E,AHRSS

아셀라 익스프레스

last modified: 2015-01-22 03:14:44 Contributors



아셀라 차량 매끄럽게 디자인된 차량과 대비되는 벌겋게 녹슨 철도 시설들(...)


Contents

1. 개요
2. 차량
3. 운행 구간
4. 관련 항목

1. 개요

Acela Express
아셀라 익스프레스

미국 Amtrak이 운영하고 있는 고속열차이자 틸팅열차. 브랜드명 Acela는 acceleration과 excellence에서 따온 이름이다.


미국의 동북간선(NorthEast Corridor, 통칭 NEC)에서 운영되고 있는 Intercity 열차로, 영업 최고속도 240km/h[1], 표정속도 110km/h로 달린다. 열차 자체가 낼 수 있는 최고속도는 266km/h이다. 히스토리 채널에서는 이론상 최고속도를 320km/h라고 주장하지만 선로용량과 시설문제로 320km/h급의 속도로 주행하는것은 불가능하다고 한다.

아셀라 익스프레스는 미국의 유일한 고속철도 열차로[2], 과거 뉴욕에서 워싱턴 D.C.간을 운행하던 Metroliner를 이은 암트랙의 동북 간선 최고 등급 열차다. 비록 열악한 시설 문제로 표정속도는 110km/h밖에 안되지만 Rhode Island(로드 아일랜드) - Massachusetts(매사추세츠) 직선로에서 240km/h를 찔끔 내고 달리기 때문에 그래도 고속열차로 인정된다. 그런데 이 열차의 전신인 Metroliner도 1960년대에 이 속도를 냈고 같은 시대 시카고-덴버-콜로라도 스프링스 간을 운행하던 Denver Zephyr 노선이 아셀라와 비슷한 속도(평균속도 77mph(124 km/h)를 냈다. 안습.


이 열차가 껍데기만 고속열차가 된 이유는 선형과 시설 문제[3]가 가장 크다. 대부분의 구간에서 75mph(120km/h) 수준의[4] 속도 제한이 걸려 있고, 메트로-노스 철도와 선로를 공유하는 뉴 로셸[5] - 뉴 헤이븐 구간의 제한속도는 48mph(77km)까지[6] 떨어지고 틸팅도 할 수 없으며[7],개태사 드리프트? 150mph(240km/h)를 낼 수 있는 구간도 극히 일부 구간 뿐이라 총 453 마일 중 고작 28 마일에 불과하다. 그마저도 노선 맨 끝부분인 로드아일랜드와 매사추세츠 주 일부 구간 뿐이다.

이리 보면 그냥 망한 열차가 되었어야 했겠지만, 나름대로 수요가 나와서 뉴욕-워싱턴 D.C.간 수요의 75%를 철도가 차지하게 해 주는 등 꽤나 성공한 열차. 다행인 건 지속적인 개량을 통해 일부 구간의 속도 제한을 177km 까지 끌어올릴 예정이라는 듯. 그러나 메트로-노스 공용 마의 구간(...)은 급전 시설 개량 외엔 개량 예정이 없다. 그 구간은 드물게 시설 소유자가 Amtrak이 아닌 구간이라 아마 거의 불가능 할 듯.[8]

참고로 이 열차 이름에 굳이 Express가 붙는 데는 사연이 있는데, 과거 Acela 브랜드가 런칭되었을땐 동북간선 Metroliner를 대체하는 Acela Express 외에 Acela Regional[9], Acela Commuter가 존재하여 한국의 ITX처럼 Northeast Corridor(동북 간선)의 열차 브랜드화 하려 하였으나, Northeast Direct의 전기 기관차 버전이던 Acela Regional은 Northeast Regional의 전구간 운행과 전기 기관차 견인의 확대로 인해 Northeast Regional에 흡수되었고, 필라델피아-뉴욕 간을 운행하던 Clockers를 대체하던 Acela Commuter도 같은 이유로 Clockers로 되돌아간 후 2008년에 폐지되어 Acela Express만이 아셀라 브랜드를 유지하게 된 것.

워싱턴 DC - 필라델피아 구간이 마이크로소프트 트레인 시뮬레이터에 기본 노선으로 포함되어 있다. 차량은 아셀라 익스프레스와 HHP-8이 등장한다.

엘론 머스크씨가 이 고속열차에 빡쳐서 하이퍼루프를 구상하고 있다 카더라.

2. 차량

차량운전실

퍼스트 클래스비즈니스 클래스

열차 형식 고속열차, 틸팅열차
구동 방식 전기 Push-Pull 열차
급전 방식 교류 25,000V 60Hz[10], 교류 12,500V 60Hz[11], 교류 12,000V 25Hz[12]
영업 속도 240km/h
최고 속도 266km/h
궤간 1,435mm
제작 회사 봄바르디어, 알스톰
도입 연도 2000년
제어 방식 알스톰VVVF-GTO
동력 장치 3상 교류 비동기식 모터
제동 방식 회생제동, 발전제동(동력차) 전기 지령식 디스크 제동(객차)
편성 대수 8량(동력차 2량 + 객차 6량)

TGV를 베이스로 하여 강한 충돌 강성을 요구하는 미국 철도 안전 기준에 맞게 수정한 차량을 사용한다. 그래서인지 대차도 연접대차를 사용하지 않는 등 TGV의 잔재는 동력 계통과 제동장치 일부를 제외하면 별로 없는 편. 총 20편성이 도입되었으며 2000번대의 번호가 각 동력차마다[13] 붙어 있다.

한국의 관광호처럼 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스만 존재한다.

3. 운행 구간


운행구간은 보스턴에서 워싱턴 DC까지의 구간이며, 볼티모어, 필라델피아, 뉴욕을 경유한다.

누적영업거리
마일
역간거리
마일
도시 역명 비고
0 0 매사추세츠 보스턴 보스턴 남역
1.1 1.1 스턴 백 배이
11.4 10.3 웨스트우드-128번 국도
43.6 32.2 로드 아일랜드 프로비던스 프로비던스 역
105.8 62.2 코네티컷 뉴 런던 뉴 런던 역 일부 열차만 정차
156.4 50.6 뉴 해이븐 뉴 해이븐 역
195.6 39.2 스탬포드 스탬포드 교통센터
228.7 33.1 뉴욕 뉴욕 뉴욕 펜실베이니아 역
238.7 10.0 뉴저지 뉴악 악 펜실베이니아 역
253.3 14.6 우드브릿지 NJ Transit 메트로파크 역 일부 열차만 정차
트렌튼 트렌튼 교통센터
319.2 32.4 펜실베이니아 필라델피아 라델피아 30번가 역
344.5 25.3 델라웨어 윌밍턴 조셉 R. 바이든 주니어 역 [14]
413.4 68.9 메릴랜드 볼티모어 티모어 펜실베이니아 역
453.4 29.4 워싱턴 D.C. 워싱턴 유니언 역


----
  • [1] FRA 규정상 미국 내에서 화물열차와 선로를 공유하며 달릴 수 있는 최대 속도다. 아셀라가 266km/h 스펙을 전부 활용하지 못하는 이유 중 하나
  • [2] 미교통국(United States Department of Transportation) 규정이 125 mph (201 km/h)을 밞으면 고속열차다. 뭐, 어차피 UIC에서도 200km/h를 넘기는 열차는 고속열차로 인정되고 있으니 고속열차라고 봐도 이상할 것은 없다.
  • [3] 급전 시설 일부가 2차 대전 이전에 지어진 고물(...)이기 때문에 운행 속도를 크게 갉아먹는다.
  • [4] 단, 뉴욕 이남 구간은 속도를 제법 낼수 있는 구간이 많다.
  • [5] Bronx 바로 위에 있는 도시.
  • [6] 뉴욕주 구간 한정
  • [7] 메트로-노스 철도 선로와 10인치 수준으로 붙어 다니기 때문에 틸팅을 할 경우 매우 위험해진다.
  • [8] 동북 간선에서 암트랙 소유가 아닌 구간은 뉴 로셸-뉴 헤이븐 구간(MTA 트로-노스 철도 소유)과 매사추세츠 주 구간(MBTA 소유) 뿐이다.
  • [9] 최초로 전기 기관차(HHP-8)를 이용해 NEC 전구간을 운행하던 열차
  • [10] 뉴 헤이븐 - 보스턴 간 새로 전철화된 구간
  • [11] Metro-North 공용 구간
  • [12] 워싱턴 - 뉴욕 펜 역 구간
  • [13] 즉, 한 편성당 2개의 번호
  • [14] 역명은 미국 부통령이자 극성 철덕 조 바이든의 이름을 땀.