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자일대우버스 BC211M

last modified: 2017-12-24 02:03:10 Contributors

로얄하이시티 또는 BC211M, 중저상버스는 본 항목으로 리다이렉트된다.

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홍보용 사진.[1]

  • 실제 차량
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경기고속 소유 초기형 BC211M CNG 일신여객 소유 52번 버스.[2]

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고양시의 마을버스 업체인 뉴시티 소유[3] 제주 동서교통 NEW BC211[4]

Contents

1. 개요
2. 논란 및 문제점
2.1. 중저상버스 도입에 관한 논란
3. BC211을 보유한 업체
3.1. 서울특별시
3.2. 부산광역시
3.3. 광주광역시
3.4. 인천광역시
3.5. 대전광역시
3.6. 경기도
3.7. 경상북도
3.8. 경상남도
3.9. 전라북도
3.10. 강원도
3.11. 제주특별자치도
3.12. 세종특별자치시

1. 개요

자일대우버스에서 생산하는 11M급 대형 버스. 흔히 중저상버스라고 하면 이 모델을 말한다. 별칭은 로얄 하이시티(Royal Hicity).


이 차종은 대한민국 자일대우버스에서 개발한 것이 아닌, 자일대우버스중국 현지 합작법인인 계림대우객차유한공사(桂林大宇客車有限公司, Guilin Daewoo Bus) 에서 개발한 GDW6105 차종[5]을 기본 베이스로 대한민국 실정에 맞게 개발했다. 즉, 자일대우버스에서 적용한 "판다 스타일"은 중국 디자인이 원조인 셈. 국산차를 통틀어서 유일한 중국 차량을 베이스로 한 차종이다.

2005년 4월에 발표되었고, 1년 뒤인 2006년 6월부터 판매가 시작되었다. 기존의 BS110CN(120)에 비하면 계단이 1개 존재한다. 저상버스수동변속기를 달 수 없으나 이 모델은 수동변속기가 기본 사양이며 반대로 자동변속기는 옵션이다.[6] 경기상운, 평안운수, 고양교통, 평택여객[7], 용남고속[8], 인천제물포교통, 송도버스 등에서 좌석시트 차량을 보유하고 있다.

최초 도입 지역은 부산으로, 디젤 모델 3대가 먼저 시범적으로 들어오고 이후 천연가스 모델도 들어오게 된다.

2010년 5월에 대한석유협회와 한국기계연구원이 공동으로 개발하는 클린 디젤 하이브리드 버스의 베이스 모델로 선정된 모델이기도 하다. 그리고 다음 해인 2011년 2월에 첫 4대가 시범형으로 출시 되어서 서울 금천구청, 대구 EXCO[9], 부산 부일여객[10], 대전 장애인복지관에 각 한대씩 증정 되어서 시범 운행에 들어갔다.

기존 BS 모델들이 페이스리프트될 때 이 차의 외부 디자인을 바탕으로 삼았으며, 초저상과 동일하게 에어서스펜션 적용을 옵션으로 할 수 있다. 기존 BS와의 차이점은 전고가 살짝 높게 돼 있으며[11] 측면의 경우 기존보다 좀 더 각진 형태로 변형된 것이 특징. 사실상 종전보다 더 사각형 느낌이 더 돋보이는 형태다. 110CN은 2007년부터 106과 090은 뉴 버전으로 나올 때 완전히 바뀌었고 2012년에는 다시 F/L을 거쳐 판매되는 뉴 BS 시리즈들의 디자인이 바뀔 때 이 차도 같이 포함됐다.

한 동안 시내출고가 없었다가 드디어 NEW BC211도 시내 최초 출고 업체가 나왔다! 제주 동서교통이 그 주인공. 참고로 입석형이 아닌 좌석형이다. 더불어 휠캡도 장착. 링크 또한 대한항공이 공항 내 승객 수송용으로 NEW BC211의 디젤 버전을 구매하였다. 물론 대한항공이 전체적으로 보면 최초지만.# 그 외에 금호아시아나그룹에서 랜터카용으로도 사용 중에 있다.

2015년 2월 20일에는 서울의 신길운수에서 같은 차를 604번에 투입하게 됐다. 유로6 CNG+입석형으론 사실상 최초. 기존과의 차이점은 앞문이 최근에 나오는 저상버스와 같은 폴딩식으로 바뀐 것이 큰 차이점이다.대신 휠은 여전히 8볼트

로얄하이시티라는 이름이 있지만 버스 동호인이 아니라면 모르는 사람이 많다.

여담으로 수동변속차량만 개문출발이 가능하다.

2. 논란 및 문제점

저상버스가 못 들어가는 노선도 갈 수 있다는 장점이 있지만 저상버스와 달리 계단이 1개 있기 때문에 완전한 저상버스로 인정받지 못한다. 그렇기 때문에 가격은 고상버스저상버스의 중간인데 대한민국은 가격이 저렴한 고상버스가 시내버스로 계속 생산되고 있는데다가[12] 보조금 적용이 되지 않아 비중은 낮은 편이며 대구, 울산에서는 단 1대도 운용하지 않는다.[13][14][15]

다만 실제로 탑승해 보면 왜 구매를 안 하는지 알 수 있다. 일단 입석에서 굉장히 불리하다. 보통 입석 공간으로 앞문에서 뒷문까지 존재하는데 판스프링 옵션의 경우 앞쪽에 큰 턱[16]이 나와서 많은 사람들이 서 있기 힘들고 간혹 가다 그 턱에 걸쳐 앉으신 어르신도 계셔서 차량 운행에 지장을 주기 때문이다. 최초 도입 지역인 부산광역시에서도 언제부터인가 구매가 뚝 끊긴 상태. 뒷문은 일반적인 저상버스처럼 글라이딩식으로 열리는데 문제는 BC211M은 일반적인 고상차량처럼 뒷문에 보조 바가 떡 하니 설치되어 있다. 당연히 리프트는 둘째치고 휠체어는 BC211M의 뒷문으로 못 탄다.

사실 이런 문제가 생기는 것은 중저상버스를 2-스텝 고상형 차량을 대체하는 개념이 아닌, 무계단 저상버스를 대체하는 개념이라는 인식이 대한민국에 퍼져 있기 때문이다. 중국이나 일본은 2-스텝 차량을 대체하는 개념으로 중저상버스를 일반적인 고상형 시내버스처럼 운행한다.

2.1. 중저상버스 도입에 관한 논란

일부 지자체에서는 보조금을 지급해서 이 차종을 도입할 계획이 있었다. 자세한 내용은 중저상버스 도입 문제 항목을 참고.

3. BC211을 보유한 업체

3.1. 서울특별시

3.2. 부산광역시

최초 운용 지역인 부산에서는 대체로 BC211의 취급이 좋지 않은 편이다.

3.3. 광주광역시

3.4. 인천광역시

3.5. 대전광역시

3.6. 경기도

3.8. 경상남도

  • 삼성교통

3.9. 전라북도

3.10. 강원도

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  • [1] 자일대우버스의 홍보 사진은 전반적으로 CG티가 심하게 나는 특징이 있다. 아래에도 언급하지만 이 뉴 BC는 아직 쉽게 보이지 않는 편탈려면 제주특별자치도로 가거나 공항가야 한다(...)이었지만 신길운수 604번에 투입되어 서울에서도 볼 수 있게 되었다. 참고로 가스통 부분은 초기엔 높게 나오진 않았으나 페이스리프트 되면서 자사 저상버스에 쓰는 가스통과 같은 사이즈로 바꼈다.
  • [2] 동원여객 81번의 2252호 더불어 유이하게 부산에 남아있는 디젤 중저상이다.
  • [3] 마을버스에 중저상이 들어간 드문 사례이다. 자체출고분은 아니며 부천버스에서 중고차로 들여온 것이지만 2014년 5월 중 화이버드의 투입 이후 2015년 1월 6일이 되어서야 운행을 재개했다.
  • [4] 출처.
  • [5] 해당 차종은 2003년에 출시되었다.
  • [6] 하지만 2013년 현재 NEW BC211 가격표에서는 자동변속기 옵션이 보이지 않는다. 또한 수동변속기의 경우 FX시리즈와 동일한 숏 체인지 레버 형태의 기어스틱이 장착된다. 전 편집자가 바닥이 낮아서 숏체인지 레버를 채택해야 한다고 서술했었는데, 사실 기어링크 공간이 충분히 확보되어 있기에 롱 기어를 장착해도 상관없다. 케이블 방식의 숏 체인지 레버도 결과적으로는 기어링크가 필요하며, 정말 기어링크 공간이 협소하면 핑거-쉬프트 방식의 전자 쉬프트를 장착해야 한다. NEW BC211부터 제원표에서 숏 체인지 레버 항목이 삭제되었으나, 2013년 10월경 제주 동서교통에서 출고한 로얄하이시티 수동변속기 차종의 경우 숏 체인지 레버를 장착하고 있다. 결과적으로 기본사양이니 기재하지 않은 것이다. 또한 에어 서스펜션을 옵션으로 적용할 수 있으며, 좌석시트를 옵션으로 선택할 수 있다.
  • [7] 전국 최초로 좌석 노선(택 버스 81)에 중저상을 투입했다. 지금은 제부여객 330번에도 들어가 있다.
  • [8] 9번 버스가 전량 이 차량으로만 조성되었는데 지금은 현대 저상으로 갈아엎어버렸다. 입석형은 문경여객상주여객경일여행이 중고로 구입해 갔고, 좌석형은 계열사인 제부여객 330번으로 이동.
  • [9] 2013년 세종교통에 매각.
  • [10] 광주 동화운수에 매각
  • [11] 특히 앞 유리의 경우 기존 차량과의 차이점이 확연히 드러나 있다. 창문 배열은 (전비형 기준으로)초기엔 1열 5개였으나 이후 6개 창문으로 변경됐다.
  • [12] 고상버스를 시내버스로 생산하지 않는 나라가 많다. 일본대한민국과 달리 고상버스(2계단 이상)를 시내버스로 생산하지 않고 자가용, 전세버스, 시외버스로만 생산한다. 그러니까 일본에서 간간히 보이는 고상버스는(물론 시내버스용) 대개 옛날에 생산된 것이다.
  • [13] 대구는 저상버스로 인정하지 않아 보조금을 주지 않는 이유로, 울산은 자일대우버스의 부품값이 비싸다는 이유로 시내버스로 단 1대도 운용하지 않는다. 그런데 울주군자일대우버스 공장이 있다는 건 함정....
  • [14] 광주도 마찬가지였으나, 동화운수에서 부산 부일여객에서 운행한 클린디젤 하이브리드 버스를 중고로 구입해 가면서 광주에도 중저상버스가 다니게 되었다.
  • [15] 이 버스가 저상버스로 인정받지 못하는것에 대해서는 여러 이유가 있으나 일단 표면적인 것은 앞에서 밝힌대로 약간 낮은 계단이 하나 있다라는 이유에서이다. 저상버스라는것은 본래 Non - Step 버스, 즉 계단이 하나도 없는 초저상버스를 의미 하는것이라는것이지만, 일부에서는 중저상버스 모델이 없는 현대자동차흉기차가 로비를 한다는 소문이 있지만, 어디까지나 확인되지 않은 사실. 사실 현대차 역시 뉴 슈퍼 에어로시티 저상 SE 버전이 저상버스로 인정받지 못해 보조금 문제로 2010년에 단종했고, 중저상버스 도입 문제 항목을 보면 소문의 신빙성은 현까들의 낭설에 가깝다.
  • [16] 에어서스펜션 적용시에는 해당되지 않는다.
  • [17] 전 편집자가 경상남도는 없다고 했으나, 진주시 삼성교통에서 1대 보유 중이다. 2007년식(5841호) 하지만 예비차라서 보기 힘들다.
  • [18] 에어서스펜션 적용. 서부운수 것도 마찬가지이며 서부 차량은 의자가 플라스틱형이 아닌 일반 시트(녹색)이다.
  • [19] 16번에도 동일차종의 디젤버전이 있었으나 2014년 10월에 대차되었다.
  • [20] 역시 동춘여객으로 한대가 팔려갔다.
  • [21] 이것도 동춘여객으로 한대가 팔려갔다.
  • [22] 2012년 12월 11일자로 동화운수로 매각
  • [23] 대도, 동진, 태진과 마찬가지로 동춘여객에 매각되었다. 2013년 6월부터 동춘여객에서 운행개시.
  • [24] 동춘여객으로 한대가 팔려갔다.
  • [25] 부산 부일여객에서 운행했던 클린디젤 하이브리드 버스를 중고차로 구입해갔다. 현재는 이 업체가 클린디젤 하이브리드 시내버스를 운행하는 유일한 업체라는 타이틀을 가지고 있다. 지원25번에 투입. 참고로 그 클린디젤의 연식은 크롬시티와 비슷한 연식이다.
  • [26] 계열사 부천버스 83번 출신
  • [27] 부천 버스 83출신의 중고차량으로 고양시 075 마을버스에 도입했다. 마을버스에 중저상버스가 투입된 건 이게 처음. 참고로 이 업체는 중저상버스 외에도 소망교통과 더불어 좌석형 차량을 마을버스에 쓰기도 한다. 더 놀라운건 최근에 이 업체가 한국화이바 화이버드까지 도입한 사실! 그것도 화이버드에 드물게 앨리슨 자동변속기를 달고 나왔다는 것.
  • [28] 2013년 6월 현재 부산 중고차 4대가 운행 중이다. 과거 중저상버스 도입 이전에는 시에서도 중저상버스는 안동 실정에 맞지 않다고 꺼렸고 중저상버스 도입 당시에도 동춘여객 측에서 잘 운행할 수 있을까 많이 고심했으나, 2013년에 다시 중고차량을 들여올 정도면 안동에서 무리 없이 운행이 가능하다고 판단한 듯하다.
  • [29] 용남고속 출신 중고차량이다.
  • [30] 대구 EXCO 셔틀버스 중고차량. 하이브리드 디젤.