 대한 인식들이 나쁘다보니 위의 자전거 관련 도로교통법에 현실과 어긋난 부분이 있으며 대중교통과의 연계도 조금씩 나아지고는 있지만 영 불편한 수준. 도로교통법과 관련한 사항에 대해서는 자전거 도로항목 참조

결국 자전거가 갈 길은 웬만한 중거리를 달리려면 차도를 선택할 수밖에 없으며 안전장비는 풀로 갖춰야 하고, 이래도 사고가 나면 오토바이 급으로 나며[33] 설령 아니더라도 뒤에서 몰려오는 자동차의 프레셔를 느끼면서 굼벵이 취급당하지 않도록 필사의 도전을 해야 한다.

사람 사는 곳은 다 비슷한건지, 이러한 사정은 사실 미국에서도 비슷하다. 도로 상태 역시 상쾌하지 않으며, 오히려 우리나라 대도시보다 못한 곳들도 널려있는 편.

2.4.1. 자전거와 대중교통

자전거에 대한 인식이 나쁘다 보니 다른 대중교통과의 연계가 잘 되지 않는다. 미국/유럽은 그래도 지하철에 자전거를 한 칸에 몇 대 식으로 실을 수 있도록 장치가 마련되어 있고 버스에는 보통 전면에 자전거를 2~3대 실을 수 있는 장치가 달려 있으며, 일본엔 '대중교통과 연계한 자전거 이용'을 뜻하는 輪行(린코)말이 일상단어로 사용되고 있을 정도다.

  • 육상교통
    • 시내버스 연계
      캐링백에 넣을 수 있거나 최대한 접을 수 있는 접이식 자전거가 아니면 불가능하다. 당장에 휠체어가 타고 내릴 수 있는 저상버스에 휠체어가 들어오면 기사부터 오만상을 찌푸리는데 상당한 부피를 자랑하는 자전거는 당연히 탑승금지 품목이다. 스트라이다, 브롬톤같은 접이식 자전거의 경우라면 접어서 갖고 들어갈 순 있지만 가축수송인 만원버스라면 역시 눈치가 보인다. 그래도 어떻게든 최대한 접을 수 있고 만원버스가 아니라면 허용해 주는 편이다.

    • 시외버스/농어촌버스 연계
      복불복으로 시내버스보다 장거리 노선을 적은수의 사람이 이용하기 때문에 상황에 따라 다르다. 만일 자일대우버스 FX현대 유니버스처럼 고급좌석버스인 경우 짐칸의 크기가 넉넉해 허용해 주는 편이다.

    • 고속버스 연계
      거의 대부분 가능하며 어지간한 경우는 자전거를 짐칸에 싣는 것이 가능하지만 일반승객의 짐이 많을 경우 부피를 많이 차지하는 자전거는 퇴출 1순위다. 사람들이 많이타는 시간대다 싶으면 창구에 물어보는 것이 공돈을 날리지 않을 방법이다.

    • 택시 연계
      이것도 복불복으로 택시는 LPG차량이 많다보니 트렁크가 일반차량에 비해 비좁다. 때문에 자전거를 택시에 싣기 위해선 뒷자석에 넣을 수 밖에 없고 그러면 시트가 더러워지기 때문에 택시기사에 따라서는 승차거부를 한다. 그래서 보통 비상상황에서[34] 복귀할 때로 이용이 한정된다.

  • 철도교통
    • 일반철도
코레일 여객운송약관 제23조(휴대품)
① 철도를 이용하는 사람은 다음 각 호에 정한 물품을 제외하고 좌석 또는 통로를 차지하지 않는 2개 이내의 휴대품을 휴대하고 승차할 수 있다. <개정 2013. 1. 22>
...(중략)...
4. 자전거(접거나 분해하여 휴대하는 경우 제외) 등 다른 사람의 통행에 불편을 초래할 염려가 있는 물품
기본적으로 접이식 자전거나 바퀴를 분해하면 열차 등급에 관계없이[35] 1년 365일 이용 가능하다. 다만 여객전무들도 운송약관을 다 꿰고 다니는것은 아니기 때문에 사람에 따라서는 자전거를 제지하는 경우도 있고 기본 전제조건이 '좌석/통로를 차지하지 않아 다른사람의 통행에 불편을 주지 않'아야하기 때문에 마음 편하게 철도를 이용하려면 자전거객차를 이용하는 게 좋다.[36] 참고로 현재 자전거객차가 있는 열차등급은 무궁화호ITX-청춘.

  • 도시철도/광역철도
    각 지역, 기업마다 자전거 이용 지침이 다르다. 보통 접이식 자전거, 앞바퀴를 분리하는 자전거는 길이, 너비, 높이 제한을 초과하지 않기 때문에 노선, 요일에 상관없이 탈 수 있다.
1년 365일, 비혼잡시간[37]자전거 휴대 가능 노선
경의·중앙선 경춘선[38] 수인선
토,일,공휴일 어느시간에나 자전거 휴대 승차 가능한 노선.
수도권 전철 1호선 서울 지하철 2호선 수도권 전철 3호선 수도권 전철 4호선
서울 지하철 5호선 서울 지하철 6호선 서울 지하철 7호선 서울 지하철 8호선
분당선 인천 도시철도 1호선 인천국제공항철도 의정부 경전철
부산 도시철도 1호선 부산 도시철도 2호선 부산 도시철도 3호선 부산 도시철도 4호선
대구 도시철도 1호선 대구 도시철도 2호선[39] 광주 도시철도 1호선[40]
대전 도시철도 1호선
자전거 휴대승차 불가능 노선
서울 지하철 9호선 신분당선 용인경전철 부산김해경전철
대구 도시철도 3호선[41]
가끔 뭐라하는 경우가 있는데 착한 위키러들은 이 항목을 보여주자.

  • 해상교통
    • 객선 연계
  • 시외버스처럼 이용승객이 적은 연락선정도는 선장/선박회사에서 적당히 상황 봐 가면서 무료로 실을 수 있고 페리 이상은 대체로 화물선적 or 자전거 추가요금체제이다. 화물선적은 화물칸, 자전거 추가요금은 객실에 자전거를 둘 수 있으며 자전거 수송시 가격은 선박회사마다 천차만별이고 또 간혹 자전거 휴대탑승 불가인 곳도 있므로 표를 구매할때 자전거 선적가격을 물어보는 게 좋다.

  • 공중교통
    • 여객기 연계
      박스 포장후 수화물로 부쳐야 한다. 물론 크기 규정이 있기 때문에 핸들과 바퀴를 분해해하고 타이어 공기도 빼야 한다. 또 여객규정상 접착제를 소지하거나 수화물에 넣어둘 수 없기 때문에 일반 펑크패치가 아닌 스티커형 펑크패치를 가져가야 한다.

2.4.2. 자전거 이용에 있어서의 문제점

일부 자전거 이용자들의 행태에도 문제가 있다. 교통정체가 심한 도로에서 자전거를 운행한다던가 야밤에 도로를 건넌다던가 또는 인근 야산의 등산로에서 산악 자전거를 탄다던가 등등. 첫번째 사례의 경우, 자전거는 속도가 느리기 때문에 차량들이 피해가는 경우가 많고 이때 교통정체는 더더욱 심해진다. 두번째 사례의 경우 자동차-자전거 운전자 모두 상당히 위험한데, 야간에 자전거를 타면 아무리 안전등을 자전거에 설치한다고 하더라도 자동차 전조등의 불빛이 밝아서 자전거가 잘 안 보이기 때문이다. 특히 한강의 대교를 밤에 질주하는 경우는 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 세번째의 경우, 현재 대한민국 법규에는 산악 자전거 관련 조항이 없어 법에 저촉되는 행위가 아니며 오히려 수도권 인근 산의 급격히 늘어나는 등산객들에 민원에 의해 기존에 산악자전거를 타던 산길이 통제되고 밀려나는 추세이다. 등산객들은 산악자전거가 등산로를 파괴한다고 하지만 실상은 급격히 늘어난 등산객이 등산로 파괴의 원인이다. 수 년 이상 자전거 코스로 애용되어 유지되던 산길이 등산객의 유입이 증가되면 크게 훼손되는 사례가 많다. 자전거 출입이 엄격히 제한되는 국립공원 등산로의 등산객에 의한 무분별한 훼손과 그 맥락을 같이 한다. 등산객은 산을 사랑하는 새디스트들...

그 외에 차도에서 역주행을 자행하거나,[42] 신호대기 중이거나 정체중인 차량 사이로 왔다갔다 한다거나, 보행신호에 자전거를 타고 횡단보도를 건너거나, 양카HID 뺨치는 LED 하이빔을 달고 다니는 일부 진상들의 행태는 속도가 느리다는 것을 빼면 오토바이 배달족들과 다를 것이 없다. 게다가 오토바이처럼 교통약자로 분류되기 때문에 자동차 운전자 입장에서는 행여 사고라도 나면 독박을 쓰니 속이 터질 지경.

자전거 이용이 여러모로 이점이 많은 것은 사실이고 국내의 자전거 이용 관련 인프라가 매우 열악한 것도 주지할만 하지만, 자전거 이용 인구의 급증과 비례하여 위와 같이 자전거가 기존의 운송수단 및 보행인들의 영역을 침범하면서 벌어지는 분쟁이 급증하는 추세이다.

결국 2014년 8월 24일 도싸라는 동호회가 일반 도로에서 집단으로 자전거를 타고 달리며 20km 넘게[43] 통행방해를 한 사건이 일어나 빈축을 사 자전거를 보는 일반인의 인식이 한없이 나락으로 떨어지고 있다. 자세한 내용은 대관령 그란폰도 1차선 점거 사건 항목 참고.

동년 10월 25일에는 픽시라이더들이 할로윈라이딩이랍시고 홍대거리를 점령하는 사건이 있었다. 도싸 그란폰도 사건 때보다 더해서 분장을 위해 헬멧은 당연히 착용하지 않았고, 시내도로 한복판을 무단점거하여 차량통행을 아주 불가능하게 만드는 등 자전거 비 동호인들이 자전거에 가지는 인식이 한없이 나락으로 떨어지게 만드는 사건이었다.

헬멧 미착용자가 엄청나게 많은 점도 문제점으로 꼽힌다. 가뜩이나 오토바이용 헬멧 따위보다 방어력이 떨어지는 자전거 헬멧인데 그마저도 착용하지 않을 경우, 사고났을 때 재수없으면 수박이 터진다(...).

3. 관련 항목

4. 자전거를 소재로 한 작품

4.1. 만화

  • 국내 정발
    • 가지 : 애니메이션 '안달루시아의 여름', '수트케이스의 철새'의 원작이 수록되어 있다.
    • 겁쟁이 페달
    • 내 마음속의 자전거 : 일본어 원제는 '아오바 자전거가게'. 국내에 미니벨로 붐을 불러온 수작으로 서울문화사에서 출간했으나, 판매부진으로 13권에서 발매가 중지되었다. 일본 현지에서는 49권 발매중.
    • 내 파란 세이버 : 국내의 박홍용 작가가 그린 만화.
    • 두 바퀴의 기적 린도
    • 스피드 도둑 : 출동! 119구조대의 전작이자 불후의 로드바이크 명작. 1990년대 한일을 막론하고 많은 중고등학생들을 설레게 한 작품.
    • 오버 드라이브
    • 오즈
  • 국내 비정발
    • 남 가마쿠라고교 여자자전거부
    • 노리린
    • 도쿄 자전거 소녀. : 도쿄도 네리마구를 배경으로 주변의 놓치기 쉬운 명소를 탐방하는 이야기.
    • 롱 라이더스! : 순간 자전거에 꽃혀 충동구매를 하게된 주인공이 장거리 라이딩에 빠지게 되는 이야기.
    • 카모메☆찬스 : 편부가정의 가장인 주인공이 자전거를 타면서 그간 겪었던 설움과 중압감을 떨쳐버리는 이야기.
    • 투르!

4.2. 웹툰

  • 탐구생활 : 시즌 2에서 자전거를 타고 전국일주로 신혼여행을 만화로 전개했다. 국내 자전거 여행에 관심이 있다면 참고될 수 있는 작품.
  • 윈드브레이커 : 픽스드 바이크 스트리트 레이스를 소재로 한 네이버 웹툰. 베스트 도전 당시엔 브레이크 미장착·헬멧 미착용으로 자전거 이용자들 간에 포풍까임을 받았다. 이는 정규 웹툰으로 승격되면서 수정되는가 했더니 베도 연재분량을 넘어서면서 다시 슬금슬금 없었던 일로 가는 분위기가...자전거 관련 만화의 매우 나쁜 예시. 이걸 보고 키배를 벌이거나 따라하는 놈들 때문에 멀쩡한 픽시 라이더들까지 포풍까임을 당하고 있다(…).

4.3. 애니메이션

4.4. 영화

4.5. 소설

  • 자전거를 못 타는 아이 : 프랑스어 원제는 주인공 이름이기도 한 '라울 따뷔랭'. 한국에서 1998년 초판 때는 원제 그대로 발매했으나, 2002년 재판 때 제목을 바꾸었다. 제7차 교육과정 중학교 3학년 2학기 국어 교과서에 초반부를 제외한 내용이 게재되었다.

5. 자전거를 타는 유명인들

  • 백남봉 : 국내 유명인중에 아마 가장 최초이자 최고의 자전거 마니아였음에 이견이 없다. 생전에 아이비스에서 출시한 티타늄 풀샥을 즐겨탔는데 이 모델은 백남봉 자전거라고 불리기도 했다.
  • 세환 : 원래 등산스키를 좋아했는데 산악자전거까지 활동을 넓혔다. 우리 나라 산악자전거 1세대로 2000년대 산악자전거 대회 공중파 방송에서 해설을 하기도 했다.
  • 창환 : 날마다 MBC 방송국에 자출하며 주변인을 끌어들이는 자전거 전도사이다.
  • 구준엽 : 픽시를 타는데 홍대 부근에서 보았다는 사람들이 많다.
  • 김훈 : 2004년 경 자전거 여행이라는 여행기를 냈는데 2014년 3판까지 나올 정도로 한 때 잘 팔렸던 책이었다.
  • 노무현 : 웃으면서 자전거 타는 모습이 트레이드 마크였다.
  • 배두나 : 롬튼 유저 중 하나다.
  • 김혜수, 유해진 : 예전에 브롬튼을 함께 구입했으나 지금은...
  • 유인촌 : 취임시 자전거로 출근하겠다는 말을 했고 실제 자전거를 타고 출퇴근을 했다. 자전거는 KONA Kula(코나 쿨라)로 6년간 타던 애마라고 한다. 실제로 유인촌은 운동을 상당히 좋아하는 편이고 자전거 뿐만 아니라 걸어서도 꽤 잘 돌아다닌다.
  • 조지 워커 부시 : 선수급 MTB 라이더로 해외출장시 꼭 해당국 코스를 자전거로 탄다고 한다. 경호원들만 죽을 맛이었다고...
  • 한효주 : 영화 려라 자전거와 드라마에서 타고 나왔으며 2009년부터 2011년까지 3년간 삼천리 자전거 모델이기도 했다. 그러나 평소에도 타는지는 전혀 알려진 바 없다.
  • 은택 : 겨례에서 자전거 여행기를 연재했었다.
  • 데이먼 알반 : 가게 안에까지 들어가서 자전거를 탄다!! 자전거를 너무나 사랑해서 절대 타서는 안되는 곳까지도 타고 다닌다.[44] 그래서 데이먼 알반하면 거의 자전거가 떠오를 지경.
  • 박명수 : 무한도전팀이 서울구경하는 에피소드에서 당시 자택인 여의도에서 남산까지 본인 소유의 자전거를 타고 갔다.[45] 무한도전 매니저 특집때도 '운동이 무엇인지 보여주겠다'라면서 매니저가 된 1인자와 함께 자출을 하기도 했고, 운동을 핑계삼아 평소에 못했던 유재석 부려먹기 달성 한강 자전거 도로에서 라이딩을 하고있는 박명수를 보았다는 목격담도 많다. 엔진이 시원찮은 게 문제일 뿐
  • 노홍철 : 2010년경 자신의 트위터에 자전거 출퇴근에 대한 언급을 했으며, 2012년 무한도전 에피소드중 하하의 결혼에 대한 언급을 하면서 연습실에 자전거를 타고 왔다가 하하의 결혼소식을 듣고 다리에 힘이 풀려 차로 집에 갔다(…)라는 언급이 나온다.[46] 최근 언론을 통해 자신의 자전거인 바바 피스타 2 픽시를 공개했다.(#)
  • 이재오 : 평소 자전거나 지하철로 출퇴근을 한다고 한다. 대통령이 되면 집에서 출퇴근하는 대통령이 되겠다고 했으나, 2012년 여름, 경선 불참을 선언하면서 그럴 일은 없게 되었다. 하지만 그와 별개로 그 이후에도 자전거로 금강, 영산강 등을 탐방하기도 했다.(#)
  • 박신혜 : 픽시 매니아로 많이 알려져 있다. 자신의 매니저가 픽시를 타는 것을 보고 타본 후 픽시를 즐겨 타게 되었다고 한다. 한강변 도로에서 그녀를 목격했다는 제보가 국내 주요 픽시 동호회에서 자주 등장한다고.(#)
  • 주지훈 : 가까운 거리는 자전거를 이용하고, 조금 떨어진 곳은 소형 오토바이를 이용한다고 한다. 드라마 '' 종영 후 외제차 대신 자전거를 구입한 사실이 보도되면서 화제를 모았다.
  • 송일국 : 만능 레포츠맨으로 특히 산악자전거와 철인 3종경기에 대한 애정이 각별하다고 한다. 세 쌍둥이가 크면 가장 같이 해보고 싶은 것이 철인 3종경기라고 말할 정도다.
  • 모리스 르블랑 : 괴도 뢰팽의 작가로 유명하지만 자전거 애호가로도 유명했다.
  • 최시원 : 홍콩에서 자전거 영화의 주연을 맡았다. 일명 포츈쿠키 사건(...)으로 유명하다. 사이클 매니아라고 본인이 밝힌바 있으며, 식스맨 후보로써 무한도전에서 자전거 라이딩 관련 특집을 추진하고 있어 많은 라이더들의 기대를 사고있다.
  • 티타늄 MTB 할아버지(…)
  • 직쏘

6. 아이돌 마스터의 수록곡 自転車

自転車 항목 참조.

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  • [1] Bi는 "두개의~"를 의미하는 접두사로 Bicycle은 두발 자전거만을 가리키는 말이다. 외발자전거는 "하나의~"를 의미하는 Uni를 붙여 Unicycle, 세발자전거는 Tricycle.
  • [2] 오토바이는 Motor cycle, Autobicycle. 각각 모터 달린 자전거, 자동자전거라는 의미.
  • [3] 직역하자면 '타고다니는 바퀴'
  • [4] 경주용 자전거, 직역하자면 '달리는 바퀴'
  • [5] 주로 20인치 이하의 작은 바퀴를 쓰는 자전거를 미니벨로로 부르는 말은 프랑스어와 영어의 조합이지만, 일본에서 만들어진 전형적인 일본식 외래어이다. 일본, 한국, 대만을 제외하고는 바퀴가 작은 자전거들을 그냥 바퀴가 작은 자전거small wheel bicycle이라고 부른다. 영/불어권 애들한테 미니벨로라 말해봐야 뭔지 못알아들으니 참조하자.(애초에 영어권 애들은 velo라는 말 자체를 잘 모르고, 프랑스애들은 mini를 신경 안쓴다) 미니벨로의 대명사라 할 수 있는 알렉스 몰튼(Alex Moulton)이나 바이크 프라이데이(Bike Friday), 브롬튼(Bromton) 등에서는 눈을씻고 찾아봐도 mini velo라는 용어를 찾을 수 없다. 다만 이탈리아 브랜드인 gios의 경우 소유권이 일본으로 넘어가있고 제조는 대만에서 하기 때문에 홈페이지의 제품소개란에 mini velo라고 나와있다.
  • [6] 민남어로 kha-ta̍h-chhia 라 읽는다.
  • [7] 일본에서는 車를 '차'에 해당하는 'しゃ'로만 읽기 때문에 일본에서 자전거는 '自転車(じてんしゃ)'라고 읽는다. チャリ(챠리)라는 단어도 있으며 일부 지역에서는 ケッタ(켓타)라고 부르기도 한다.
  • [8] бицикл[vitsikl]은 오토바이, 세그먼트 등을 포함한 이륜차 전체를 가리키는 용어이다.
  • [9] 북경어는[chē]("츠어" 정도로 발음), 광둥어는[ce]("체" 로 발음. 搭车를 광동어로는 땁체라고 읽는다), 심지어 대만어도 북경어와 발음이 비슷하다. 車는 중국에서도 물론 두가지 방법으로 읽는다. 북경어는 [jū]("쥐" 정도로 발음). 광동어는 [geui]("거이" 정도로 발음)라고 한다. 이 둘다 수레 "거"의 현지 발음이다. 물론 현대에는 거의 쓰이지 않는데, 장기로 읽기는 한다.(바이두 백과 车) 물론 이 경우도 100명에게 물어보면 99명 이상 "츠어"로 발음(…)
  • [10] 대만의 표현인 각답차(...)는 발로 밟아서 가는 차라는 가장 제대로 된 말인 듯.
  • [11] 인류 10대 발명품에도 들어가 있다. 다만 판단하는 곳 마다 10개의 내용이 좀 다른 것이 문제이긴 하다(…).
  • [12] 100년 전에 다 나왔던 거라는 게 안습(…). 자전거 발전의 역사는 자전거/연대표 참조.
  • [13] 체인 구동의 경우 90~95%, 샤프트 구동의 경우 98%라고 한다.
  • [14] 자전거의 가장 큰 적은 공기 저항이다. 공기 저항이 적도록 차체를 낮추고 특수 제작한 유선형 덮개(카울)을 씌우면 100km는 우습게 넘어간다. 자체 추진 자전거의 세계 기록은 180km/h.(#) 공기 저항을 막는 특수 제작 바람막이를 단 경주용 자동차 뒤를 따라가면서 세운 기록은 시속 270km.
  • [15] 대신 큰 차이점은 이쪽은 속도를 유지할 수 있다는 것이다.
  • [16] 네이버 지도에 따르면 자전거 도로로 신행주대교 ↔ 강동대교의 거리가 거의 40km다.
  • [17] 이 경우는 그렇게 성공적이진 못했다.
  • [18] 이 운용 방식은 기병대와 거의 같다.
  • [19] 셋 다 만족하는 재료는 없으므로 저 중 두 가지 요건을 충족하는 것
  • [20] 이쪽은 한때 초기 올림픽 정식 종목으로 있었다. 올림픽/종목 참조.
  • [21] 아래 설명의 텍스트가 모조리 꺼꾸로 되어있다. 자전거 설명이 아니라 텍스트 설명?
  • [22] Skybicycle 이란 자전거인데,그냥 뒤집힌(Upside down) 자전거로 보이는건 그냥 착시. 구글링하면 다른 것도 나온다.
  • [23] 코그 두개 혹은 체인가드 정도만 써도 체인을 한번 꼬아서 똑바로 밟을 수 있을텐데 거기까지 생각이 미치지 않은 모양.
  • [24] 일단 로드 기준으로 상위 부품의 그룹셋(변속기, 드레일러, 크랭크, 스프라켓 정도)만 일이백은 훌쩍 뛰어넘고, 상급 프레임들은 수백만 원을 호가한다. MTB의 경우 여기에 샥 가격이랑 유압 디스크 브레이크라는 항목이 더 추가된다. 로드든 MTB든 시판 최고등급의 완차는 천~이천 만원 수준이다. 자전거 자체야 워낙 간단한 물건 중 하나이지만, 그 간단함을 추구하는데 있어서 정밀함과 특히 경량화(…)가 끼어들면 가격이 기하급수적으로 상승하기 때문이다. 물론 경량화와는 전혀 상반되게 이런 짓을 해도 가격은 안드로메다로 보낼 수 있다.
  • [25] 외발자전거는...굳이 구분하자면 프레임은 바퀴를 연결하는 포크 및 싯튜브, 싯포스트 및 안장을, 구동계는 바퀴에 달려있는 크랭크와 휠셋/타이어 정도로 구분하면 되겠지만 굳이 구분할 필요까지는...상기 주석 바깥고리인 위키피디아의 외발자전거 참조.
  • [26] 프레임 가격 900 따로, 휠셋 가격 860 따로다. 합 1760만원. 글씨를 잘 읽어조면 알 수 있다. 도싸 봉로드님 사고글(제목 : 남산 가다가 사고 났네여)에서 발췌.
  • [27] 물론 본격적으로 빠져들면 헬멧, 저지, 클릿 신발, 라이트 등등 어지간한 중급 자전거 한대 값은 추가로 들어가기는 하지만, 여기서 논하는 정도인 건강유지를 위한 운동용으로는 스포츠라이딩에 필요한 장비는 절대로 필요없다. 다만, 헬멧 정도는 갖추는 것이 머리에 입을 수 있는 손상을 줄여준다. 뭐, 경제적인 여유가 있어서 다 구비하고 달린다고 나쁠건 없지만.
  • [28] 출퇴근 거리가 편도 20km 내외라면 가장 이상적인 이동수단과 운동수단을 겸할 수 있다.
  • [29] 페달링할 때 기어비와 RPM 조절만으로 유산소/무산소 운동대를 자유자재로 조절 가능하며 자전거를 타고 달리는 경로 조절만으로 자전거를 타는 시간 조절이 가능하다. 축구, 테니스, 골프 등 특정한 장소에서 하는 운동에 비하여 그 자유도가 비교할 수 없이 크다.
  • [30] 더 상세한 통계수치로는 도로교통공단의 통계자료에 나온 2013년 통계자료 중 56~57페이지 1, 2 당사자 별 교통사고에서 총 사고건 / 부상자 / 사망자 수 215,354 / 328,711명 / 5,092명 중 총 자전거 사고건 / 부상자 / 사망자 수는 각각 13,852건 / 285명 / 14,243명이고 전체 사고 대비 사고율은 약 6/4%, 전체 사망자 대비 사망자율은 약 5.6%, 전체 자전거 대비 사망자율은 2.06%로 전체 교통사고 대비 사망율인 2.36%보다 오히려 낮은 수치이다.
    게다가 교통사고로 인한 사망율이 일반 승용차에 의한 사망율인 1.76%를 약 3.6배 정도 높다는 것, 그리고 자전거와 관련된 교통사고 유형을 확인해 보면 사망사고가 발생한 자전거 사고 전체 사망자 285명 중 자전거대 자전거 3명, 자전거대 보행자 5명 총 8명을 제외하고 277명 모두 자동차와의 사고로 사망했다. 이 중 1당사자(가해자)에 해당하는 건수는 각각 4,249건 / 4,472명 / 101명, 2 당사자(피해자)에 해당하는 건수는 각각 9,603건 / 9,771명 / 184명으로 사고 건수로는 69.33%가 순수한 피해자이다.
    전체 사고대비 6%, 사망자 대비 5.6%에 달하는 자전거사고는 분명 심각한 문제이며 교통체계에 대한 시급한 개선의 필요가 있다는 것을 역설하면서도 각종 안전장비와 교통체도로체계가 완비되어있는 자동차 사고 대비 사고비율, 사망비율(건수 아니다! 비율이다!)이 현저히 낮은 이유는 또한 자전거의 안전성에 대한 반증이기도 하다.
  • [31] 자전거가 몸에 도움이 되는 것에 대한 정리는 The Health Benefits of Cycling에 잘 나와있다. 영문.
  • [32] 이것 때문에 사고가 난 경우도 있다. 밤길에 자전거 도로에서 자전거 타다가 도로에 막 쑤셔 박혀있는 나무를 피하려고 인도 쪽을 돌아보니 애들이 왁자지껄 떠들며 가고 있었고 운전자는 하는수 없이 차도 가쪽으로 운전대를 돌리는데 승용차가 레이싱을 벌이며 달려 와서는 자전거를 휙 날려 버렸던 것이다. 다행이 자전거 운전자는 살아남긴 했으나 턱뼈와 팔이 골절되었다. 또 다른 경우는 자전거 도로에서 자전거를 타고 가는데 갑자기 차가 차도에서 자전거 도로로 진입, 정차를 해버리는 것이었다. 자전거는 깜짝 놀라 피하려 했으나 문제는 그 차가 차지하고 남은 자전거 도로의 넓이였다. 자전거 도로는 그렇게 크지 않았고 운전자는 하는 수 없이 차도로 가는데 10톤 트럭의 엄청난 프레셔를 느꼈다 한다. 다행히 사고나진 않았고 당연히 지름길로 황천가는 일은 없었다고...
  • [33] 속도가 낮아서 덜 심하게 다칠 거라고 생각하지만 실제 오토바이나 자전거나 혼자 넘어저서 죽는 경우는 드물다. 대개의 경우 다른 자동차와 부딪히거나, 넘어진 상태에서 2차 추돌로 인한 사망인지라. 더불어 헬멧의 경우도 얼굴과 머리 전체를 가리는 헬멧을 쓰는 이륜차에 비해 자전거의 헬멧은 대개 안면과 머리 아랫부분을 보호하지 못한다는 점도 한몫한다. 자전거사고 사고 당 사망비율은 4.7%로 전체 교통사고 사망비율인 3.9%보다 높다. 오토바이보다 무게 중심이 높아 균형 잃기 쉽고, 충돌시 머리부터 땅에 닿기 쉽기 때문
  • [34] 튜블러타이어 펑크, 응급처치가 불가능한 고장, 갑작스런 기상 악화 등등
  • [35] 단, ITX-청춘은 제외
  • [36] 여객전무가 지적을 하면 위의 약관을 얘기하는게 아니라 양해를 구하는것이 좋다. 다른 사람의 통행에 불편을 초래한다면 불가능 한 조건이 우선적으로 적용되는 경향이 있고, 또 운송약관보다 상위에 있는 자전거 이용활성화에 관한 법률 제 20조가 '공공장소에 자전거를 방치하여 통행에 방해를 줘선 안된다.'이기 때문에 괜히 버티다가는 쫒겨난다
  • [37] 오전 7~10시, 오후 5~8시를 제외한 시간대
  • [38] ITX-청춘은 자전거 승차권 필수
  • [39]
    dtro_bike22_1.jpg
    [JPG image (Unknown)]

    대구 도시철도 1호선, 대구 도시철도 2호선은 접이식 자전거나 바퀴지름 50.8cm(=20인치)이하인 미니벨로, 앞바퀴를 분리한 자전거면 언제든 승차가 가능하다. 다만 출퇴근시간 등 혼잡시간대에는 역무원이 제지를 할 수 있다.
  • [40] 토요일 제외
  • [41] 초창기엔 자전거 승차구획을 놓을 계획이 있었으나 공간 협소로 일반 자전거는 물론 접이식 자전거조차도 들일수 없다.
  • [42] 요즘은 자전거 역주행이 법으로 금지되어 있어 혹여 사고라도 나면 100% 자전거 운전자의 과실이 된 판결문도 있다.(#)
  • [43] 처음에는 국도 9km 구간이라고 실드글이 많이 올라왔으나 그보다 훨씬 이전부터 1, 2차선을 점거하는 모습이 촬영된 블랙박스 영상이 올라오며 비난 여론이 뜨거워지고 있다.
  • [44] 영국은 보도에서 자전거를 타면 벌금을 내는데, 데이먼은 이거를 무시하고 탄다. 그러다가 경찰한테 걸려서 오히려 경찰에게 화를 내는 주객전도의 상황이 벌어지기도….
  • [45] 해당 에피소드에서 박명수가 탔던 자전거는 휠러티탄 E1-ZX라는 모델로 물경 천만원에 육박하는 고가의 자전거다. 하지만 저질체력이라 그런 가벼운 차체도 힘겨워했다는게 함정
  • [46] 여담이지만 그의 자동차인 홍카처럼 노홍철의 자전거에도 래핑, 즉 그림이 그려져 있다고 한다.(…)