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성남대로

last modified: 2015-01-14 19:54:10 Contributors

성남시도로
대로 경충대로 둔촌대로 산성대로 성남대로 여수대로
공원로 금곡로 대왕판교로 돌마로 동막로
동판교로 미금로 백현로 분당내곡로 분당로
분당수서로 불정로 사기막골로 서판교로 서현로
성장간선로 수내로 수정로 순환로 안양판교로
야탑로 양현로 운중로 장미로 정자일로
제일로 판교로 헌릉로 황새울로 희망로


城南大路 / Seongnam-daero



Contents

1. 개요
1.1. 국도구간
2. 상세
2.1. 연계 도로
2.1.1. 주요 교차로 목록
2.1.2. 대체도로
2.2. 대중교통
2.2.1. 궤도 교통
2.2.2. 주요 버스 노선
2.2.2.1. 서울특별시
2.2.2.2. 경기도 성남시
2.2.2.3. 경기도 광주시
2.3. 교통량


1. 개요

대한민국 경기도 성남시도로. 서울특별시 송파구 복정역사거리에서 경기도 성남시 분당구 성남농수산물유통센터까지 이어지는 길이 16.7km, 왕복 8~10차로의 대로이다.

복정역에서는 송파대로, 성남농수산물유통센터에서 헬게이트용구대로와 이어진다.

1.1. 국도구간

복정역사거리에서 성남나들목까지는 3번 국도의 일부이다. 3번 국도는 성남나들목에서 헬게이트경충대로로 빠진다.

2. 상세

2.1. 연계 도로

2.1.1. 주요 교차로 목록

송파대로 직결
염곡동 방면 헌릉로
(복정역사거리)
산성역 방면
태평로 태평동 방면
탄천 방면 수정로
(태평역사거리)
남한산성 방면
탄천 방면 산성대로
(모란오거리)
남한산성 방면
모란시장 방면 둔촌대로
(모란시장사거리)
이배재고개 방면
서울외곽순환고속도로
남나들목 방면
경충대로
(여수사거리)
광주시 방면
서울특별시 강남구 개포동 방면
(분당내곡간도시고속화도로 합류)
여수대로장간선로[1]
(여수삼거리)
호원 방면
이매2동 방면 양현로 도촌동 방면
사송동 방면 장미로 야탑3동 방면
탄천종합운동장 방면 야탑로 야탑3동 방면
판교신도시 방면 야탑남로
(하탑사거리)
분당테크노파크 방면
이매2동 방면 이매로 이매1동 방면
경부고속도로
교나들목 방면
현로
(이매사거리)
광주시 오포읍 방면
백현동 방면 분당로 분당동 방면
판교신도시 방면
분당내곡간도시고속화도로 방면
내로
(분당사거리)
샛별마을 방면
서판교, 안양시 동안구 방면 현로
(정자사거리)
푸른마을 방면
정자일로 방면 느티로 느티마을 방면
정자일로 방면 정자로 한솔마을 방면
정자일로 방면 불정로 분당동 방면
정자일로 방면 금곡로 까치마을 방면
정자일로 방면 미금로 무지개마을 방면
용인서울고속도로
분당나들목 방면
마로
(미금역사거리)
효자촌, 성남시 중원구 방면
미금일로 까치마을 방면
금곡로 까치마을 방면
분당수서로 방면 탄천상로 죽전2동 방면
구미로 무지개마을 방면
서울특별시 강남구 서동 방면
(분당수서간도시고속화도로 직결)
분당수서로
용구대로 직결

2.1.2. 대체도로

오리역부터 세곡동까지 분당수서간도시고속화도로(분당수서로)와 나란히 달리며, 성남시청 구간부터는 서울외곽순환고속도로와도 나란히 달린다.
미금역부터 가천대역까지 마로일로가 이 도로의 동편을 대체한다. 일례로 야탑3동 일원에서 분당동 일원으로 이동할 때에는 마로 쪽이 더 편리하다.

2.2. 대중교통

2.2.1. 궤도 교통

분당선 철도가 성남대로 바로 아래를 들쑤시고 지나다닌다. 서현역수내역만 빼고. 서현역과 수내역은 도로명주소 상에서는 성남대로로 되어 있지만 성남대로 밑이 아니라 탄천변에 있다.

2.2.2. 주요 버스 노선

2.3. 교통량

분당신도시를 대비하여 약 30만명 정도의 교통량을 수용할 수 있게 설계했지만, 바로 아래의 용인시수원시의 대규모 택지지구 때문에 이들 지역에서 용구대로-성남대로로 진입해서 서울특별시로 나가는 교통량이 대단히 많은 편이다. 그리고 태재고개 너머 광주시의 오포읍 쪽 교통량도 만만치 않은 편.

분당 구간의 경우 기본적으로 고속화를 염두에 두고 설계하였기 때문에 교차로상에 설치한 횡단보도 이외의 불필요한 횡단보도 시설이 거의 없는 편이고[2], 또한 신호등 연계가 우수하여 신호만 잘 받으면 분당 구간은 10분 이내에 통과할 수도 있을 정도로 흐름이 빠르다. 그러나 신호등마다 천차만별로 운용되는 용구대로는 얄짤없다. 망했어요 수정구 구간은 용구대로+극악의 경사로 안습

다만, 출퇴근 시간에 미금역, 정자역, 서현사거리, 야탑역, 모란역 등은 버스정류장 주변으로 교통량이 많은 탓에 교통체증이 발생하기도 하는데, 그 중 야탑역의 경우 출근 시간이나 주말 오후 시간에는 버스정류장 차선 포함 편도 5차선 중 4차선이 버스로 가득 차는 사태도 발생한다. 5차선 택시, 4차선 시내버스, 3차선 광역버스, 2차선 마을버스 같은 식이다. 하지만 만성 정체가 심각한 서울 시내 주요 헬게이트급 도로에 비해서는 애교수준에 불과할 정도로 양호한 편. 신도시는 역시 신도시다.
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  • [1] 2013년 개통 예정
  • [2] 실제로 신분당선 정자역 개통 이후 주민 편의를 위해 지상에 신설한 정자역 횡단보도가 성남대로상에서 유일하다. 환승역이란 이유로 어드밴티지를 부여한 케이스로, 오리역과 야탑역의 횡단 수요가 많음에도 불구하고 횡단보도가 설치되지 않는 것은 바로 이 때문이다. 핌피를 방어하기 위한 나름의 도시설계 기준을 가지고 있다는 점을 확인할 수 있는 대목.