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신도림역

last modified: 2016-08-13 21:10:26 Contributors

경부선 운영기관 : 한국철도공사 수도권서부본부
개업일 : 1984년 5월 22일
등급 : 배치간이역(영등포역 관리)
서 울 방면
영등포 1.5km
신도림 부 산 방면
구 로 1.1km
수도권 전철 1호선 운영기관 : 한국철도공사
개업일 : 1984년 5월 22일
동인천급행 개업일 : 2005년 12월 21일
천안급행 개업일 : 2005년 1월 20일
광명셔틀 개업일: 2006년 12월 15일
소요산 방면
광운대 방면
청량리 방면
영등포 1.5km
신도림 인 천 방면
서동탄 방면
신 창 방면
구 로 1.1km
수도권 전철 1호선 (동인천급행)
용 산 방면
영등포 1.5km
신도림 동인천 방면
구 로 1.1km
수도권 전철 1호선 (천안급행 - A)
용 산 방면
영등포 1.5km
신도림 천 안 방면
구 로 1.1km
수도권 전철 1호선 (광명셔틀)
영등포 방면
영등포 1.5km
신도림 광 명 방면
구 로 1.1km
서울 지하철 2호선(본선) 운영기관 : 서울메트로
개업일 : 1984년 5월 22일
외선순환
대 림 1.8km
신도림 내선순환
문 래 1.2km
서울 지하철 2호선 (신정지선)
시종착역   신도림 까치산 방면
도림천 1.0km

新道林驛 / Sindorim Station
地獄驛 / Hellgate Station

신도림역
다국어 표기
영어 Sindorim
한자 新道林
중국어 新道林
일본어 シンドリム
역번
수도권 전철 1호선 140
서울 지하철 2호선 234
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수도권 전철 1호선 승강장 크게보기
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서울 지하철 2호선 승강장[1] 크게보기
Sindorimi.jpg
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역안내도 크게보기
주소
수도권 전철 1호선
신도림역
서울특별시 구로구 새말로 117-21(舊 신도림동 460-26번지)
서울 지하철 2호선
신도림역
서울특별시 구로구 새말로 117-21(舊 신도림동 460-26번지)

Contents

1. 개요
2. 승강장
2.1. 수도권 전철 1호선
2.2. 서울 지하철 2호선
3. 미어터지는 신도림역
4. 역 주변 및 출구 정보
4.1. 1번 출구(경인로 방면)
4.2. 2번 출구(도림동, 문래동 방면)
4.3. 3번 출구(테크노마트)
5. 사건사고
6. 기타
7. 일평균 승차량
8. 참고 항목

1. 개요

수도권 전철 1호선 140번. 서울특별시 구로구 새말로 117-21(舊 신도림동 460-26번지) 소재.
서울 지하철 2호선 234번. 서울특별시 구로구 새말로 117-21(舊 신도림동 460-26번지) 소재.
수도권 전철 1호선 측의 역사를 신축하고 있어 주소는 달라질 예정이다.

1984년 5월 22일 서울 지하철 2호선 개통과 함께 서울 - 수원/인천 전철(1호선)과 2호선의 역으로 개업하였다. 원래는 영등포역에서 직접 1호선~2호선 환승을 시키려고 하였으나(구자춘 당시 서울특별시장이 계획한 원안에는 있었음), 1970년대~1980년대 초반까지만 해도 영등포역을 굴착할 기술이 부족하여 포기하고 신도림역으로 대체되었다. 이제와서 생각해보면 그때의 기술부족이 천만다행이 아닐 수 없다.

기본적으로 관리주체는 서울메트로이며 코레일도 일부 관여한다. 처음부터 1호선과 2호선의 환승을 목적으로 만든 역이라서 1호선 출구는 없고 2호선 출구만 있다. 그러나 수도권 전철 1호선의 자체 역사를 공사하고 있기 때문에 독자 출구를 만들고 주소 역시 달라질 예정이다.

국내 최초의 전철끼리의 지상-지하 환승역이기도 하다.

2. 승강장

2.1. 수도권 전철 1호선

3면 4선의 쌍섬+상대식 승강장이다. 1~2번 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.

영등포
1 234
구로

1수도권 전철 1호선완행서울·청량리·의정부·소요산 방면
2수도권 전철 1호선완행인천·서동탄·천안·신창 방면
3수도권 전철 1호선급행영등포·용산 방면
4수도권 전철 1호선급행동인천·광명·수원·천안 방면

1호선 처음 개통 당시에는 없다가 2호선이 개통하면서 1호선 측에도 생긴 역이며, 그런 이유로 전역인 구로역에서 고작 700m 앞에 있다.[2] 지금도 1호선 신도림역은 맞이방과 출구가 따로 없이 2호선과 같이 쓴다. 첫 개통 당시에는 지금의 1호선 급행 전철선에만 2면 2선의 상대식 승강장이 설치되어 있었다. 현재의 2번 승강장이 의정부 방면, 3번 승강장이 인천/수원 방면 승강장이었다.

그러나 역 개설 초창기부터 몰려드는 인파에 역이 터져나갔던 모양. 당시 기사를 보면 하루 15만 명 수용 가능한 역 시설에 45만 명이 몰렸다니 하는 기사가 있을 정도이고, 1990년대에는 개찰구뿐만이 아니라 아예 철책을 넘어서 역을 빠져나가는 모습까지 보였다.기사 거의 충공깽 수준. 이러니 헬게이트에서 탈출하고 싶어도 탈출할 수가 없다.

이는 환승수요 예측 실패는 물론, 당시 신도림역의 구조적인 문제 때문인데 이 때에는 승강장이 영등포역 쪽에 치우쳐져 있어서 2호선과 T자 구조를 이루고 있어, 1호선 신도림역 승강장에서 하차하는 통로나 2호선으로 환승하는 통로나 모두 인천/수원 방면 끄트머리에 있었다. 그래서 모든 승객이 승강장 끝으로 몰릴 수밖에 없었던 것이다.

처음에는 승강장 길이를 늘리고 열차를 엇갈려서 정차시키는 방법으로 해결하려고 했다. 그러나 이 시도는 실패. 승강장 길이를 늘려도 빠져나가는 계단은 그대로이니 혼잡은 그대로였다. 거기다 얼마 안 가 6량 편성이었던 열차가 10량 편성으로 바뀌어 버려서 혼잡은 더욱 가중되었다.

그러다 1991년에 영등포-구로 간 3복선 공사를 하면서 기존의 상대식 승강장을 2면 4식의 쌍상대식 승강장으로 개조했다. 그 김에 승강장 길이를 구로역 쪽으로 크게 늘려 2호선 환승통로를 추가로 하나 더 개설하여 혼잡 완화를 노리고자 하였다.

그럼에도 불구하고 수요가 넘쳐났다(전성기의 신도림역 플랫폼은 여차하면 기다리던 사람 수십 명쯤 선로로 떨어져도 뭐라고 할 말이 없을 만큼 혼잡했다!). 그리하여 서울 방면 1호선 완행 선로 옆으로 플랫폼 하나를 더 만들어서 이쪽으로 수요를 분산시켰다. 이게 지금의 1번 승강장이다. 이 1번 승강장은 다른 승강장에 비해 구로역 쪽으로 치우쳐져 있는데, 현재 디큐브시티 자리가 원래 성산업의 연탄공장이 있던 곳으로, 철도로 수송한 석탄 등을 저장하기 위한 저장소가 있었고, 그 저장소로 연결된 선로를 피해 만들어졌기 때문이다. 이 선로는 꽤 최근 까지 남아 있었다.[3] 이쪽 승강장은 그래도 그나마 새로 만들어서인지 다른 승강장들에 비해서 폭도 넓고 계단이 하나뿐이긴 하지만 그 폭이 매우 크고 아름답다. 물론 2호선 맞이방으로 내려오면 병목현상 때문에 별 효과는 없다. 어쨌든 이쪽이 그나마 계단이나 승강장 폭에 여유가 있어서 1호선 신도림역 공사중에 다른 승강장 계단이 폐쇄되면 이 쪽으로 우회하도록 유도하고 있지만 승객들은 그냥 각자 제일 가까운 길 찾아서 간다(...).

1번 승강장을 제외한 신도림역 승강장을 보면 열차 길이에 비해서 승강장이 지나치게 긴 것을 볼 수 있었는데 승강장이 당시 영등포역 쪽에 치우쳐져 있던 흔적이다. 나중에 구로역 쪽으로 승강장 길이를 늘리면서 영등포역 쪽 승강장 부분은 방치되다가 1호선 신도림역사 신축공사 관계로 2013년 즈음에는 1호선으로 올라가는 계단이 돌아가면서 폐쇄되자 해당 자리에 임시육교를 가설하였고, 공사진행상태에 따라서 승차위치도 이 쪽으로 조금씩 옮겨서 쓰기도 한다.

2호선 신도림역 맞이방의 혼잡을 완화하기 위해 수도권 전철 1호선 신도림역 신역사를 건설하고 있다. 조감도에 따르면 현재 1호선 플랫폼 위를 가로질러 1호선 역사를 짓고 지하로는 테크노마트-신도림역-디큐브시티-푸르지오를 잇는 지하 통로를 만든다. 공사가 진행 중이며 공사 준공 시점은 2014년이다. 완공되면 신도림역에서 하차하는 승객이 1호선 역사로 분산되면서 2호선 맞이방의 혼잡이 조금 완화될 듯 하다.

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당초에 알려진 신도림역 신역사 조감도. DDP

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2013년 2월 14일 다시 나온 신도림역 신역사 조감도. 한국철도시설공단이 예산을 아끼기 위해 설계도면을 뒤엎은 것이다. 딱히 더 나아진건 없다.[4]

원래 '당초에 알려진 신도림역 신역사 조감도'의 유리궁전 포스에 비해 새로 나온 신도림역 신역사 조감도의 포스가 떨어지는 편이다.

선상역사 공사에 따라 2013년 2월 16일부터 한동안 급행 승강장 계단이 없어지면서 전술하였듯이 영등포 방향에 1호선 각각의 승강장을 연결하는 임시육교가 가설되었고 급행 열차를 이용하는 승객은 청량리방면 1번 승강장 및 인천/수원방면 2번 승강장을 통해 우회하도록 하였고, 급행열차를 타고내리는 승객들이 다른 승강장으로 우회하면서 한동안 헬게이트가 제곱으로 열렸다가 재개통되었다.

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공사가 더 진행되면서 11월 16일부로 인천/수원방면 2번 승강장으로 가는 2개의 계단 중 영등포 방향 계단이 폐쇄되었다. 하지만 나머지 한 개의 계단 만으로는 버틸수가 없어서 혼잡시에는 그나마 계단이 크고 아름다운 청량리 방면 1번 승강장을 통해 전술한 임시육교로 우회토록 하고 있었지만 2호선 1호선으로에서 환승하는 입장에서는 일단 지하1층 2호선 맞이방으로 나오는 길에도 에스컬레이터가 거의 없다시피하고,[5] 거기서 지상1층 1호선 승강장까지 또 무지막지한 계단을 지나 1번 승강장까지 올라간 후 영등포 방향 승강장 끝까지 우회하여 또 다시 에스컬레이터 없는 육교를 올라갔다 내려와서 2번 승강장까지 가려면 정말 멀고 숨찬다. 그나마 2014년 8월경에 폐쇄되었던 계단이 다시 복구된게 다행.

2.2. 서울 지하철 2호선


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서울 지하철 2호선 신도림역 구 역명판. 왼쪽의 1호선 환승 안내판이 빨간색이다.

3면 4선의 쌍상대식 승강장이다. 한동안 중간의 본선 승강장(1,2번 승강장)에만 스크린도어가 설치되어 있었으나 역 확장공사가 완료되어 신정지선 및 출고열차 승강장(3,4번 승강장)에도 스크린도어를 설치했다.

대림
3214
문래·도림천

1서울 지하철 2호선대림·사당·강남·잠실 방면
2서울 지하철 2호선홍대입구·시청·을지로입구·왕십리 방면
3서울 지하철 2호선까치산 방면
당역 종착 (대림·도림천에서 온 열차)
4서울 지하철 2호선출고 열차 (대림 방면)
당역 종착 (문래에서 온 열차)

개통 직후에는 좌우 양 끝의 상대식 승강장에서는 신정기지 입/출고 열차만 처리하다가[6] 신정지선(신도림역-까치산역)이 개통되면서 신정지선을 3번 승강장에서 처리하고, 4번 승강장에서는 출/퇴근 시간에 신정기지에서 출고되는 열차(=신도림역에서 시발하는 열차)를 일부 이용할 수 있도록 했다. 하지만 본선 처리를 위한 승강장이 1번 승강장과 2번 승강장, 즉 가운데의 섬식 하나라서 수요를 따라가고 있지 못하기 때문에, 현재 2호선 승강장의 확장 공사를 하였다. 출퇴근 시간에 열리는 4번 승강장을 넓혔고, 3번 승강장에 계단을 추가로 만들었다. 4번 승강장의 확장이 완료되어 2호선 외선에서 4번 승강장으로 진입할 수 있는 선로를 신설해 외선 신도림역 종착 열차를 신정기지 출고 열차와 함께 4번 승강장에서 처리하고 있다. 참고

2호선 승강장에서 맞이방으로 올라가는 계단 4곳 중 2곳에는 각각 2인용 에스컬레이터가 2개씩 설치되어 있는데, 모두 올라가는 방향 전용이다. 이는 출근시간대에 인천, 천안 방면에서 온 승객들이 2호선으로 환승하기 위해 내려오면서 올라오는 사람들을 숫자로 누르면 내려는 가는데 올라오지는 못하면서 한정된 지하공간에서 발생할 수 있는 일의 사태를 방지하기 위함이다. 하지만 꼭 바쁜 시간대에 역무원이나 공익근무요원이 다른 일 보는 사이에 그거 꺼버리고 뛰어 내려가는 사람이 있다고 한다. 2012년 여름 공사를 통해 문래역 방향 쪽으로 나있는 2대의 에스컬레이터 중 노후된 3호기는 신형으로 교체되었고 4호기는 급한 일 있는 승객들이 걸어 갈 수 있도록 철거 되었다.

2호선 맞이방에 환승객들이 몰려 혼잡하기 때문인지 승강장 밑으로도 2호선 각 승강장으로 환승할 수 있는 환승통로가 있다. 신정지선 등으로 환승할 때에는 이 통로를 이용하는 것이 편리하다. 일반적인 때에는 다른 통로보다 사람이 적기는 하지만, 신정지선이나 내선 종착 열차가 3번 승강장에 도착하게 되면 이 통로 또한 갑자기 사람으로 넘쳐나게 된다. 3번 승강장에서 이 통로로 내려가는 계단의 폭이 매우 좁기 때문. 특히 회송 열차 도착시에는 3번 승강장에서 까치산행을 기다리는 사람, 1호선을 타거나 개찰구를 나가려고 계단으로 올라가려는 사람, 2호선 본선으로 환승하려고 내려가려는 사람, 본선에서 신정지선으로 환승하려는 사람에다 평소와 다른 곳에서 갑자기 내리다보니 어딘지 몰라서 헤매는 사람들까지 뒤엉켜 몇분씩 사람이 빠져나가지 못하는 헬게이트가 종종 열리곤 한다.

3. 미어터지는 신도림역

수치상으로는 9호선 급행열차가 제 2의 신도림 칭호를 받을 정도가 되었지만 1984년~2010년 이전까지만 해도 신도림역 하면 혼잡의 대명사로 일컬어졌다.

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출퇴근시간대의 신도림역 HOLY SHIT!!! 재학생들의 과반수가 신도림역을 이용하고 있는 신도림중,고등학교 재학생들에게 명복을 빈다

컬쳐쇼크 WTF... 외국인이 촬영한 신도림역 환승 영상.


헬게이트로 분류된다. 그래도 강변북로, 올림픽대로보다는 낫다. 역의 존재 목적상 환승 통로 자체는 개념환승인데, 순전히 이용객 수(유동인구) 때문에 막장환승으로 들어가기도 한다. 특히 러시아워 시간대에는 자동환승역으로 이름이 높다. 열차에서 내리면 움직이기 싫어도 인파에 밀려 몸이 자동으로 움직여버리기 때문.(...) "가방은 옆사람들이 알아서 들어준다"라는 말은 물론이고, 2010년 1월 4일 수도권 폭설로 헬게이트가 열렸을 때는 "발을 한 번도 땅에 대지 않고 환승했어요"라는 말이 나왔을 정도다. 공중부양을 할 수 있는 그곳 신도림역 그래서 생긴 별명이 헬도림(Hell + 신도림).

대한민국에서 가장 혼잡한 역으로 승하차 인원 + 유동인원이 2위인 강남역의 1.7배에 달한다. 유동인구가 무려 약 34만 명. 유동인구보다는 상대적으로 적지만 신도림역 자체의 승하차 인원도 적은 편이 아니라서, 하루 약 11만 명 정도가 이 신도림역을 이용한다. 즉, 하루 45~50만 명의 사람들이 뒤엉키는 역인 것. 45~50만 명 중 11만 명이라는 수치에서도 보이듯이 헬게이트의 명성과 비교하면 승하차 인원은 많지 않지만, 그 11만 명만 갖고도 이 역은 수도권 전철 전체에서 상위 5% 안에 들어가는 엄청난 역이다.(...) 게다가 디큐브시티 개장 이후로는 또 증가(...).

서울-천안 급행을 제외한 1호선 급행열차가 정차하는 역이며 2호선 일부 열차(신정차량기지 입고차)의 종착역이기도 하다. 더욱이 5호선 개통 초창기에 이 신도림역에서 출발하는 신정지선의 종착역이었던 까치산역이 5호선 방화방향의 유일한 환승역이었기 때문에 그야말로 끔찍 그 자체. 이후 여의도까지 개통되면서 신길역, 영등포구청역이 각각 1호선과 2호선과의 환승역으로 개통된 뒤 그 현상이 덜해졌다.

이렇게 환승 인구가 끔찍할 정도로 많은 이유는 인천과 부천, 수원, 안양 등에서 오가는 승객들이 이용하는 수도권 전철 1호선이 순환선인 서울 지하철 2호선과 처음 만나는 환승역이기 때문. 특히 강남으로 가기 위해선 7호선이 개통하기 전에는 신도림역에서 반드시 환승해야 했다. 게다가 도로-철도 연계가 시망 수준인 경인로에서 그나마 버스와 철도 환승이 용이한 첫 역이 신도림역이니 이 인구까지 더해진다.[7]

신도림역의 환승정체는 특히 퇴근길에 더 심각한데, 출근길은 경인선->2호선 내/외선으로 분산되는 구조인 데 반해 퇴근길은 2호선 내/외선->경인선으로 집중되는 구조이기 때문이다. 배차가 1:1이어도 수용이 될까 말까 한 판인데 경인선 배차는 2호선에 비해 압도적으로 열세다.

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18~19시대 경인선 신도림역 시간표

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18~19시대 2호선 신도림역 시간표. 왼쪽이 내선, 오른쪽이 외선

18:00~20:00 사이에 신도림역에 들어오는 2호선 열차는 80편인데 반해, 이 승객들을 실어날라야 할 경인선 열차는 급행과 완행을 합쳐서 34편(...)에 불과하다. 그나마 복복선 깔고 급행까지 굴려서 이 정도지, 완행은 고작 15편(!)이니 급행 미정차역 이용자들은 그야말로 재앙 수준. 게다가 완행은 온수역에서 환승 승객을 한 번 더 받는다. 틀렸어 꿈이고 희망이고 없어

게다가 신도림역의 구조도 문제가 있다.
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위 구조도를 보면 1호선 완행 승강장의 환승객 대부분과 급행 승강장의 상당수가 2호선 본선 승강장으로 내려가는 계단 한 곳으로 집중되는 구조다. 2호선 본선 승강장은 계단이 4개소가 있지만 2개는 환승통로와는 아예 동떨어져 있고, 나머지 2개가 환승통로와 거의 붙어 있는데 계단 하나는 에스컬레이터가 상행 전용으로 반절을 차지하고 있다. 결국 나머지 1.5개의 계단으로 대부분의 환승객이 집중된다는 이야기이다. 거기다 이 계단으로는 2호선에서 1호선으로 환승하는 환승객도 있기 때문에 출퇴근시간에는 항상 병목현상이 발생한다. 그 결과는.... 물론 이 에스컬레이터는 위에서도 언급 하였듯이 아침시간에 1호선에서 내려온 다수의 승객들이 숫자로 밀어붙이면 2호선에서 올라오는 승객들은 오도가도 못하는 사태가 벌어질 수 있기 때문에 상행전용으로 설치하여 둔 것이다.

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...이렇게 나타난다. (사진은 1호선 환승 통로와 가장 가까운 2호선 본선 승강장으로 내려가는 계단)

신도림역의 환승 인구를 분산시켜보고자 7호선에 1호선의 온수역가산디지털단지역을 환승이 되게 하고 2호선의 대림역도 환승이 되게 했지만, 대림역은 미치도록 긴 환승 거리 때문에 별 효과는 없다. 그나마 1호선 온수역은 초기에는 경인선 동인천역-용산역 간 급행이 정차하지 않는다는 이유로 이용객이 적었으나 현재는 강남으로 가는 이용객들이 많이 이용하여 조금 나아지는 듯했다.

그러나 테크노마트가 이 역 근처에 생기는 바람에 막장성은 다시 증가. 7호선 온수~부평구청 연장선이 개통되어 신도림역 환승객의 대다수가 강남지역으로 출퇴근하는 사람들이기 때문에 환승 인파가 대림역으로 일부 분산될 것으로 예상했지만, 현실은 그런 거 없이 두 역 다 터져나간다. 거기에 이젠 디큐브시티마저 들어서서...

잡코리아에서 2012년 실시한 '스트레스 최고 지하철역' 설문조사에서 18.1%로 1위를 차지하였다.
디시인사이드에서 2013년 1월 29일부터 2월 5일까지 실시한 '다시는 경험하고 싶지 않은 수도권 최악의 환승역' 설문조사에서 33%로 압도적인 1위를 차지하였다. 기사

4. 역 주변 및 출구 정보

애초에 신도림역은 환승을 위해 만든 역이고, 주변 지역은 별 볼일이 없는 공장지대였다. 하지만 2008년에 테크노마트 신도림점, 2011년에 디큐브시티가 각각 문을 열면서 나름대로 유동 인구를 확보한 역이 되었다.

출구는 3개가 있다. 출구 번호는 일반적으로 다른 역들이 따르는 출구 번호 매기기 공식과 정반대로 번호가 매겨져 있다. 그러니까 지금 1번과 2번을 붙인 출구는 서로 번호를 바꿔야 공식에 맞는다는 소리. 왜 이런 예외가 되어버렸냐고 물어볼 사람을 위해 설명. 1번 출구는 큰길인 경인로에 접해 있고, 2번 출구 자리는 지난날 공장 건물만 즐비한 뒷골목이었다. 접근이 더 쉽고 사람도 더 많은 쪽이라고 번호를 반대로 붙인 것. 출구 번호는 기점 방향의 출구를 1번으로 해 기준으로 설정한 후, 1번 출구로부터 시계방향대로 번호를 부여하는 것이 원칙이다.

4.1. 1번 출구(경인로 방면)

경인로 중앙차로 정류장과 디큐브시티, 홈플러스 등이 있다. 중앙차로 정류장에서 영등포, 여의도, 구로, 광명 등으로 가는 버스를 탈 수 있다.

2011년, 테크노마트 맞은 편에 대성산업이 디큐브시티라고 오피스, 백화점, 호텔, 아파트가 어우러진 대형 쇼핑몰을 완공했다. 원래 대성산업의 연탄공장이 있던 곳이었으나 석탄산업 사양화로 연탄공장을 철거하고 그 자리에 지은 건물이다. 옛 연탄공장으로 들어가는 인입선은 2013년 철거되었다.

나가는 길에 공원이 있다. 이 공원은 디큐브시티 측에서 짓고 시에 기부채납한 것. 노점상들이 이곳에서 영업하자 2011년 11월 디큐브시티 측에서 강제로 철거를 시킨 적도 있다. 노점상들은 '두 시간 밖에 영업을 안 하는 생계형 노점인데 철거는 너무하지 않냐'라고 항변했지만, 디큐브시티 측이 지어서 시에 기부채납한 것이고 관리권도 갖고있다. 오히려 노점상들이 영업권 침해하고 있는 거다.

신도림역이 터져나가는 만큼 바깥에 있는 경인로 중앙차로 신도림역 정류장도 터져나간다. 특히 심야에는 1호선 운행이 뜸하거나 종료되는 만큼 죄다 버스 환승수요로 몰려들어 정류장을 가득 메울 정도. 덩달아 디큐브시티 개장으로 인해 더더욱... 워낙 타고내리는 승객이 많다 보니 아예 버스들도 기본으로 신호대기 1번 하고 승객들을 더 태우고 간다.(...) 물론 앞차에서 승객들이 계속 타고내리느라 강제 신호대기 당하는(...) 뒷차도 있다 부천 버스 88 같은 버스들은 신나게(...) 가축수송을 하고 간다. 그렇다고 부천쪽으로 빨리가나? 조금 막혀서 느리다. 지하철처럼 꾸겨서 타야하는 압박도 견더야 한다

이 정류장은 2014년 현재 경인로 중앙버스전용차로에서 유일하게 추월차로가 설치된 정류장이다. 하지만 신도림역 정류장에서 버스를 타고 내리는 승객이 많기 때문에 정류장을 지나칠 수가 없다는 것이 문제. 있으나 마나 한 추월차로인 셈이다.

4.2. 2번 출구(도림동, 문래동 방면)

대림역, 대방동 등으로 가는 버스를 탈 수 있으며, 택시 정류장도 있다. 출입구가 상당히 널찍하다.

신도림 테크노마트가 있다. 전자상가를 낀 복합상가를 콘셉트로 하는 곳이지만 처음 지어졌을 때부터 2014년 현재까지 분양 사정이 좋지 않아서, 내부에 공실이 많다. 심지어 한 층이 다 비어있는 곳도 있다. 그래도 CGV가 있기 때문에 엘리베이터 타기는 힘들다. 신도림 테크노마트에 갔다면 절대로, 반드시, 기필코 엘리베이터는 타지 마라. 1층까지 1시간이 사실이 되는 순간이 온다. 특히 지하에 자리 잡은 이마트는 위치에 따라서는 에스컬레이터로 접근할 수 없어서 엘리베이터를 타야만 하는데, 짧으면 10분~20분 기다린다. 짧으면. 물론 오기야 빨리 오지만 타는게 힘들다. 넘쳐나는 인원을 다 수용할 수 없기 때문.

이마트는 신도림 테크노마트 출입구 들어오기 전 왼쪽에 직접 내려가는 에스컬레이트 운행중이며 이마트를 운행하는 엘레베이터는 중앙 엘레베이터 14번 부터 23번 엘레베이터가 운행중입니다

4.3. 3번 출구(테크노마트)

한동안 이 2개의 출구로 운영해오다가, 2009년 테크노마트 측에서 테크노마트 지하로 연결되는 3번 출구를 만들었다. 그러나 만들어진 후 약 4년 동안 이 3번 출구를 쓸 수 없었다. 그 이유는 테크노마트가 저지른 병크 때문이었다. 대한민국도시철도 역의 출구는 유관기관의 합의 하에 뚫어야 하는데, 테크노마트가 서울특별시의 허가없이 그냥 굴착을 해버렸기 때문이었다. 3번 출구 계획 자체는 있었는데 협의가 안 끝난 상태에서 출구를 뚫어버렸으니, 결론적으로 "불법굴착"이 되어버렸다. 이것 때문에 서울특별시서울메트로, 테크노마트 쪽에 분쟁이 생겨서 오랜시간 신도림역 3번 출구를 굴착해놓고도 이용할 수 없었다. 사실 이 3번 출구는 기존 2번 출구와 헌혈의 집 하나를 사이에 두고 있어, 매우 가깝다. 도대체 왜 그곳에 출구를 만들었나 생각할 정도.

그런데 2013년 7월경에 합판으로 막혀있던 곳 바로 앞 바닥에 '신도림역 3번 출구'라는 안내 타일이 생기더니, 8월 경에 3번 출구를 막고있던 벽을 치워버렸다. 그리고 2013년 8월 30일, 신도림역 3번 출구가 정식으로 개통되었다. 곳곳에 안내판이 설치되어 있으며, 1번 출구와 3번 출구를 이어주는 보행테크가 생겨 역을 통하지 않고도 1번 출구와 3번 출구를 오갈 수 있게 되었다.2009년에 만들어놓고 4년 동안 분쟁을 끌다가 2013년 돼서야 합의 봤나

5. 사건사고

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[JPG image (Unknown)]

2012년 2월 2일 아침에 일어난 1호선의 전동열차 고장 및 탈선사고 당시, 1호선에서 탈출우회하려고 나온 승객들과, 사고 소식을 모른 채 환승하려고 신도림역에 내린 승객들이 몰려 또다시 헬게이트가 열렸다. 추운 겨울 온정을 나누라는 코레일의 배려심 부천버스가 좋아합니다

6. 기타

"신도림역 안에서 스트립쇼를..." -자우림, <일탈>
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[JPG image (Unknown)]

유튜브에 그 장면이 올라와 있다...
자우림의 첫 앨범인 'Purple Heart'에 수록된 노래인데, 웃음충전소의 '막무가내 중창단'에서 유상무실제로 했다. 그리고 자우림이 이 노래를 부를 당시의 신도림역은 영등포역 방향으로 승강장을 늘렸다가 실패하고 추가 승강장을 짓고 있던 중이었다. 1998년에 나온 노래인데, 그러니까 자우림이 이 노래를 부를 때의 신도림역은 1호선, 2호선 모두 섬식 승강장이던 리즈시절[8]이자 서울 지하철 5호선 개통으로 강서 쪽 사람들이 신정지선을 타고 몰려들면서 하루 50만명 이상의 환승객이 승강장 하나에 몰려들던시절이었다!!!

다큐멘터리 3일에서 신도림역을 다룬 적이 있다. (이번 역은 희망역입니다 - 신도림역) 내레이션부터 오늘도 전쟁이다.

또한, 이 역을 소재로 이재무 시인이 쓴 '신도림역'이라는 가 있다.

한때 신도림역 환승통로의 기둥이 기울어져 보인다는 이야기가 있었다. 일명 신도림 피사의 사탑
(신도림 피사의 사탑)

7. 일평균 승차량

1호선과 2호선이 개찰구를 공유하나, 코레일은 자사 개찰구가 없는 역사에서도 수송 통계를 내고 있으므로 별도로 수록한다.
수도권 전철 1호선
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
25,224명17,323명15,412명14,795명9,299명11,898명13,607명14,407명17,039명18,020명
2010년
18,821명
서울 지하철 2호선
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
38,364명39,402명38,745명37,900명39,023명40,472명40,736명42,585명49,201명52,590명
2010년2011년2012년2013년2014년
54,335명58,996명63,009명65,385명67,774명

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  • [1] 열차가 보이므로 열차가 출발한지 얼마 안되서 찍은 것으로 보인다. 따라서, 이런 경우에는 신도림역일지라도, 사람이 없어 보인다. 근데 아무리 그렇다고 해도 광속으로 다시 만원 되는 천하의 신도림역인데, 참 대단힌 타이밍인걸?
  • [2] 구로역 빠져나오자마자 사람 걸어가는속도로 기어가더니 1분후에 안내방송이 들릴 정도로 짧다.
  • [3] 2013년까지 있었는데, 디큐브시티가 들어서고도 남아있었으나 임시육교를 설치하기 위해 철거되었다.
  • [4] 비슷한 사례로는 강매역이 있다.
  • [5] 상행전용 3대가 있는데 1호선 가는 길목에는 한대뿐 그것도 2호선 문래역 방향 끝부분에서 내려야 시야에 들어온다.
  • [6] 이 대목은 오류로 보이는데, 2호선 신도림역은 1984년에 생겼고, 신정기지는 1992년에 생겼다. 그러니까 기지 입출고 열차가 있을 수 없다는 말이다. 기껏해야 대피선로역할이 전부였을 것이다. 다만 원래부터 2호선 신도림역은 복복선 구조였다. 처음부터 미리 신정지선이 생길것을 염두에 두고 있었다고 생각할 수 있다.
  • [7] 아래 일평균 승차량을 보면 알겠지만, 2호선 신도림역 승차량만 하루 65,000명선이다. 경인선 원탑이라는 부천역보다도 많다.
  • [8] 1호선, 2호선의 추가 승강장이 개통된 건 1999년(1호선), 2002년(2호선)이다!