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아웃 ○○ 노선

last modified: 2015-04-10 02:23:40 Contributors

  • 본 문서는 아웃 XX 노선, 아웃광주로 검색하셔도 리다이렉트 처리되어 변경되오니 이용시 많은 참고바랍니다.

  • 버스 관련 정보

Contents

1. 개요
1.1. 어디까지 아웃○○로 봐야 하는가?
2. 아웃광주
3. 다른 지역 및 업체의 아웃 ○○ 노선
3.1. 애매한 경우
4. 과거에 있었던 사례
5. 시외버스 (고속버스 제외)

1. 개요

버스 동호인계의 은어로, 차적지 또는 면허지와 전혀 상관없는 곳에서 운행하는 노선을 이르는 말. 주로 KD 운송그룹에서 가장 많은 경기도 광주시 차적의 버스가 광주시를 밟지 않는 노선으로 운행하는 경우가 많아 아웃광주라는 표현이 자주 쓰인다.[1] 그러한 이유로 가장 흔한 예를 들어 표제어인 아웃광주를 통해서도 이 문서로 들어올 수 있다.[2]

그리고 아웃 ○○ 노선과 반대로 상대어이자 대조되는 인 ○○ 노선이 있다.

아웃○○ 노선이라고 해서 이용에 큰 불편이 있는 것은 아니지만, 버스노선에 대해 민원을 제기할 경우에는 해당 지자체에 민원을 제기해도 버스 노선을 관리하는 지자체로 민원이 무조건 이첩되다보니 민원처리에 시간이 오래 걸린다는 단점이 있다. 관련 사례로 9000번 노선이 갑자기 운행을 중단했는데 인천광역시청이 아무런 조치도 취하지 못한 사례가 있다. 자세한 사항은 해당 항목 참고.

과거에는 이러한 노선들의 경우 해당 노선면허를 담당하는 지자체가 버스 관련 보조금을 지급해야했으나, 법이 개정되면서 지나가는 구간의 관할 지자체가 보조금을 지급하도록 바뀌었다. 즉, 대원고속65번의 경우, 광주시가 보조금을 지급하는 것이 아니라, 안양,군포,의왕,수원시에서 보조금을 지급하는 것으로 변경된 것이다.

1.1. 어디까지 아웃○○로 봐야 하는가?

아웃○○노선이 법으로 정해진 형태도 아니고, 명확한 정의도 없다보니 아웃○○인지 아닌지 애매한 노선들도 있다. 일반적으로 버스 동호인들이 정의하는 바에 의하면 아래와 같은 형태의 노선도 아웃○○으로 인정하는 편이다.

  • 면허지 또는 차적지를 지나가되 정차하는 정류장이 없는 경우
광역급행버스 M6410, 예전 성남 버스 8251과 같은 사례가 있다.[3] 특히 8251번의 경우 성남시에서 노선 인가를 냈는데 성남시 홈페이지에서 검색되지 않는 바람에 이러한 기준이 만들어지게 되었다. 참고로 그 홈페이지에서는 오리역만 정차하는 용인시 마을버스꼴에 성남경유니까 100% 검색되었고 업데이트도 나름대로 빨랐다. 성남경유라면 모조리 검색되는 사이트에서 검색이 되지 않으니 성남 미경유라고 볼 수밖에 없다. 한마디로 8251번은 버린 자식.

  • 면허지 또는 차적지 정류장이 하나뿐이라서 유난히 눈에 잘 띄는 경우
다시말하면, 차적지 내의 구간수요가 발생할 수 없어서 차적지 주민들이 이용할 수 없는 노선이다. 예전 서울 버스 1148, 성남 버스 8241, 서울 버스 9202와 같은 사례가 있다.[4]

차적지의 기준은 다양해서, 일반적으로 특별시, 광역시, 일반시/군 단위를 기준으로 하나 노선에 지역명이 들어가는 경우(부산 마을버스 사상8번, 대구 가창1번 등)는 그 지역의 특색에 맞게 적용한다. 즉 사상8번의 경우 사상구를 경유하지 않으면 아웃사상 노선이 된다는 의미다.

2. 아웃광주

아웃광주 노선에 대해 좀 더 설명하자면, 경기광주 버스 1005-1 이전엔 경기고속이 규모가 그다지 크지 않다보니 아웃광주 노선도 거의 없었으나, 1005-1번이 대박이 나면서 광주시 차적의 버스가 급속도로 증가하게 되었다. 이후 1005-1번 노선 가지치기, 노선 인수 등을 통해 아웃광주 노선이 수도권으로 퍼지게 되었다.

그 외 다른 아웃광주 노선은 광주시 버스 목록에서 확인할 수 있다.

당연한 이야기겠지만, 광주광역시에는 아웃광주 노선이 하나도 없다. 다만 광주광역시가 홈그라운드인 금호고속에는 아웃광주, 아니 아웃전라 노선이 있다[6]

3. 다른 지역 및 업체의 아웃 ○○ 노선

번호순으로 기재바람.

  • 평 버스 1-8, 1-9 : 여주시 대신면 노선으로 아웃양평.
  • 가평 버스 5 : 포천시 일동터미널에서 남양주시 광릉내 구간을 운행하는 노선.
  • 부산광역시 사상구의 마을버스 8번, 8-1번 : 사상8번의 경우는 옛날에는 주례역 출발로 그나마 사상구를 시.종착했던 노선이였지만 수요악화로 부산진구 개금동 소재 홈플러스로 단축되며 사상구 땅은 전혀 밟지 않고 부산진구에서만 운행하는 사상구 마을버스이다. 그리고 사상8-1번은 아예 개통때 부터 지금까지 사상구를 경유한적 없다. 성의없이 지선번호를 붙인 부산시의 병크 형제노선인 사상6번은 현재도 냉정역을 시.종착하며 사상구 영역을 운행하고 있다.
  • 구미 버스 10-1, 10-2, 11-1, 11-2, 11-3, 11-4, 11-5번 : 왜관남부정류장에서 칠곡군 왜관읍, 석적읍, 약목면, 북삼읍 일대를 순환하는 노선이다.
  • 안양 버스 17 : 선바위역과 주암동 등 과천시의 몇 정류장을 제외하면 핵심 구간은 서울시 정류장으로 준 아웃경기. 안양을 지나가긴 지나간다. 공차회송으로.
  • 해 버스 12-3 : 첫차 시간에 동해에서 산계로 가는 경우와 막차 시간에 산계에서 동해로 가는 경우 외에는 모든 시간이 강릉시 옥계면에서 산계까지만 운행한다.
  • 안산 버스 31-7 : 부천시에서 시흥시, 안양시를 거쳐 군포시로 가는 시내버스. 아웃안산의 대표 노선.
  • 안산 버스 32 : 안양 호계동에서 시흥시를 거쳐 인천 논현지구를 잇는 노선.
  • 안산 버스 38 : 시흥시 매화동과 부천남부역을 잇는 노선.
  • 두천 버스 55, 56, 59, 62, 100 : 연천군내 버스. 아웃 동두천.
  • 동두천 버스 61 : 파주시 적성면과 연천군 전곡읍을 연결하는 노선.
  • 양 버스 87 : 삼영보영운수의 노선 중, 군포시나 의왕시는 지나는데 안양시는 안 지나는 유일한 버스.
  • 수원 버스 99(수원여객) : 차량면허는 수원시 면허인데, 정작 노선 개통은 용인시 공영버스로 했다. 그래서 수원 운행 구간이 전혀 없다.
  • 파주 버스 350, 351 : 350은 양주시 장흥면 석현삼거리와 구파발역을, 351은 광적면사무소에서 석현삼거리를 거쳐 구파발역으로 가는 노선이다. 350과 동일하다. 당연히 두 노선 모두 아웃 파주.
  • 화성 버스 777 : 수원역과 서울 사당역을 잇는 노선으로 수원 버스 7770입석형 버전. 경진여객시외버스, 직행좌석버스 면허는 수원시 면허지만 시내버스 면허는 화성시 면허다보니 7770번과는 달리 아웃화성이다.
  • 포천 버스 3600 : 3100번의 수요 완화 목적으로 2014년 9월 22일에 신설되었으나, 이 노선은 의정부시부터 출발하므로 아웃포천 노선이 되었다.
  • 수원 버스 5300 : 오산 갈곶동에서 강남역을 잇는 노선이다. 태생이 시외버스인지라 수원은 전혀 지나지 않는다.[7]
  • 광역급행버스 M6410 : 경원여객이 운행하여 안산시 면허이지만, 안산을 그냥 지나쳐 간다[8]. 인천 논현지구와 서울 강남을 연결한다.
  • 경기순환버스 8407 : 8407번만 제외하면 모든 경기순환버스가 경기광주 KD운송그룹 소속이기 때문에 결론은 아웃광주 아니면 아웃안산인 셈이다.
  • 대구 버스 칠곡3 : 하판(송학리)-동명-기성(방턱골) 노선의 경우 인가 기준으로 아웃대구 노선이다. 송학리에서 06:30 출발하는 통근, 통학용 노선이다. 나머지는 구암초등학교(대구광역시 소재) 경유.

3.1. 애매한 경우

  • 광명 버스 11-3 : 광명시 정류장이 몇 개 더 있긴 한 데, 승객도 얼마 없고 안서초 이남으로는 전부 시흥시 구간이라 준아웃광명이다.[9] 원래 광명 버스 11-2이었는데 시흥시 구간이 수익이 너무 저조해서 분리한 노선.
  • 인천 버스 60-2, 인천 버스 60-5 : 인천 구간을 지나긴 지나지만 내륙 구간 정류소는 하나도 없고 강화도 정류장이 다다.[10]
  • 인천 버스 117 : 이 버스도 위의 사례랑 같은데 역시 인천 내륙 구간은 안 거친다. 개화역~인천국제공항 셔틀버스였는데 운행중단되어서 임시로 운행하는 버스.
  • 서울 버스 9711B : 이건 좀 특이하게도 서울특별시 광역버스인데 경기도 구간을 지나지 않는다. 공차회송만 할 뿐이다. 아웃경기인 서울시 광역버스라고 하면 될까?

철도 버전으로는 순천 가는 주제에 전라선을 경유하지 않는 아웃전라선 무궁화호 #1441·2가 존재한다.

4. 과거에 있었던 사례

  • 강화운수 시절의 강화군 농어촌버스들 : 인천시 강화도 주민들을 위한 버스므로 엄연한 아웃김포였으나 선진네트웍스에 입사한 후, 같은 계열사인 인천시 면허 강화선진버스에서 노선을 넘겨 그냥 인천노선으로 변경.
  • 남양주시 대원운수의 일부 노선들 (5-1, 의정부 버스 12-3) : 51번은 구리시 면허를 둔 계열사 경기여객이 만들어지면서 이관됐고, 12-3번은 잠시 대원고속으로 이관되어 아웃 광주 노선이 됐다가 평안운수로 이관됐다.
  • 신성교통의 고양/의정부/양주 노선들 (05, 34, 55, 85, 85-1, 330, 360, 550, 3700) : 파주시 면허 신성교통(현 신성여객)에 소속됐지만 고양시 면허 신성운수를 만들어 분리하면서 아웃파주에서 해제 및 34, 360은 인고양으로 전환.[11]
  • 경남여객 시절의 안성 버스 17 - 원래 수원-백암-죽산-광혜원 구간을 운행하던 용인 버스 10이었는데 거리 문제로 수원-죽산, 죽산-광혜원 구간으로 분할. 그래서 죽산-광혜원으로 개통된 노선은 아웃용인이었다. 그래서 안성시 버스업체 백성운수에게 넘기고 번호가 현재의 번호로 바뀌었다.
  • 경원여객 시절의 시흥 버스 31-3,시흥 버스 31-5,시흥 버스 31-9
  • 역시 경원여객의 산 버스 31-831[12]번 계열 노선
  • 경원여객의 안산 버스 32-1 : 안산 버스 32의 지선격이자 광명 버스 11-3의 전신이라고 할수 있겠는데 수요가 너무 없어서 조용히 폐선.
  • 경원여객의 안양면허 시절의 안양 버스 38[13], 66, 88[14], 99 : 1980년대 후반에 들어서, 안산으로 면허가 이관되었다. 물론, 현재의 노선과는 전혀 관계없다.
  • 태릉교통에서 1990년대 초중반까지 운행했던 45-1번 : 불암동 태릉교통 차고지에서 덕송리까지 운행하던 원조 아웃서울 노선. 청학리-석계역을 운행하는 45-2번의 신설과 함께 폐선
  • 경진여객 시절의 성 버스 50 : 평택과 안성을 잇는 시내버스 노선으로 백성운수 70번과의 경쟁에 밀려 협진여객에 매각하고 철수하면서 아웃화성에서 해제.
  • 시원운수(오산교통)화성운수 분사 이전 몇몇 노선들 - 예) 성 버스 50
  • 김포 버스 66 : 경기도를 잠깐 경유함에도 정류소가 아예 없었다!! 그래서 인천광역시 차적으로 바뀌었다.
  • 삼영운수의 100번 : 안산과 군포를 잇던 노선이었다.
  • 경기여객 리 버스 112-2 : 남양주시 와부읍 도곡리에서 하남 풍산지구를 거쳐 강변역까지 운행했으며 하남시 면허를 가진 경기상운과 공배하는 노선이었으나 수요 저조로 폐선.
  • 인천 버스 301 : 특별한 경우로, 들어가라는 인천 내륙으로 안 들어가고 을왕리해수욕장에서 영등포역까지 운행했다. 하지만 303번 개통을 위해 형식적으로 운행하다가 폐선되었다.
  • 2000년대 초반에 운행했던 서울시 순환버스 400번 : 남양주시 덕소 도곡리에서 구리시 망우리고개(남일주유소)까지 운행했던 노선으로 서울시 땅은 전혀 밟지 않았다. KD 운송그룹대원교통에 인수되면서 폐선하였다. 태화상운 항목 (남양주 마을버스 업체) 참조.
  • 인천 버스 1000 : 인천시 차적의 광역버스임에도 불구하고 인천시 정류장이 삼화고속 서인천영업소하나뿐이었다. 하지만 가정동 일대 공사로 인해 석남동까지 연장.
  • 서울 버스 1148 : 양주시 - 의정부시 - 도봉산역. 그 긴 구간 중에서 도봉산역만 서울 정류장이었다.
  • 수원 버스 1550-3 : 이 노선은 광역급행버스 M4403과 전 구간이 일치하고, 동시에 정차하지 않는 정류소를 정차한다. 이 노선은 용남고속이 운행할 당시에는 수원 버스 5300과 같이 수원시 땅을 안 밟는 노선이라 아웃수원이었으나... 제부여객으로 넘긴 이후 그냥 화성시 노선이 되었다.
  • 경원여객 3000-1번 : 용남고속 직행좌석버스 인가를 사들여 3100번을 만들기 이전의 노선. 어느새 경원여객만 다섯 줄이다
  • 군포교통울 버스 5532 : 안양시 땅을 넘어서 석수역에 들어오면 그걸로 서울특별시 구간 끝, 노선의 끝. 노선 태생이 대야미 공영(?)버스라 아웃서울일 만 했다.
  • 보광교통의 7731번 : 고양시 덕양구 화전동 - 은평공영차고지 간 노선이며, 은평공영차고지만 서울특별시 구간이다.
  • 성남 버스 8241 : 원래 정자역만 성남시 정류소였으나 1241로 바뀌면서 성남시내 전 정류소 정차.
  • 성남 버스 8251 : 원래 성남시 구간 무정차 운행[15], 그러나 궁내동 정차 이후 1251로 바뀌면서 성남시내 전 정류소 정차.
  • 김포 버스 9008 : 한때 고양교통에서 운행하는 직행좌석버스 1004였던 적이 있다.이후 번호를 98로 바꾸고 운행 업체가 고양교통에서 김포운수로 변경되면서 아웃고양에서 해제.
  • 서울 버스 9202 : 서울 면허 광역버스이며 또한 서울 구간이 길긴 하지만 정작 서울 구간 정류장은 잠실역 하나뿐인 포스를 자랑했다. 지금은 남양주시 직행좌석버스로 바뀐지 오래라 아웃서울은 아니다.
  • 충청남도 청양군 정산면에는 정산면 출발 각 마을로 가는 공주 시민여객 910번부터 960번까지의 노선들이 있었다. 그러나 공주 시민여객의 적자로 2014년 1월 1일 폐선하고 현재는 청양교통에서 운행 중이다.
  • 대구 버스 가창1 : 2010년 4월 4일 이전. 가창면 미경유.

5. 시외버스 (고속버스 제외)

업체명 가나다순으로 기재바람. 고속면허 버스는 전국구를 사업단위로 하므로 여기서는 적지 않는다. 차적지는 도(道) 단위로 하며 남북도 모두 걸치기조차하지 않는 노선은 특별히 표기한다. 경기도와 강원도는 장식입니다
추가바람
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  • [1] 다만 한국외국어대학교 글로벌캠퍼스를 종점으로 하는 몇몇 노선은 아웃광주처럼 보이지만 용인시 모현면의 조롱박혹은 쌍방울처럼 생긴 기묘한 행정구획 때문에 광주시 오포읍을 지나간다. 고로 이들 노선은 아웃광주는 아니며, 여주시와 이천시 공영버스도 각자 시의 면허를 발급하였으므로 예외이다.
  • [2] 사실 어떤 위키러가 이 문서를 만들기 전에는 이 문서의 이름은 아웃광주였다.
  • [3] 이것은 고속도로가 지나지 않는 시와 군, 철도가 지나지 않는 시와 군 항목에서도 적용된다.
  • [4] 다만 경기광주 버스 521번 같은 경우는 커버하는 광주시 면적이 오포읍 극히 일부분으로 매우 작지만 그 곳이 워낙 수요가 많다보니 여기에 포함시키지 않기도 한다. 일단 저 노선이 버스 동호인들 사이에서 존재감이 없다는 것은 무시하자
  • [5] 2번항목의 노선은 원래 인강여객 소유의 인천면허 광역버스였다가 6501 신설을 위해 경기고속이 매입한 노선이기 때문이다.
  • [6] 산종합터미널-산고속터미널 금호노선이 있다.(...)
  • [7] 수원IC를 통과하긴 하지만 여긴 용인시이다. 또한 설령 수원IC가 수원시 땅이더라도, 고속도로 상이라서 100% 아웃수원이다.
  • [8] 거쳐가는 곳이라고는 조남분기점과 수암터널 사이가 전부.
  • [9] 준아웃광명에 준하는 노선으로는 광명 버스 1광명 버스 39가 있다. 광명시 구간이 광명사거리 일대와 옥길동 뿐이라 이 일대를 넘으면 전부 다 시흥시 구간이라서 이럴 수 밖에 없는 것.
  • [10] 원래 60-2번이 경기면허였는데 인천면허로 넘기면서 생긴 현상이다.
  • [11] 겉 노선으로 봐서 아웃고양으로 보일 수 있겠지만, 고양시 효자동 일대를 걸처가기때문에 중간경유지중 고양시로 진입하기에 인고양면허 노선이다.
  • [12] 현재의 31번은 31번 시리즈와 관련 없는데 번호를 왜 그 모양으로 지었나 모르겠다.
  • [13] 차고지 회송 때에만 안양에 들어왔다. 물론 안산 면허로 바뀌고 나서도 아웃안산노선.
  • [14] 삼영운수의 노선과는 별개였다.
  • [15] 이걸 두고 아웃성남 노선이라 불러야 하나 논란이 있었다. 그러나 오리역 경유 용인시 마을버스 모든 노선이 성남시 홈페이지에서 검색되는 와중에 정작 성남 차적의 8251번은 성남시 홈페이지에서 검색이 되지 않았다. 따라서 아웃성남이 맞다고 봐야 한다.
  • [16] 과거 가야강남고속에서 운행하여 경상도 업체에 의해 운행된 노선이라 아웃경상도 노선은 아니었다. 하지만 강남고속관광 쪽에서 전세버스에만 신경을 쓴 채 시외노선에는 신경을 쓰지 않다가 결국 제대로 망하고 가야강남 노선들이 전부 거제현대고속 아니면 금호고속에 인수되었다.
  • [17] 금호고속 1팀은 전국구를 사업영역으로 하는 터라 기재하지 않았지만, 2팀은 전라남도를 주 사업영역으로 하기 때문에 기재하였다.
  • [18] 단 두 노선 모두 고속도로와 국도를 통하여 충북을 지나가긴 한다. 정차 하지 않을 뿐.