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수도권 전철 5호선

last modified: 2016-02-18 14:10:00 Contributors

首都圈電鐵 五號線 / Seoul Metropolitan Subway Line 5

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수도권 전철 노선
남색 초록색 주황색 파란색 보라색 황토색 갈록색 분홍색
1호선 2호선 3호선 4호선 5호선 6호선 7호선 8호선
금색 회색 A'rex Blue 엷은옥색 옥색 노란색
9호선 우이신설선 공항철도 경의·중앙선 경춘선 인천공항
자기부상철도
분당선 수인선
코레일 블루 빨간색 엷은파랑색 주황색 귤색 연두색
경강선 신분당선 인천 1호선 인천 2호선 의정부 경전철 용인경전철


수도권 전철 5호선
서울 지하철 5호선 하남선
상일동본선 마천지선
방화역 ~ 상일동역 강동역 ~ 마천역 상일동역 ~ 검단산역
45.2km(75.33%) 7.1km(11.83%) 7.7km(12.83%)

SMRT5000.jpg
[JPG image (Unknown)]
서울특별시 도시철도공사 5000호대 전동차

수도권 전철 5호선
관리기관 서울특별시청 도시철도본부, 경기도청 철도과
운영기관 서울특별시도시철도공사
영업거리 60.0km
(본선 52.9 km[1], 마천지선 7.1 km[2])
궤간 1435㎜
역수 51
전기 직류 1500V 가공강체가선
신호 ATO
표정속도 평균 32.3㎞/h
차량기지 화차량사업소, 덕차량사업소
지상구간 없음
개통연혁 1990. 6. 27. 착공
1995. 11. 15. 왕십리↔상일동 구간 개통
1996. 3. 20. 방화↔까치산 구간 개통[3]
1996. 3. 30. 강동↔마천 구간 개통
1996. 8. 12. 까치산↔여의도 구간 개통
1996. 12. 30. 여의도↔왕십리 구간 개통
1997. 3. 26. 광희문역을 청구역으로 역명 변경
2008. 6. 20. 마곡역 개통
2018 상일↔덕풍 개통예정
2020 덕풍↔창우 개통예정
타이틀 세계에서 가장 긴 지하 도시철도 노선(1996년~2010년)[4]

Contents

1. 개요
2. 하위 노선
3. 환승역

1. 개요

서울특별시 강서구에서 경기도 하남시 중앙선까지 연장이 되면 남양주시까지 달릴 예정인 수도권 전철. 노선색은 보라색이다.

운영기관은 서울도시철도공사이며 통행방식은 우측통행이다. 운행되는 열차는 서울특별시 도시철도공사 5000호대 전동차.

2. 하위 노선

3. 환승역


잘 보면 2호선과 만나는 경우가 무려 6번이나 된다. 한두번 만나는 것으로 끝나는 다른 노선들과 비교하면 엄청난 만남.본격 서울 지하철 커플 이것은 2호선을 하나의 건널목으로 간주하고 관통하는 다른 노선과는 달리 이 노선이 충정로역-왕십리역과 노선이 비슷하게 겹치면서 2호선 루프권에서의 진입과 이탈을 반복하기 때문이다.

그러니까…
종로3가역의 경우 1/3호선 역과 상당히 떨어진 위치에 지어져서 환승거리가 서울 지하철역 중에서도 상당히 긴 편에 속한다.[6] orz. 특히 1호선과 5호선의 환승을 위해서는 3호선 종로3가역을 완전히 횡단하여야 한다.

동대문역사문화공원역의 경우 종로3가역과 마찬가지로 2호선에서 5호선으로 환승하려면 4호선 역을 완전히 횡단하여야 하기 때문에 전 역인 을지로4가역에서 주로 환승한다. 참고로 5호선 동대문역사문화공원역의 경우 4호선과 갈아타기 위해서 만들었기 때문에 2호선 환승은 완전히 덤인 셈.

이상하게 3개 역 이상 환승이 많은 이유가 다 있는 법이다. 그래서인지 국내 최대 환승역인 공덕역왕십리역을 둘다 지난다.

이외에도 1호선과의 환승역인 신길역 환승통로도 상당히 길기 때문에 노선간 가장 환승이 짜증나는 조합으로 1호선 + 5호선을 꼽는다. 뭐 그래도 거긴 중간에 상점이라도 많으니... 근데 무빙워크 자리가 없어서 안습

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  • [1] 방화↔검단산(방화↔강동 40.5 km, 강동↔상일동 4.7km, 상일동↔검단산 7.7 km
  • [2] 강동↔마천
  • [3] 마곡역 제외
  • [4] 광저우 지하철 3호선이 타이틀을 가져감
  • [5] 환승은 실시하지 않는다. 여기 참조.
  • [6] 지금은 서울역의 1,4+경의선+공철 환승이 더 막장이다.