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신성여객

last modified: 2015-04-07 23:13:14 Contributors

Contents

1. 부산광역시의 버스 회사
1.1. 차고지
1.2. 면허 체계
1.3. 운행노선
1.4. 망했어요가 된 노선
2. 전라북도 전주시의 버스 회사
2.1. 차고지
2.2. 운행노선
3. 경기도 파주 신성여객
3.1. 현재 운행중인 노선
3.1.1. 시내버스
3.1.2. 직행좌석버스
3.1.3. 광역급행버스
3.2. 2015년 1월 기준으로 운행이 중단된 노선
3.2.1. 시내버스
3.2.2. 직행좌석버스
3.3. 이전 운행 노선
3.3.1. 시내버스
3.3.2. 공항리무진
3.3.3. 광역급행버스


1. 부산광역시의 버스 회사

부산광역시버스 회사로 1970년에 금정여객과 함께 대성여객에서 분리되어 설립되었으며 파주를 주 활동으로 삼는 3번의 신성여객과는 관계가 없다. 본사는 부산광역시 남구 감만동에 소재하고 있으며, 노선들도 모두 감만동 기점으로 운행중이다.

이 회사의 모체라 할 수 있는 대성여객이 1987년에 폐업한것을 생각하면 흠좀무...[1] 같이 분리되었던 금정여객은 1995년 금강여객[2]에 통합된다.

남부여객[3] 더불어 부산 시내버스 업체 중 유이하게 좌석버스를 단 1번도 운행하지 않은 회사이다.

한때 표정속도가 느려서(…) 다른 노선에 밀리기도 했지만 3번 항목의 사건 때문인지는 몰라도 매우 밟기 시작했다.

1.1. 차고지

  • 부산광역시 남구 우암로 58-1 (감만동 160-9)
  • 부산광역시 남구 감만동 286-5 : 솔개다리 근처에 있다. 평시에는 승무원과 직원 승용차를 주차하며, 주말 운휴차량이 이곳에 주차한다.

1.2. 면허 체계

  • 일반버스 : 34XX

1.3. 운행노선

1.4. 망했어요가 된 노선

  • 부산 버스 93 (용당동 ↔ 선암사입구)

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  • [1] 본래 대성여객은 18번이라는 부산에서도 세 손가락 안에 꼽히는 대흑자 노선을 운행하던 잘나가던 회사였으나 지하철 1호선 개통으로 승객이 급감해 경영악화로 폐업한다. 더불어 18번도 폐선.
  • [2] 강원도 홍천거기와는 다른 회사이다. 이 회사는 1998년에 폐업하여 차량은 화신여객, 세진여객, 삼신교통으로 흩어진다.
  • [3] 남부여객 또한 1980년 대성여객에서 분리되어 설립된 업체이다.


2. 전라북도 전주시의 버스 회사

전주시버스 회사로 1968년에 설립되었다. 이 회사 차량에 부착하는 마크가 일동제약의 옛 상표를 닮았다.

노사간 갈등이 심한 버스회사 중 한 곳이다. 2014년 5월 7일 버스기사들이 해고된 진기승 기사의 자살기도에 대한 진상규명과 회사측의 사과를 요구하며 버스운행을 중단했다.# 자살기도 다음 날 '부당해고'라는 법원의 판결이 나왔지만, 결국 해당 운전기사는 2014년 6월 2일 숨졌다. 기사

삼가 故人의 명복을 빕니다(▶◀)

그래서 2014년 7월 기준으로 신성여객에서 배차를 맡는 일부 노선이 운행되지 않고 있으며, 거의 매주마다 주시청을 중심으로 추모행진이 진행 중이다.

2.1. 차고지

  • 전라북도 전주시 덕진구 덕촌길 62 (팔복동3가 148-1)

2.2. 운행노선

시내, 순환 노선에는 모두 타 업체와 함께 공동 배차 중이며, 시민여객, 일여객, 제일여객, 호남고속과 함께 1달 간격으로 순환하면서 배차에 참여하고 있다. 또한 전주에서 유일하게 중저상버스를 운행하고 있으며 삼례방면 노선에 고정배차한다.신성여객이 가스비를 미납해 브룸버스를 뽑는다는 핑계로 경유버스를 뽑고있어서 뉴스에 나왔지 너네도 이제 망했어요~



3. 경기도 파주 신성여객

경기도 파주시 면허를 보유한 시외/시내버스 회사. 원래 이름은 신성교통(신성교통 경기법인)으로, 2014년 1월 초에 업체명을 현재의 회사명인 신성여객으로 바꾸었다. 전주시 버스 업체와 이름이 똑같다. 그래서인지 업체 경영도 똑같이 파국으로...

계열사로는 신성교통(신성교통 서울법인), 제일여객, 신성운수 등의 시내버스 회사와 관산교통, 한일운수 등의 마을버스 회사가 있으며, 신인운수와는 친인척 관계로 얽혀 있다. [4] 이외에도 서울특별시 주간선 업체인 한국brt와도 연관이 있으며[5] 이 회사의 마스코트는 다람쥐이다.( 전화번호 칸 옆에 다람쥐 캐릭터가 있다. 제일여객에도 있으며 차이점은 마스코트 색이 신성은 녹색, 제일은 파란색.)

통일로 간선축을 비롯한 파주시 교통을 상당 부분 담당하며[6] 명성운수로부터 고양시 시내버스 노선 일부를 인수하여 운행한 전력이 있어 고양시에서도 비중이 제법 높다.[7] 다만 바로 옆 동네인 의정부시, 양주시KD 운송그룹의 텃밭이다 보니 견제를 당해 38번 등의 노선의 배차 간격이 양호하지 못한 편이다.

현재의 주력 노선은 시내버스 90번, 600번, 직행좌석버스 2200번, 광역급행버스 M7111[8]이 있다.

과거에는 2000번이 주력 노선에 속했었는데, 2000번과 1000번(명성운수)과의 경쟁은 버스 동호인들에겐 잘 알려진 떡밥. 1000번에 현대 유니버스 신차가 투입되자 바로 2000번에도 같은 차종이 투입되는 등 두 회사간의 경쟁은 정말 치열했다. 시간경쟁을 위해 과속을 하다보니 일산에서 서울역까지 9714번(급행), 광역급행버스 M7106번보다 빨리 도착하는 경우도 있을 정도. 하지만 2013년 들어 연료비 절약을 위해 정속운전을 추구하면서 과거보단 난폭운전이 줄어든 편. 여기에 2000번이 감차를 거듭하여 배차간격이 심하게 벌어진 상황.[9]

여담으로 대한민국에서 가장 휴전선 가까이 가는 노선을 운영하고 있다. 대성동까지 들어가는 93번. 단, 당연히 허가받지 않은 일반인은 민통선 이북으로 못 들어가므로 중도 하차해야 한다.[10]

파주시 금촌동 시내에서 일산으로 가는 것은 시간이 크게 걸리지 않으나, 파주시 깊은 곳(문산제일고등학교 이후)에서 일산으로 가는 것은 약 1시간 20분이 넘게 걸린다.[11] 물론 92번이 고양 원마운트까지 연장되면서 많이 개선되었지만, 고양시 특정 지역에 가기 위해서는 3번 갈아타게 되는 경우가 잦다. 확실히 문산 등의 깊은 곳에서는 경의선이 조금 더 유리하다 적성은 파주시청보다 동두천시청이 훨씬 가깝고, 고양일산은평생활권이 아닌 의정부양주노원도봉생활권이고 동두천연천이 가장 가까우니 넘어가자 거기다가 파주 내에서 고양시보다 도봉구,노원구로 나가는 게 더 나은 유일한 동네다[12] 결국 파주로 분류하기는 부적합한 동네 또한 적성은 옛날에도 적성현으로 분류되던 곳이지 파주에 속해있는 지역이 아니다

2000번 항목에 적혀있듯 과거엔 난폭운전으로 유명했다. 지금은 유류비 증가를 이유로 제2자유로를 지나가는 노선과 2000번, M7106번도 좀처럼 100km/h 이상으로 달리지 않는다. 물론 여전히 빠르지만 옛날만큼은 아닌 듯. KTLTE버스 편 광고에(...) 자사의 버스 9030번이 나오기도 하였다. KT한테 과속을 인정받은 반도의 흔한 버스회사

경의선 전철 개통 이후로 회사사정이 많이 어렵다고 한다. 운전직 사원 월급은 물론이고, 사무직 사원 월급이 밀려있으며 기름값, 천연가스 사용료를 내기 어려운 상황이라고. 차량 구입도 어려워졌는지 차량 사용연한이 경과한 버스들(예를 들어 슈퍼 에어로 시티 등)의 내구 연한이 다 찬 차량이 대부분 폐차되어 면허가 말소되면서, 80번, 99번, 333번, 567번 등의 배차 간격이 더 벌어졌고, 그 중 99번의 배차 간격이 가장 크게 벌어졌다. 2014년 초에 31번[13]에 14년식 현대 그린시티[14]를, 567번, 600번에 14년식 뉴 슈퍼 에어로시티를 투입한 이후 신차가 거의 없는 상황. 그러다가...

회사 마음대로 버스노선의 운행을 중단하였다!!!

2014년 3월 8일 첫차부터 파주-서울 간 광역버스와 시내버스 10개 노선을 1년간(아마도 영원히) 운행 중단하기로 결정했다. 파주시에 통보도 안 하고 강행한 것이라, 통근·통학하는 시민들에게 큰 불편을 줄 것으로 예상된다. 경의선 전철에 아무리 털렸다고는 하지만...(기사 링크) 그래도 2015년 2월 경 567번에 2015년식 신차가 투입되었다.


현재 역대 최악의 버스회사였던 경기교통병크를 완벽하게 되풀이하고 있어, 사실상 회사 해체 수순을 밟을 가능성이 매우 크다.
신성여객이 어쩌다 이렇게 몰락했는지...[15]

3.1. 현재 운행중인 노선

3.1.1. 시내버스

3.1.2. 직행좌석버스

3.1.3. 광역급행버스

3.2. 2015년 1월 기준으로 운행이 중단된 노선

2014년 3월 8일부로 파주 신성여객이 경영난을 이유로 일부 파주시 시내버스의 운행을 중단하였다.# 해당노선 중 50번과 52번은 급한대로 신일여객에서 대체 운행중이며, M7426, M7625 두 노선은 신일여객 계열사인 뉴신일관광에서 대체운행을 하다가 파주선진이 노선을 정식 인수하여 운행을 재개하였다. 그 외 노선들은 대체운행 없이 운행중지 상태다. (9000번도 본 항목에 있었으나, 신성여객에서 운행을 재개하여 현재 운행중인 노선 항목으로 수정 기재하였다.)
이듬해인 2015년 1월 2일, 2100번이 추가로 운행 중단되었다.

운행재개 혹은 운행중지 노선이 추가로 발생할 경우 버스 동호인 여러분들의 적극적인 수정바람.

3.2.1. 시내버스

  • 50(교하동 - 일산복음병원)
  • 52(교하동 - 구파발)
  • 77(롯데아울렛 - 디지털미디어시티역)
  • 77-1(롯데아울렛 - 대화역) (2015년 1월 기준으로 GBIS 전산망에서 삭제되었다.)[25]

3.2.2. 직행좌석버스

  • 2100 (교하신도시 - 파주출판단지 - 합정역) (2014년 7월 28일에 광역버스 입석금지 대체 노선으로 신설)
  • 2300 (교하동 - 합정역)
  • 2500 (교하동 - 김포공항) (2015년 1월 기준으로 GBIS 전산망에서 삭제되었다.)
  • 8880 (교하동 - 서울역)(서울 신성교통이 운행하는 9714와 공동배차)간선급행버스

3.3. 이전 운행 노선

3.3.1. 시내버스

  • 31(법원읍-불광동) - 2014년 5월 1일 신일여객으로 이관.

3.3.2. 공항리무진

  • 3200(고양원당[26] - 인천국제공항)[27] - 파주시 구간 미운행. 직행좌석버스 인가노선이지만 특수지역 한정면허 노선으로 편의상 공항리무진 항목으로 별도 분류 표기하였다. 2014년 4월 1일 대원고속으로 이관.

3.3.3. 광역급행버스

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  • [4] 한때 강화운수와도 친인척 관계로 얽혀 있었지만 선진네트웍스 계열로 인수되면서 지금은 별 상관이 없어졌다.
  • [5] 이 회사 계열인 신성교통이 대주주이다.
  • [6] 파주시 면허 시내버스 회사는 신성여객과 신일여객이 있다.
  • [7] 이후 파주시에 진입하지 않는 버스노선을 모아서 신성운수로 분사하였다.
  • [8] 평일 한정. 휴일에는 배차 간격이 30~40분 이상 넘어가는 경우가 자주 일어난다(...).
  • [9] 기존에 운행하던 유니버스 중 7대가 2100번, 2200번으로 빠져나갔다. (그 중 5대는 2100번에 투입.)
  • [10] 93번을 운행하는 승무원들도 출입 허가를 받는다.
  • [11] ...라고 했지만 금촌동에서도 넉넉히 1시간은 잡아야 했지만, 92번의 미래로 직통으로 약 30분으로 해결되었다.
  • [12] 실제로 거리가 비등비등하기때문에 차라리 서울 북부의 번화가인 노원으로 나가는 게 더 낫다
  • [13] 2014년 5월 1일부로 신일여객이 운행 중.
  • [14] 그러나 투입한지 3~4개월만에 신일여객으로 넘어갔다.
  • [15] 사실 원인은 2000년대 후반~2010년대 초반에 회사의 재정을 생각하지 않고 닥치는 대로 노선을 인수하거나 유니버스 등 고급 차량을 마구잡이로 사들인 것이 크다. 회사 재정을 돌아보지 않고 노선 인수나 신차 구매 같은 것을 하면, 특히 준공영제가 아닌 경기도에서 이런 짓을 하면 KD 운송그룹이나 선진네트웍스처럼 규모가 큰 회사가 아닌 이상 재정에 무리가 올 게 뻔하다. 광역급행버스에 왜 앞서 서술한 두 회사 이외에 다른 회사가 참여하기를 꺼려하는지, 그리고 금호아시아나그룹이 어떻게 사업을 키우다가 배탈이 났는지 생각해 보자.
  • [16] 舊 340번. 2012년 2월 25일 부로 노선 번호 변경.
  • [17] 신성운수와 공동배차로 운행.
  • [18] 민통선 안으로 들어가는 노선이다. 민통선으로 들어가기 전 출입증 검사를 하며 일반인은 절대 통일대교 북쪽으로 진입할 수 없다.
  • [19] 대성동, 동파리 지선이 있다.
  • [20] 2013년 8월 10일부로 9900번에서 형간전환
  • [21] 출근시간에 급행노선 운행. 인가상으로는 2000-1로 표기
  • [22] 2014년 3월 운행이 중지되었다가 이후 운행재개. 다만 파행 운행중이다.
  • [23] 2013년 5월 16일 서울 면허 9710번이 사실상 폐선됨에 따라 경기 신성교통에서 대체 노선으로 개통. 기존 909번과 통폐합되었다.
  • [24] 2011년 6월부로 서울 신성교통에서 면허 이관
  • [25] 2013년 11월 13일부로 신설된 노선, 완전히 운행을 안하는건 아니고, 일부구간만 잘라서 단축운행.
  • [26] 인천 서구 원당동과의 구분을 위해 차량에 적힌 표기임. 인천 원당동은 인천 버스 308을 이용하자.
  • [27] 현금 9,000원 카드 8,500원, 시내구간만 이동시 현금승차에 한해 직행좌석버스 요금적용. 수도권 통합 요금 미적용