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서울역

last modified: 2015-12-29 15:44:31 Contributors

경부선 운영기관 : 한국철도공사 서울본부
개업일 : 1900년 7월 8일
경부고속철도 개업일 : 2004년 4월 1일
역 종류 및 등급 : 관리역(1급/중추역)
시종착역   서 울 부 산 방면
남 영 1.7km
경의선
시종착역   서 울 도라산 방면
신 촌 3.1km
경부고속선 KTX KTX 영업 개시일: 2004년 4월 1일
인천국제공항 방면
검 암 31.4km
서 울 부 산 방면
광 명 22.0km
행 신 방면
행 신 14.9km
경부선 KTX
시종착역   서 울 수원경유 계통
영등포 9.1km
행 신 방면
행 신 14.9km
구포경유 계통
광 명 22.0km
경전선 KTX
인천국제공항 방면
검 암 31.4km
서 울 진 주 방면
광 명 22.0km
행 신 방면
행 신 14.9km
마 산 방면
광 명 22.0km
동해선 KTX
인천국제공항 방면
검 암 31.4km
서 울 포 항 방면
광 명 22.0km
행 신 방면
행 신 14.9km
경부선 ITX-새마을 ITX-새마을 영업 개시일: 2014년 5월 12일
시종착역   서 울 부 산 방면
영등포 9.1km
경전선 ITX-새마을
시종착역   서 울 진 주 방면
영등포 9.1km
경부선 무궁화호 무궁화호 영업 개시일: 1984년 1월 1일
누리로 영업 개시일: 2009년 6월 1일
시종착역   서 울 부 산 방면
영등포 9.1km
해운대 방면
영등포 9.1km
충북선 무궁화호
시종착역   서 울 제 천 방면
영등포 9.1km
경전선 무궁화호
시종착역   서 울 진 주 방면
영등포 9.1km
장항선 누리로
시종착역   서 울 신 창 방면
용 산 3.2km
서울 지하철 1호선 운영기관 : 서울메트로
개업일 : 1974년 8월 15일
소요산 방면
광운대 방면
청량리 방면
시 청 1.1km
서울역 인 천 방면
신 창 방면
서동탄 방면
남 영 1.7km
수도권 전철 1호선 (천안급행 -B) 운영기관 : 한국철도공사
개업일 : 2005년 1월 20일
시종착역   서 울 천 안 방면
영등포 9.1km
천 안 방면
금천구청 17.3km
서울 지하철 4호선 운영기관 : 서울메트로
개업일 : 1985년 10월 18일
당고개 방면
회 현 0.9km
서울역 오이도 방면
숙대입구 1.0km
수도권 전철 경의·중앙선[1] 운영기관 : 한국철도공사
수도권 전철 경의선 개업일 : 2009년 7월 1일
수도권 전철 경의·중앙선 개업일 : 2014년 12월 27일
문 산 방면
신 촌 3.1km
서 울   시종착역
수도권 전철 경의·중앙선 (서울역-문산 급행)
문 산 방면
신 촌 3.1km
서 울   시종착역
인천국제공항철도 운영기관 : 공항철도주식회사
개업일 : 2010년 12월 29일
시종착역   서 울 인천국제공항 방면
공 덕 3.3km
인천국제공항철도 (직통)
시종착역   서 울 인천국제공항 방면
인천국제공항 58.0km

서울驛 / Seoul Station

한국철도의 집결요새

서울특별시에 있는 서울의 중앙역. 간선철도 경부선, 경의선인천국제공항철도의 기점이며, 광역철도 수도권 전철 1호선 경부선 구간의 기점이며 수도권 전철 4호선이 지나간다.

서울역
다국어 표기
영어 Seoul (Station)
한자 서울(驛)
중국어 首尔(站)
일본어 ソウル(駅/ヨク)
역번
서울 지하철 1호선 133
서울 지하철 4호선 426
수도권 전철 경의·중앙선 P313
인천국제공항철도 A01
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서울 지하철 1호선 승강장 크게보기
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서울 지하철 4호선 승강장 크게보기
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수도권 전철 경의·중앙선 승강장 크게보기
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인천국제공항철도 승강장 크게보기
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서울역 본 역사 크게보기
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서부역 방면의 야경 크게보기
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역안내도1 크게보기

역안내도2 크게보기
주소
민자역사 서울역 서울특별시 용산구 한강대로 405(舊 동자동 43-205번지)
서울 지하철 1호선
서울역역(1지서)
서울특별시 중구 세종대로 지하2(舊 봉래동2가 122-27번지)
서울 지하철 4호선
서울역역(4지서)
서울특별시 용산구 한강대로 지하392(舊 동자동 14-151번지)
수도권 전철 경의·중앙선
서울역(서부)
서울특별시 용산구 한강대로 405(舊 동자동 43-205번지)
인천국제공항철도
서울역(공항서울)
서울특별시 용산구 파로 378(舊 43-227번지)
참고사항
  • 경부선경의선은 서울역을 기점으로 남북으로 서로 직결되어 있다.
  • 타 노선에서 수도권 전철 경의·중앙선으로 환승시 공식적인 환승통로가 존재하지 않으므로 1회용 교통카드 및 정기권으로 환승이 불가능하며, 교통카드 이용시 환승횟수가 1회 차감됩니다.
  • 수도권 전철 전산에서 수도권 전철 경의·중앙선 서울역은 서울역(서부), 공항철도 서울역은 공항서울, 1호선 서울역역은 1지서, 4호선 서울역역은 4지서로 표기된다. 그리고 흔히 지하 서울역이라 불리는 서울메트로 서울역은 서울역앞역에서 '앞'자 하나만 탈락했으므로 서울역역이 정식 명칭이다.
  • 한국철도 100주년 기념 스탬프 비치역이다.

Contents

1. 개요
1.1. 경부선, 수도권 전철 경의·중앙선 역사 (코레일 운영)
1.2. 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 역사 (서울메트로 운영)
1.3. 인천국제공항철도 역사 (레일공항철도 운영)
2. 환승 문제
3. 승강장
3.1. 경부선, 경의선, 수도권 전철 경의·중앙선
3.2. 수도권 전철 1호선
3.3. 수도권 전철 4호선
3.4. 인천국제공항철도
4. 급행열차
5. 연계교통
5.1. 정차홈
6. 역 주변
6.1. 서울스퀘어
6.2. 게이트웨이 타워
7. 구(舊)역사
7.1. 문화역서울 284
7.2. 서부역
8. 일평균 승차량
9. 대중매체에서의 서울역


1. 개요

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서울역에 있는 한국철도 100주년 기념 스탬프. 구역사를 소재로 만들었다.

1.1. 경부선, 수도권 전철 경의·중앙선 역사 (코레일 운영)

정식명칭 한화역사주식회사
영문명칭 Hanwha Station Development Co., Ltd.
설립일 1987년 9월 14일
업종명 부동산업
상장여부 비상장기업
기업규모 대기업
수도권 전철 경의·중앙선 P313번. 서울특별시 용산구 한강대로 405 소재.
코레일이 관리하고 있는 구 서울역사를 대신하여 새로 지은 서울역사. 일단 크기부터 구 역사를 압도하며(옆에 있는 구 서울역이 초라하게 보인다.) 둘이서 상당한 언밸런스를 자랑하고 있다.

구 서울역이 민자역사라도 철도역으로서의 업무에 집중했다면, 신 서울역은 상업 시설로서의 기능에 비중을 상당히 많이 두었기 때문에 역사의 크기가 구역사보다 몇 배로 커졌다. 한화그룹 계열의 갤러리아백화점 콩코스점이 신 서울역 민자역사 개업과 함께 입점했으나 영업 부진으로 폐점하고, 대신 그 자리를 롯데쇼핑에 20년간 임대하여 2013년 1월 18일부터 롯데아울렛 서울역점이 개점했다. 현재는 경부선 KTX와 일반 열차의 출발점으로 이용되고 있고 주중 출퇴근 시간대에 천안행 급행열차가 여기에서 시종착한다.

서울역에서는 현재 경부선 계통 KTX, 새마을호, 무궁화호장항선 누리로 열차가 출발한다. 수원, 천안, 조치원, 대전, 김천, 동대구, 밀양, 부산, 울산역, 마산, 진주, 경주, 포항, 청주, 제천(청주경유 1편성 한정) 방면 열차는 이곳에서 타기 바람.[2]

광주/목포/여수엑스포행 호남선 계통 열차는 이 역을 무정차 통과하고 용산역에서 시종착한다. 원래 상하행 각 2편[3]이 서울역에 정차하기도 했으나, 2014년 6월 30일 개편으로 모든 호남/전라선 열차가 다시 서울역에 무정차 하는 것으로 바뀌었다.

경부선 역사와 경의중앙선 역사가 한 건물에 있지만 두 역사는 맞이방이 분리되어 있으므로 경부선 역사와 경의중앙선 역사를 왕래하려면 역 밖으로 나와야 한다. 그 거대한 역사는 대부분 경부선 역사와 롯데 아울렛으로 쓰이고, 경의중앙선 역사는 서울역 서쪽 방면에서 서울역 전체를 횡단하는 계단 바로 옆에 작은 규모로 있다. 현 서울역 역사가 지어지기 이전에는 경의중앙선 역사와 경부선 역사가 분리되어 있어서 경의중앙선 역사를 흔히 서부역이라고 했는데, 지금은 역사가 통합되어 잘 쓰이지는 않지만 아직 간간히 쓰인다.

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코레일이 서울역을 데크화하여 역세권개발을 추진하고 있다. 서부역 방면을 중심으로 코엑스같은 대규모 복합상업시설과 업무시설을 갖춘 전시장을 세우는 것을 목표로 하고 있다. 기사

2015년 3월 28일 1·4호선, 공항철도 간 환승통로 개통 후에 경부선 무궁화호 1226열차는 이 역으로 복귀되지 못하고 용산역 종착이 되고야 말았다. 이에 따라 서울역 맞이방 폐쇄시간은 '01:30~04:20' 으로 현재까지 유지되고 있다.

1.2. 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 역사 (서울메트로 운영)


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4호선 개통 극초창기에는 역 이름이 '서울역(앞)'역 이었으나 역 이름이 너무 거추장스러워져서 1호선과 마찬가지로 '서울역'이라고 개칭했다. 근데 사실 잘 따져보면 '서울역'역(...) 그래서인지 코레일 쪽 전동차엔 이 역 이름이 서울이라고 되어 있다.[4] 이 때문에 철도 동호인들 사이에서는 '서울역'역인지 '서울'역인지를 논쟁거리로 미묘하게 따지기도. 공식적인 역명은 서울역역이 맞다.[5] 금방 생각해낼 수 있는 문제이다. 일반적으로 지하철 역명판에는 역이라는 글자가 붙지 않는다는 것을 생각해보면 간단하다. 예를 들면 용산역의 지하철 역명판에는 '용 산', 수원역 지하철 역명판에는 '수 원' 이라고 되어있다. 편의상 구분을 위해 지하철 역사는 지하 서울역이라 불린다.

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서울 지하철 1호선 서울역 사진 중 흔히 합성이라고 생각하는 사진으로 사실은 2호선 신규차량을 견인하는 모습이다. 2호선 신규 차량은 직류 전용이라서 교류가 흐르는 지상 철도구간을 자력으로는 운행할 수 없고, 따라서 디젤 기관차가 지하서울역까지 일일이 끌어와야 했다. 디젤기관차[6]는 지하서울역까지만 진입하고 난 뒤, 2호선 차량을 분리한 이후 회차해서 나가고, 이후 2호선 차량이 신설동역 근처에 있는 꽈배기굴을 통해 2호선 성수지선으로 연결되는 선로로 이동하여, 군자차량기지나 신정차량기지로 들어갔다. 심지어는 위사진처럼 기관차 혼자 지나가는 경우도 목격한 사람도 있다...[7]

서울 지하철 4호선 건설 당시에 서울역에서 1호선과 4호선을 연결하려는 계획도 있었으나 창동차량사업소 - 경원선 연결로 대신할 수 있어서 실현되지는 않았다. 지금도 4호선 배선도에서 보면 서울역에서 숙대입구역 방면으로 가는 선로에서 오른편에 반대편으로 빠지는 선로를 볼 수 있고 1호선 남영 방면 선로를 보면 터널이 슬쩍 넓어지는 부분이 있는데 이게 그 흔적이다. 헌데 창동사업소가 이전한다면 어찌될지 모른다.

1.3. 인천국제공항철도 역사 (레일공항철도 운영)

인천국제공항철도 A01. 서울특별시 용산구 동자동 43-227번지 소재. 코레일 서울역 역사 기준으로 남서쪽에 있다.

온갖 지하 시설물이 들어차 있는 서울 도심인 데다 공항철도 역사 자체가 대심도로 지어진 탓에 승강장이 지하 7층에 있다. 덕분에 열차 한번 타려면 끝없이 에스컬레이터와 계단을 타고 내려가야 한다. 그래서 이 역에서는 일반인들도 엘리베이터를 탈 수 있다.

지하역이지만 지상에도 맞이방이 있다. 이 맞이방은 코레일 서울역 역사와 연결되어 있다.

역 안에 도심공항터미널을 설치하여, 인천국제공항에서 대한항공, 아시아나항공, 제주항공을 이용하여 출국하려는[8] 승객들은 여기서 수하물 수속과 출국 수속을 마치고, 인천공항에서는 보안검사와 세관신고만 마치고 바로 비행기를 탈 수 있다. 이 때문에 직통열차에는 별도의 화물칸이 있다. 원래는 직통열차 승객들만 가능한 서비스이나, 개통 초기에는 일반열차 승객들도 추가 수수료를 지불하면 이 서비스를 이용할 수 있었다. 물론, 입국 시에는 이런 거 절대 안 되고 인천공항에서 수속 다 받아야 한다.

2. 환승 문제

서울, 아니 한국에서도 독보적 No.1의 막장환승 역사라 할 수 있다.

처음 1호선과 4호선이 만들어졌을 당시에도 양 역을 잇는 환승통로가 조금 긴 편이다. 1호선 역 남쪽 끝에서 4호선 역 북쪽 끝을 1자로 이어서 환승통로를 만든 탓에 잘못 내리면 환승거리가 크게 늘어난다... 그나마 환승통로 가운데에 장벽을 예술품처럼 만들어서 지루하지는 않은 듯.

1호선이나 4호선이나 코레일 서울역 역사와의 환승은 그나마 나은 편이다. 코레일 서울역 역사와 바로 연결되는 통로가 1호선과 4호선 중간에 만들어져 있기 때문이다. 이것도 사실 구 역사 시절에는 코레일 서울역이 지금 위치보다 더 북쪽에 있었던 탓에 4호선 서울역에서 코레일(당시에는 철도청) 서울역으로 들어가려면 지하 서울역 1호선 전체를 종단하여 가야 했다.(...)

코레일 서울역에 있는 1호선 급행열차 승강장과 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 지하역사와의 환승도 어느 정도 거리가 있다. 게다가 이 통로에는 구조상 에스컬레이터를 못 만든다고 하고,(...) 장애인들은 리프트를 이용해야 한다. 어차피 이 승강장은 출퇴근시간에만 열리는지라 큰 문제는 없는 편.

그러나 고작 이 정도로는 이 역이 막장환승이라 불리기는 부족하다.

경의중앙선인천국제공항철도가 만들어지면서 노원역, 종로3가역을 능가하는 막장환승 역사로 등극했다. 경의중앙선에서 1호선이나 4호선으로 갈아타려면 그 거대한 코레일 서울역 역사를 횡단하기 위해 2층 높이로 올라와 길고 긴 데크를 걸은 이후 서울역 광장으로 내려와 다시 지하로 들어가야 한다. 코레일 서울역 횡단하는 데만 최소 200m에서 300m이니 말 다 했다. 똑같이 코레일 서울역 서편에 있는 인천국제공항철도 역시 개통 당시에는 코레일 서울역을 가로질러서 환승해야 하는 데다가 지하 7층에 승강장이 있어서 더더욱 막장이었다. 그나마 이쪽은 경의중앙선처럼 바깥쪽 횡단 데크가 아닌 코레일 서울역 역사 내부를 거쳐 갈 수 있었으니 다행이라고 해야 할까.

경의중앙선과 공항철도, 그리고 수도권 전철 1호선/수도권 전철 4호선을 서로 잇는 환승통로가 존재하지 않아 교통카드를 통한 간접환승만 가능했으나, 공항철도와 수도권 전철 1호선/4호선을 잇는 환승통로가 2015년 3월 28일 개통했다. 덕분에 환승거리가 획기적으로 단축되었다. 다만 지하에 온갖 시설물이 들어차 있는 도심에서 진행되는 공사인 탓에 지반침하가 발생하는 등 난항을 겪기도 했다.

주의점! 환승통로가 개통되었으니, 이제 공식적으로 하나의 운임 구역으로 연결되었다. 이말인 즉슨, 소프트환승이 막혔단 이야기. 물론 경의중앙선 서울역은 소프트환승이 가능하다.

허나 환승통로가 있어도 공항철도와 1, 4호선 사이를 갈아타려면 그 크고 아름다운 코레일 서울역을 지하로 횡단하여 하기 때문에 막장환승임은 변함없다. 물론 지금처럼 지상 2층까지 올라와야 할 필요는 없어진다지만, 일단 그 지하 깊은 승강장에서 올라오는 것도 일인데 그 거대한 코레일 서울역 역사를 통째로 횡단해야 하니... 수평거리 자체는 본좌 노원역과 비슷할 정도.(...) 이 환승통로의 개통으로 인해 4호선의 경우는 1호선, 공항철도의 환승 출입구가 승강장 내에서부터 분리되게 되었으며, 존재감이 얕았던 지상 서울역 천안급행의 존재가 부각될 수도 있게 되었다. 대신 시간대를 확실히 숙지해야만 한다는 조건이 붙는다.

그리고 경의중앙선의 경우 평시 1시간의 배차간격을 자랑하는 탓에 환승통로가 만들어지지 않을 예정이다.

향후 GTX신안산선까지 개통되면 전국 각지에서 몰려오는 유동인구로도 신도림역, 강남역과는 비교가 안되는 헬게이트, 아니 지옥이 될 것으로 예상된다.

3. 승강장

3.1. 경부선, 경의선, 수도권 전철 경의·중앙선

신촌
서부역| | 1413| | 1211| | 109| | 87| | | 65| | | 43| | | 21| | |
남영

플랫폼계통취급열차행선지
1·2장항선누리로영등포·수원·천안·신창 방면
당역종착
수도권 전철 1호선급행-B금천구청·안양·수원·천안 방면
당역종착
3 ~ 12경부선·경전선·경의선·경원선
중앙선·태백선·충북선
KTX·새마을호
무궁화호·누리로
O-train·DMZ-train·S-train
대전·동대구·부산·마산
문산·도라산·동두천·백마고지 방면
영주 방면(청량리->제천->태백->영주)
당역종착
여수엑스포
13·14경부선·경전선·경의선·인천국제공항철도KTX행신·인천국제공항·대전·동대구·부산·마산 방면
당역종착
경부선·경전선KTX·새마을호
무궁화호·누리로
경부선·경전선
당역종착
서부역수도권 전철 경의·중앙선완행·급행신촌·디지털미디어시티·대곡·문산 방면
당역종착

3·4번 승강장에 철도기점비가 설치되어 있다. 현재 버전은 2005년 4월 1일 KTX개통 1주년 기점으로 새로 제작된 버전이며, 기존 비석은 철도박물관에 소장되어 있다. [9]

1·2번 승강장은 특이하게 지상역사로 이어지는 계단이 없다. 대신 3·4번 승강장과 이어지는 간이 연결 통로가 있으며, 누리로 탑승객은 이를 이용해 3·4번 승강장과 지상역사를 연결한 계단으로 나가면 된다. 급행열차라면 지하 역사로 연결된 통로로 나가면 되겠다. 급행 전동차 운행시 지하철 서울역으로 셔터를 열어 개방하는 방식이다. 그 외의 시간대에는 셔터를 내린다. 이 구간의 인근에 인천국제공항철도 환승통로를 만들었기때문에 좋든 싫든 신경쓰지 않을 수 없게 된 부분이 되었다.

서부역 승강장은 계단 없이 지상과 바로 이어지는 바로타 구조다. 서부역 계단 옆쪽에 있는 통로로 들어가고, 위에서 언급했듯 맞이방과 개찰구도 별도로 쓴다. 2013년까지만 해도 서부역 남쪽으로 서울역 본역과 선로가 연결되어 있었으나, 2014년 인천국제공항철도 환승통로 공사로 인해 완전히 철거되어 서부역 승강장은 두단식 승강장으로 바뀌었다. 앞으로도 연결할 일은 없을 거라고 한다.

3.4. 인천국제공항철도

종착역
일반직통
공덕

일반인천국제공항철도디지털미디어시티·김포공항·계양·인천국제공항 방면
당역종착
직통인천국제공항철도인천국제공항 방면

승강장이 지하 7층에 위치해있기 때문에 일반인도 엘리베이터를 탈 수 있다. 에스컬레이터로 내려가지 말고 왼편의 통로로 걸어가면 지하 2층(직통열차 개찰구), 지하 3층(일반열차 개찰구)까지 내려갈 수 있는 엘리베이터가 있다. 개찰구를 지나 다시 엘리베이터를 타면 지하 7층까지 내려갈 수 있다. 엘리베이터는 두개씩 있으며, 2012년에는 2층에서 지하 3층까지 운행하는 두 개의 엘리베이터 중 하나를 지하 2층까지만 운행하도록 하였다가 원상복귀하는 흑역사가 일어나기도 하였다.

4. 급행열차

출퇴근시간에만 천안역으로 가는 급행전철을 탈 수 있다. 그런데 이 열차는 배차간격이 좀 많이 막장스러워서 실제로는 1호선으로 두 정거장만 더 가면 나오는 용산역에서 급행열차를 타는 경우가 많다. 단, 출퇴근 시간대 일부 천안급행은 서울역에서 출발하며(이른바 초록 급행. 코레일에서는 B급행이라고 부름), 용산-천안 급행보다 정차역이 적다. 서울과 신창을 오가는 누리로도 급행열차을 타는 플랫폼에서 탈 수 있다. 때문에 수원시, 천안시 등에 볼 일이 있는 사람들이 많이 내리는 편이라서 아침에는 좀 많이 붐빈다.

아래는 2015년 4월 2일 개정 시각표이다.

열차번호K1903K1921K1925 열차번호K1902K1904K1906
서 울07:2418:3619:41 천 안05:5006:3307:37
영등포 [10] 두 정05:5406:3707:41
금천구청07:3718:5519:55 성 환06:0106:4407:48
안 양07:4319:0120:01 평 택06:0906:5107:56
군 포07:4919:0720:07 서정리06:1506:5708:01
의 왕07:5319:1120:11 오 산06:2307:0408:09
성균관대07:56-- 병 점06:3007:1108:16
수 원08:0119:1920:19 수 원06:3707:1708:23
병 점08:0819:2620:27 성균관대06:4207:2308:28
오 산08:1519:3320:34 의 왕06:4607:2608:31
서정리08:2219:4020:41 군 포06:4907:3008:35
평 택08:2819:4620:47 안 양06:5407:3608:40
성 환08:3519:5220:53 금천구청06:5907:4208:46
두 정08:4320:0021:01 영등포07:0707:5208:56
천 안08:4620:0321:04 서 울07:1708:0209:06

5. 연계교통


그림에서 좌측에 승용차와 나란히 통과하는 지선버스가 보이는 쪽이 7번 승강장이다. 보면 알겠지만 중간에 버스 U턴 차로가 있다. U턴 차로가 보이기 전에 유리로 된 캐노피가 보이는 곳이 지하철 서울역 9-1번 출구다.

2009년 7월 25일, 서울역 시내버스 환승센터가 개장하였다.

기존에는 서울역 주변에 버스 정류장이 사분오열로 흩어져 있어 여행객들이 불편을 겪었으나, 환승센터가 개장하면서 상당히 개선된 듯. 도로 한복판에 설치되었고, 대중교통 환승공원이며, 지하철역에 직접 연결된(9-1번 출구), 이 3가지에서 국내 최초의 기록을 가진 환승센터이다. 그렇지만 완벽한 정류장은 아니다. 서울역으로 운행하는 모든 버스들 중 일부는 숭례문 정류장[11]에서 출발한 후 서울역 삼거리에서 우회전하여 곧바로 통일로상으로 나가 버리거나 회현역 쪽으로 갈 때 이 정류장을 무정차 통과하는데, 이는 환승센터의 위치와 구조 때문이다. 그리고 고양시(일산)나 파주시 쪽에서 출발하는 광역버스나 직행좌석버스가 절대로 서울역환승센터에 들어올 일은 없다.

한강대교 쪽으로는 택시 승강장(1,2번 승강장)과 여러 개의 버스 승강장(3,4,5,6번 승강장)이 있지만, 지하철 서울역 9-1번 출구를 건너야 있는 숭례문 방향으로는 7번 승강장 단 하나만 있다. 그리고 7번 승강장에서는 숭례문 방향이 직진 신호다. 거기에 7번 승강장으로 들어오기 직전 지점에 회현역으로 들어가는 교차로가 있다. 따라서 7번 승강장 바깥 도로(통일로 방향)에서 경찰청 및 서대문역, 독립문역 방향으로 가려면 직진 신호가 아닌 좌회전 신호를 받아야 한다. 일반 승용 차량은 한강대교 방향의 경우 가장 구석으로 통과해야 한다. 3번과 4번 승강장이 직진 차로이고, 5번과 6번에 U턴 차로가 있다. 7권역으로 가는 노선들은 무조건 6번에 들어온 후 U턴하여 운행하며, 7번 승강장이 숭례문과 직접 연결된 구조인 데다가 회현역으로 들어가는 교차로가 7번 승강장으로 진입하기 바로 직전에 나오기 때문에 일부 노선들이 한강대교 쪽에서 서대문역 혹은 회현역으로 갈 때 환승센터에 정차할 수 없는 원인이 된다.

환승센터가 나오자마자 거의 대부분의 버스들은 여기를 거친다. 버스의 요충지(?)라고 봐도 상관은 없다. 별별 이상한 버스는 다 돌아다닌다. 서울특별시 시내버스는 기본이고 파주시 방향 서울특별시 면허 간선버스에 성남시 분당구용인시, 인천광역시까지 가는 버스도 여기를 거친다. 그 쪽이 회차 지점이라면 말이다.

단, 인천으로 가는 삼화고속 등의 광역버스와 종로11번 마을버스는 환승센터가 아닌 본 역사에서 약간 북쪽에 있는 서울역지구대, 서울역전우체국 앞쪽에 선다. 이 정류장은 환승센터가 아니니 주의 요망. 그럼에도 개장 때 이 정류장을 8번 승강장이라고 밝혔다.... 또한 한강대교에서 통일로로 직진하는 버스들(750A/B번, 751번, 752번)은 통일로로 향할 때(갈월동 → 서대문역) 서울역 환승센터에 정차할 수 없다. 해당 노선들을 탔을 경우 4호선 서울역 12/13번 출구 인근에 있는 갈월동 중앙차로 정류장에서 내려서 걸어가든가, 북창동 및 숭례문 쪽으로 가는 버스로 환승하자. 통일로로 가는 버스는 아니지만 421번505번도 염곡동 및 광명역 방향에만 환승센터를 거치고 회현역 방향은 4호선 서울역 12번 출구로 나가서 갈월동 중앙차로 정류장을 이용해야 한다. 이유는 회현역으로 들어가는 교차로가 환승센터로 진입하기 바로 직전에 있고, 7권역(고양, 파주, 서대문, 마포, 은평) 방향으로 가는 6번 승강장에서 출발하는 노선들은 6번에서 출발하고 U턴하여 7번 승강장 바깥쪽으로 진입한 후 통일로로 들어가기 때문에 750A/B번, 751번, 752번이 환승센터로 진입할 수 없다. 5번 승강장은 북창동, 숭례문, 시청 방향으로 가는 노선들이 정차한 후 U턴하므로 5번 승강장에서 출발하여 통일로상으로 나갈 수 없다. 회현역 쪽에서도 환승센터로 진입할 수 없기 때문에 환승센터로 진입하려면 퇴계로에서 숭례문, 북창동 쪽으로 빠지거나[12]로 진입하기 전에 시청 쪽으로 틀어서 세종대로네거리에서 U턴해야 하며, 이는 604번7011번의 선형과 같은 코스다.(반대로 604번7011번은 환승센터에서 정차한 후 U턴하여 회현역으로 진입한다.) 그런데 405번의 경우는 북창동에서 서울역으로 들어오는 노선인 주제에 환승센터를 무정차 통과한다.[13] 그 외에도 후암삼거리에서 서울역으로 내려오는 202번400번은 후암동에서 내려오면서 환승센터와 비껴 통과하므로 환승센터에 진입할 수 없고, 남대문경찰서에서 내린 후 서울시티타워와 연결된 지하철 서울역 10번 출구로 들어가 횡단해야 한다. 605번의 경우는 서울역을 앞두고 갑자기 우회전하여 후암삼거리로 들어가 버린다.(남대문경찰서 하차)

서울역 건너편에 있는 서울스퀘어 앞에 가변 정류장이 하나 있지만, 이 정류장에는 노란색의 남산 순환버스인 03번만 정차하는 정류장이다.

5.1. 정차홈

  • 1번, 2번 : 택시용 승강장, 일반차량 한강대교/용산방면 통과차로
  • 3번(ID : 02-003) : 1711번, 7016번, 공항버스 6001번
  • 4번(ID : 02-004) : N15, 100, 150, 151, 152, 162, 202, 421, 500, 501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 750A/B, 751, 752
  • 5번(ID : 02-005) : N16, N30, 401, 402, 406, 408, 463, 604, 701(을지로방면), 7011, 7013A/B, 9401(이상 서울면허), 1005-1, 1150, 5000, 5005, 5007, 5500, 5500-1, 5500-2, 7900, 8100, 9000, 9001, 9003, 9007, 9300(이하 경기면허 직행좌석)
  • 6번(ID : 02-006) : 103, 163, 201, 261, 262, 603, 701(진관동방면), 702A/B, 703, 704, 706, 7017, 7021, 7022, 7024(이상 서울면허), 8800, 9301, M4108, M5107, M5115, M5121(이하 경기면허)
  • 7번(ID : 02-007) : N15, 100, 150, 151, 152, 162, 500, 501, 502, 504, 506, 1711, 7016, 공항버스 6001번

6. 역 주변

서울역 광장은 광화문, 서울광장과 함께 집회 장소로 손꼽히는 곳이기도 하다. 근데 서울스퀘어 바로 옆에 남대문경찰서가 있어서 경찰들이 좋은 성과를 거둘 수 있을 듯(...).[14] 서울스퀘어를 리모델링할 때 덤으로 리모델링 받았다.

1호선 3번 출구쯤에 있는 관문빌딩(U자형 건물)은 최소 1960년대 이후부터 존재해왔던, 의외로 꽤나 역사 깊은 건물이기도 하다. 60년대말 안양 주둔 주한미군이 찍었던 사진과 지금의 모습을 비교해보면, 주변에 더 큰 빌딩이 들어섰을지언정 그 빌딩은 크게 바뀌지 않은채 예전의 모습을 고스란히 유지하고 있다. 다만 그때는 커다란 미싱기 그림이 그려진 미싱광고가 전면을 차지했지만 지금은 전광판 한두대정도가 설치되어있다.

서울역 주변에도 오락실이 꽤 있었다. 바다이야기가 전국을 휩쓸기 이전부터 4호선 14번출구쪽으로 나가보면 길에 오락실들이 즐비했었는데, 대낮에는 청소년 게임장처럼 운영하다가도 밤만 되면 성인용 비디오 슬롯머신 게임[15]으로 소프트웨어를 스위칭하는 식으로 불법영업(?)을 하기도 해서 언론에 꽤 났었다. 그러다가 바다이야기 파동쯤 되면 아주 대놓고 도박장으로 변모했었다, 그리고 바다이야기가 여론의 철퇴를 맞아서 그쪽 주변의 오락실들이 다 정리되었다 싶고, 그로부터 얼마 뒤 청소년 오락실 한곳이 부활(?)했다. 자세한것은 오락실/서울을 참조.

서울역 주변에 홍등가들이 많은 거리가 있고 또 삐끼 하는아줌마,할머니들도 많다고 하는데, 이것도 옛날 이야기다.(서울 스퀘어가 지어지면서 도시정비가 상당히 진행되어 많이 없어졌고, 대부분 용산이나 청량리로 옮겨 갔다. 그래도 정문의 택시 승강장 부근이나 남대문경찰서 인근 횡단보도에는 아줌마, 할머니들이 여전히 일부나마 호객행위를 계속하고 있다. 밤 12시만 되면 비가 오나 눈이 오나 바람이 부나 나타나서 지나가는 남자를 붙잡고 호객행위를 하는데 일부는 아예 간이식 의자를 펼치고 자리를 잡는다. 밤늦은 시간대에 그 지역을 지나야 하는 남자들은 다소 곤혹스러울 수밖에 없는데 아줌마, 할머니되는 분들이 오빠!오빠!거리면 당연히...[16]

그리고 서울역 앞 할머니 등의 괴담도 떠돈다고 한다.

노숙자를 조심하자. 역앞이나 역주변 지나다 보면 돈달라고 구걸하는 노숙자들이 진짜 많다.[17] 바로 근처에 경찰지구대 및 경찰들이 있긴 하지만 경찰도 이미 노숙자들을 포기했다. 심하면 5~6명이서 둘러싸고 구걸할 때가 있는데... 이건 부탁이 아니라 협박수준이다. 넓은 길로만 다니도록 하고 여자는 혼자 다니지 말도록 하자. 특히 대낮에도 여자들 팔을 붙잡고 구걸 또는 위협을 가하는 노숙자들이 있으니 주의할 것.



6.1. 서울스퀘어


서울역을 나서면 남대문경찰서 옆에 크고 아름다운 건물이 눈앞에 들어온다. 이전에는 대우그룹의 본사로서 대우센터(또는 대우빌딩)로 불리었다.[18] 크고 아름답기로는 광화문 세종대로네거리의 교보타워와 쌍벽을 이루는 정도. 당시 인근 정류장 명칭도 서울역앞 대우빌딩이었다. [19]

↑ 1997년말 대우자동차에서 신차 출시시 본사 건물을 가지고 광고에 써먹을 때의 사진.[20]

원래는 이 자리에 교통센터가 지어지고 있었으나, 짓던 도중에 교통센터 땅을 팔아서 한국관광공사를 세우자는 계획이 생겨서 교통센터 건설은 중단되었고, 짓고 있던 건물을 대우그룹이 넘겨받아 그룹 본사로 짓게 된 것이다. 계열사에 대우건설이 있으니 당연히 대우건설이 사옥을 짓게 되고, 대우그룹의 사옥으로 오랫동안 군림하였다.

그러나 대우그룹은 IMF 위기를 겪으면서 망해버렸고, 대우빌딩은 대우건설과 함께 금호아시아나그룹에 인수되면서 금호아시아나 간판을 달았다. 근데 금호아시아나그룹 역시 대우건설을 잘못 먹고 체한 덕에(...) 대우빌딩은 모건스탠리에 팔았고,[21] 대우건설도 채권은행 주도 펀드에 재매각된다. 여기에는 풍수적으로 관악산의 화기를 막기 위해 호수를 파놓았었는데, 그걸 메우고 빌딩을 세운지라 풍수적으로 망할 수밖에 없다는 말이 많다. 숭례문 항목 참고.


하여튼 대우빌딩을 사들인 모건스탠리는 이후 대우빌딩을 유리궁전으로 리모델링할 계획이었으나, 애초 대우빌딩의 태생이 태생인지라 워낙에 용적률을 초월한 신기한(...) 건물이라서, 현행법을 적용하면 모건스탠리가 주변 땅을 사서 기부채납해야 하는 등 사서 고생해야 하는 문제점이 있었다. 결국 모건스탠리는 유리궁전은 포기하고 내부수리 정도만 하여 이름을 서울스퀘어로 바꾸었다.

그러나 건물 외관을 덮었던 기존의 갈색 타일은 테라코타 세라믹 타일로 교체되었다. 전면부 타일은 LED로 덮여 있어서 설치미술가들의 영상을 보여준다고 한다. 야경이 훨씬 화려해질 듯. 2009년 11월 17일 재개관하였다. 2009년 현재 사무실이 반 정도만 입주한 상태라고 하나, 재개관한 지 얼마 안돼서 이 정도는 정상이라는 듯. 하지만 2013년 8월 현재에도 몇 층이 비어있다. 남산도서관 근처에 있는 주한 독일문화원도 리모델링 때문에 2010년 6월 7일부터 서울스퀘어 주차장(...) 5층에 마련한 임시 공간에 상주하고 있다가 2013년 3월 6일에 다시 원래 건물로 옮겼다. 또한 LG그룹의 본사인 여의도 트윈타워가 리모델링에 들어갈 예정이라 LG 계열사들이 서울스퀘어를 빌릴 예정. 2012년 현재 트윈타워 리모델링이 완료되어 LG그룹 계열사들이 썰물 빠지듯 다 빠질....줄 알았으나 일부 계열사들은 트윈타워로 돌아가지 않고 잔류하고 있는 듯 하다.

맛집 찾기 어려운 서울역 근처에서는 그나마 평이한 수준의 식당이 많은 편. 게다가 업무용 빌딩의 특성인지 1층 로비와 지하를 통틀어 카페만 10개...나 된다. 지하철 1호선 서울역 8번 출구와 연결된 지하 식당가 및 1층 로비를 통해 이동할 수 있는 2층 식당가가 있으니 서울역 근처에서 맛집 찾기 어려울 땐 이용해 보도록 하자. 단, 주말에는 일찍 문을 닫거나 아예 문을 열지 않는 곳도 있으니 주의할 것. (편의점조차 월~토 9시까지, 주말엔 아예 문을 열지 않는다!!)

2012년 4월 서울특별시와의 업무 협약으로 남산순환버스 3번의 정류장이 서울스퀘어 빌딩 앞에 생겼다. 남산순환버스 및 남산 무료셔틀버스 이용 시 주중 종일 20,000원인 서울스퀘어 주차장을 50% 할인 받을 수 있으며 주말과 공휴일에는 남산 주변시설을 이용한 영수증을 제시하거나 시설을 이용하지 않았더라도 서울스퀘어 주차권에 중부공원녹지사업소나 공원안내센터 등에서 방문확인 도장을 받아 가면 2시간 무료, 3시간 1,000원, 4시간 2,000원 5시간 3,000원에 서울스퀘어 주차장을 이용 할 수 있다.

tvN 드라마 미생에서 작중 회사인 원인터내셔널의 본사로 등장한다. 원인터내셔널의 모델이 대우인터내셔널이었으니 적절한 장소.



6.2. 게이트웨이 타워

gatewaytower.jpg
[JPG image (Unknown)]

4호선 서울역 11번 출구에 있는 건물로, 서울역 광장에서 바라보면 서울스퀘어 오른쪽 한국스마트카드 맞은편에 비껴서 서 있는 건물이다. 주소는 서울 용산구 동자동 12-5, 또는 후암로 107이다.

건축가 김수근이 1985년 설계한 유작으로, 1991년 벽산그룹 사옥으로서 지어져서 벽산125빌딩(혹은 벽산빌딩)이라 불렸다. 왜 125인지는 윗줄에 강조된 부분을 보면 안다. 당시에는 빌딩에 번지수 붙이는 풍조가 있었기 때문[22]. 그러나 벽산그룹이 구조조정되면서 2001년에 사옥이 외국계 자본에 팔렸고 이때 게이트웨이 타워라는 이름이 붙었다. 이후 2010년 동부화재가 매입하여 본사 기능 일부가 여기로 옮겨왔다.

여기 1층에 북오프가 있었으나 2011년 1월 30일 폐점되었다.



7. 구(舊)역사

7.1. 문화역서울 284

이 문단은 문화역서울 284(관리) 항목으로도 들어오실 수 있습니다.

서울특별시 중구 통일로 1 소재.

광복 후 철도청이 오랫동안 맡아왔으며 1900년 게이조에키 경성역이라는 이름으로 개통하였고, 1905년 남대문승강장이라고 했다가 1910년 일제강점기가 시작되면서 경성역으로 환원하였다가 광복 후인 1947년 서울역이 되었다.


1924년 공사 당시의 사진

이 역사는 1925년 9월에 준공된 오 르네상스 양식의 이국적인 건물이다. 석재와 철근 콘크리트, 철골 구조를 섞어 썼으며 비내력벽과 장식에는 목구조와 벽돌, 인조석을 다양하게 섞어 만든 과도기적인 건물.

애초에 계힉은 본국의 도쿄역과 비슷한 규모로 세워 일본제국의 허세를 부리려는 속셈이었으나 지진으로 본국의 피해가 막심해 예산이 부족해지자 당초 계획으 1/4로 축소되었다고 한다. 그래서 처음부터 아마 나중에 더 확장할 것이라는 생각이 있었다고.

네덜란드 암스테르담 중앙역을 모방하여 건축가 츠노 긴고(辰野金吾)가 도쿄역을 지었기 때문에[23](구 한국은행과 구 부산역(경부선) 건물 등을 설계) 서울역도 비슷하게 암스테르담 역이 모델일 것으로 생각 되었으나, 실제로는 스위스의 구 체른역사가 모델인 것이 밝혀졌다. 과거의 루체른 역사는 서울역사와 거의 흡사한 외형을 가졌었지만, 현재는 화재로 붕괴되고 건물의 입구만 복원된 상태기 때문에 그 관련성을 알기 어려웠다. 실제로 화재 후 루체른 역사 복원을 위해 관계자가 서울역을 방문하기도 했다. 그리고, 루체른 역사의 외관은 유사하나 내부는 오히려 암스테르담 역과 비슷하다고 한다.


화재로 붕괴되기 전의 루체른 역

다만 외관에 붉은 벽돌을 사용한 점이나, 건축물 안의 공간 구성, 당시 유럽에 일반적이었던 종착역식 역이 아닌 통과식으로 지어졌다는 점에서 암스테르담-도쿄-서울역은 유사성이 있다.

흔히 서울역을 설계한 건축가는 다츠노 긴고의 제자인 츠카모토 야스시(塚本靖)로 알려져 있지만, 정확하게 말하면 건축가는 미상이다. 츠카모토 야스시 사후 유품으로 그의 이름이 적힌 서울역 설계도가 발견되었지만, 건축을 총괄한 건축가가 누군지는 정확히 알 수 없기 때문이다. 다만 츠카모토 야스시가 설계에 참여한 것은 사실이다.다츠노 긴고(일어),츠카모토 야스시(일어)

일제강점기 이후 한국 철도의 중심지로 많은 활동을 해왔으며 역사 건물이 1981년 사적 284호로 지정되었을 정도로 국내 철도계 뿐만 아니라 여러가지로 많은 역사(歷史)가 살아있는 역사(驛舍).

1988년 당시의 서울역
2003년 9월, 현역시기 막바지 당시의 정문 앞

민자역사 완공 전까지는 열차등급별 대합실(맞이방)이 따로 존재하여 새마을호 대합실은 바로타 구조로, 기타 잡열차는 지방 대도시 역과 같이 개표구를 나가면 육교를 통해 해당 플랫폼을 찾아가는 방식이었으나, 1980년대 민자역사 완공 이후 선상역사 형태가 되어 플랫폼 별로 게이트가 존재하게 되었다.

구 민자역사 당시 게이트에 따른 열차등급 및 행선지는
1~2번: 장항선
3~4번: 경부선 무궁화호, 통일호
5~6번: 새마을호 전용
7~8번: 호남/전라선 무궁화호, 통일호
9~12번: 도착(나오는곳), 단 9~10번은 경의 교외선 및 비둘기호 열차 출발홈이었던걸로 기억

2004년 현 유리궁전 역사가 완공된 직후까지 위 체계가 그대로 남아있었고, 신 역사 준공으로 역 건물의 기능은 그리로 옮겨가고 서울역 공간으로 쓰이던 건물은 롯데마트 건물로 전락(...)하게 된다. 따라서 지금 롯데마트 건물이 예전 서울역이 되시겠다.

KTX 개통 이후로 역으로서의 업무가 신역사로 옮겨진 이후론 코레일의 거의 방치 수준의 관리와 노숙자들 때문에 오랫동안 흉물로 전락하였으며, 특히 늦겨울 즈음에는 지린내가 살인수준이었다. 이는 코레일 입장에서는 사적지이므로 함부로 건물을 개축, 증축 등을 할 수 없어 운영비만 까먹는 곳으로 인식했기 때문. 2006년 문화재청으로 기부체납, 소유권이 이전되었다.


2009년부터 문화체육관광부 예산으로 서울역을 문화시설로 리모델링하기 위한 복원공사를 시작하면서 방치 상태를 면했으며, 문화역서울 284로 이름이 바뀌었다. 284는 서울역의 사적번호에서 따온 것이다. 구 서울역사 원형복원 완공은 2011년 8월 9일 테이프를 끊었으며, 문화역서울 284로는 2012년 4월 2일 완공되었다.[24] 복원하면서 나름 상징이라면 상징이라 할 수 있었을 서울역 네온싸인을 떼어버렸다. 그리고 2013년 12월 '문화역서울 284' 간판이 설치되었다. 나름 상징이었던 만큼 아쉬움이 남긴 하나 어차피 (광복부터 따져도) 원래 네온싸인이었던 것도 아니니...참고로 현재 2004년 역 시설을 현재 신역사로 이전하기 전의 흔적은 중앙홀의 역삼각형 철도청 마크가 있는 시계와 역 광장의 한국철도 100주년 동판뿐이다. 현재는 복합문화공간으로 운영되고 있다. 2013년부터 연간 운영체계를 확정하고 예술감독을 공모하여 운영하고 있다. 참여한 작가, 기획자들에게서 문화예술프로그램 공간으로는 영 안좋다는 이야기가 돌고 있다. 이전의 양식을 복원하는 방식으로 공사가 이루어져 온도, 습도관리 등의 문제가 있고, 예산도 적어서...

덧붙여 조금만 가면 있는 신 서울역사의 구내에는 구 서울역사에서 사용하던 구 철도기점비가 버려져 언제 사라질지 모르는 상황에 있었으나 철도 동호인들의 활약으로 철도박물관에 보존될 수 있었다는 일화가 있다.

플랫폼은 현재 고상홈을 포함 총 13개(경의선 전철승강장 제외)가 있으며 예전처럼 기능별 용도별로 플랫폼이 전혀 구분되어있지 않고 상황에 따라 닥치는대로 사용한다. 예전에는 상선군(群)과 하선군이 칼같이 분리되어 있어 도착열차는 몰라도 출발열차는 플랫폼이 때려죽여도 항상 일정했던 것에 비하면 오히려 퇴보한 셈이다.

과거엔 서울역 남쪽에 경의선 문산행 완행과 소화물 그리고 일부 무궁화호 객차를 유치해두던 간이 차량기지가 있었고 그로인해 서울역 승강장의 전체적인 모양이 상당히 구부정한 곡선 형상이었는데 KTX 운행을 대비한 대대적인 리모델링 공사로 일직선으로 좍좍 펴서 지금은 완전 반듯하고 아름다운 일자형 플랫폼이 되었으며 당연히 차량기지업무는 수색차량기지로 통합되어 없어졌다.

7.2. 서부역

1958년에 서울역 남부역이 지어졌으며, 현재의 서울스퀘어(구 대우센터) 자리에 1968년부터 철도청 교통센터를 짓기 시작했으나 다 짓지 못하고 대우그룹에 의해 완공되었다. 당시에는 서울역 근처에 버스 터미널(한진)도 있었다. [25]

현존하는 부속 건물들로 현재는 각각 철도빌딩과 롯데마트가 된 건물이 있다. 각각 1975년, 1988년서부역으로 지어진 것. 이 중 롯데마트로 쓰이고 있는 건물은 개장일 기준으로 대한민국 최초의 민자역사이다.(영등포역은 민자 사업자 설립일 기준으로 최초이며, 개장일 기준으로는 3번째이다.) 현재의 롯데마트 건물은 원래 한양프라자의 민자역사였으며, 이후 한양그룹의 쇼핑 부문이 한화그룹으로 넘어가면서 갤러리아백화점이 되었다. 2004년 KTX 개통을 앞두고 신 역사가 지어지고 갤러리아백화점 콩코스점(현 롯데아울렛 서울역점)이 신 역사로 이전하여 현재의 롯데마트가 입점하게 되었다. 단, 롯데마트 건물 안에 한화역사가 있으며, 롯데마트에서 서울역 서부 출구로 나가는 길에 있는 골든플레이트 푸드코트는 롯데마트 관할이 아닌 한화역사의 관할이므로 이 푸드코트에서 롯데멤버스를 적립할 생각을 하지 말 것. 갤러리아백화점 콩코스점은 영업 부진으로 한화역사가 롯데쇼핑과 임대 계약을 맺고 2013년 1월 18일롯데아울렛 서울역점으로 바뀌었다.

원래 이 서부역에서는 경의선서울교외선 열차를 취급했었다. 그래서 이들 노선의 비둘기호를 이용하기 위해서는 서울역 북쪽에 있는 육교를 통해 서부역으로 넘어간 뒤, 서부역에서 표를 사서 이용했어야 했다.[26] 현재 롯데마트로 쓰이는 건물이 민자역사로 쓰이기 시작하면서부터 이 기능은 사라졌다. 2004년 4월에 서울교외선은 영업이 중지되었고, 경의선은 복선 전철화되었다. 이 때부터 위치가 정해져서 현재도 서울역에서 출발하는 경의선 전철은 가장 서쪽의 단선 플랫폼에서 출발하고 있다.

위에서 언급했듯이 신 역사가 지어지고 서부역과 동부역이 한 건물에 붙게 되면서, 서부역의 개념은 주변 지명이나 서부 출구를 뜻하는 정도로 변하였다. 롯데마트 뒷편의 현대자동차 영업소/우리은행 서울역지점 옆에 "경의선전철"이라고 찍혀 있는 폴사인이 있으니, 경의선전철 폴사인이 어디에 있는지 찾기가 어려우면 우리은행 서울역지점[27]이나 현대자동차 영업소부터 찾아보자.

8. 일평균 승차량

수도권 전철 1호선
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
48,010명49,333명49,003명47,651명52,717명55,832명57,231명57,360명57,049명56,897명
2010년2011년2012년2013년2014년
61,297명72,495명73,138명73,855명74,092명

수도권 전철 4호선
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
11,983명10,904명11,030명10,685명9,332명8,150명7,665명7,802명7,458명7,735명
2010년2011년2012년2013년2014년
9,284명10,917명10,839명10,933명10,946명

수도권 전철 경의·중앙선
2009년2010년2011년2012년2013년2014년
4,237명5,504명6,141명6,212명5,534명5,911명

인천국제공항철도
2011년2012년2013년2014년
10,512명14,326명17.062명17,096명

9. 대중매체에서의 서울역

* 하이브(웹툰)에서 주인공과 성대리, 할아버지 파티가 역전에서 폭도들을 상대로 고전한 곳이다. 이들은 서울역 지하철 안으로 들어가 4호선 지하철로를 통해 군대와 합류한다.

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  • [1] 문산역 방향이 상행이다.
  • [2] 단 수원, 천안, 조치원 쪽으로 가려면 용산역에서 타도 된다.
  • [3] 하행 : KTX 603(행신발 광주행)/4003(행신발 순천행)병결열차, 상행 : KTX 520(목포발 행신행)/4006(여수엑스포발 행신행) 병결열차
  • [4] 단, 4호선 코레일 차량의 안내방송에서는 그래도 지하 서울역이라고 안내하고 있다. 지금도 이러는지는 타보신 분께서 수정바람.
  • [5] 이건 부산역, 광주송정역, 대구역, 동대구역도 마찬가지.
  • [6] 전기기관차가 아니라 디젤기관차인 이유는, 보통 새벽 시간대에 목적지에 도착하는 것을 전제로 해서 운행을 하는데, 태백선, 중앙선을 제외한 모든 노선은 새벽시간대에는 전차선 점검 등을 위해서 전차선 전원이 끊긴다. 따라서 디젤기관차를 이용해서 신조 전동차를 운반한다. 결정적으로 전동차 제작 공장이 있는 모 역으로 가는 선로에는 전차선이 없어 전기기관차 진입이 불가능하다.
  • [7] 참고로 이 사진은 아주 드문 상황이다. 어지간해서는 서울메트로 소속인 지하서울역에 들어갈 일 없는 코레일 소속 디젤기관차가 떡하니 지하서울역에 들어왔기 때문. 게다가 디젤기관차가 지하구간을 운행하면 매연 배기문제로 익일새벽 전동차 영업운행에 지장이 크기 때문에 어지간해선 넣지 않는다는걸 감안한다면... 물론 스크린도어가 깔린 지금은 이런 사진 자체를 찍을 수도 없다.
  • [8] 국내선은 안 된다는 소리. 뭐 인천공항에서 순수하게 국내선을 이용할 승객이 얼마나 있을려나...
  • [9] 다만, 기존 비석이 이 철도박물관에 오기까지도 코레일 타임이 작렬. 자세한 비화는 이 블로그 참조.
  • [10] 평면교차를 피하기 위해 정차하지 않는다.
  • [11] 정류장명을 서울역, YTN으로 표기는데 정작 이 정류장은 서울역에서 너무 많이 떨어져 있다. 이 정류장에서 내려서 서울역으로 가고 싶다면, 지하철 출구로 횡단하여 지하철 서울역 1번 출구로 나올 것. 오히려 이 정류장은 숭례문에서 가깝기 때문에 이렇게 표기한다. YTN이 본사를 마포구 상암동으로 이전했고, 서울특별시청에서도 뭔가 느꼈는지, 최근에는 서울역, YTN으로 표기하지 않고 숭례문으로 정류장 이름을 변경했다.
  • [12] 421번 염곡동 방면, 507번 기아대교 방면.
  • [13] 2014년에 분할하기 전에는 남대문경찰서 근처 정류장에다 세워 줬으나, 현재는 405번이 환승센터에서 U턴할 뿐 아예 정차도 안 한다!!! 대신 남대문경찰서에 400번이 정차하므로 10번 출구로 들어가서 1번 출구로 횡단하면 된다. 원효로까지 다니다가 0018번과 통합하여 순환선으로 바뀌기 전에는 405번202번처럼 후암동으로 좌회전하기 전에 환승센터에 정차했었다.
  • [14] 하지만 서울 지역 경찰들만 동원되는 게 아니라는 것. 광화문 등지에서 열리는 대규모 시위에는 서울뿐만 아니라 다른 지역에서 복무 중인 경찰들도 동원한다.....
  • [15] 흔히 꽃놀이, 햄버거 하우스등으로 통용되었던 종류들이다. 단 2000년대 이후의 불법 릴게임처럼 사행성을 요구했는지에 대해서는 추가바람.(몇몇 이 비디오슬롯머신이 설치된 기계는 돈놓고 돈 더먹는 방식도 있었다.) 그래도 성인용인건 맞다. 게임에서 이기면 므흐흐한 그림이 보이곤 했으니까.
  • [16] 재밌게도 여기 아줌마, 할머니들도 남자를 차별한다. 일반적인 남자가 지나가면 호객행위 한 번 시도하고 거절당하면 그걸로 끝인데 반해 잘생기고 키크고 몸매좋은 남자가 지나가면 한 번 거절에 굴하지 않고 끈질기게 호객행위를 한다.
  • [17] 몇몇 고참 노숙자들은 짬으로 인한 여유인지 대낮에 역사 구석에서 팔굽혀펴기를 하기도 한다.
  • [18] 지금도 대우빌딩이라고도 부르는 사람들이 많다.
  • [19] 그러다가 대우그룹이 해체되면서 서울역앞 대우건설빌딩으로 바뀌었다가, 서울역버스환승센터가 생기면서 현재의 서울역 버스환승센터로 변경되었다.
  • [20] 노스비라까지는 전면 도배를 했는데, 불법 광고물 시비로 마지막 레간자는 빌딩 조명 차단을 이용.
  • [21] 정확히 말하면 대우건설 인수비용의 조달 방법 중 하나로 계획에 따라 잉여자산 매각을 한 것이기 때문에 '잘못 먹고'는 아니지만, 이미 시작부터 문제가 있던 대우건설 인수이니 큰 차이는 없을듯.
  • [22] 한솥 본사가 위치한 강남구의 타워837빌딩도 역삼동 837번지에 위치하고 있어서 이름이 지어진 경우이다.
  • [23] 그 외형 덕분에 일본 애니메이션에 도쿄역이 나오면 100% 서울역으로 로컬라이징되었지만, 이제는 안 먹힐거다. 밑에 서술했듯이, 이제는 복합문화공간이기 때문에.
  • [24] 그 공백기 동안 구 서울역 안에는 예술프로젝트 "카운트다운"이 진행되었다.
  • [25] 현재 서울역에서 북쪽으로 보면 한진택배 로고가 붙어있는 빌딩이 보이는데, 이 건물이 예전 터미널 자리였다.
  • [26] 이 육교는 민자역사 준공 이후 더이상 필요가 없어졌지만 거의 20년 이상 유지되고 있다가 안전 및 관리상에 문제가 계속되었는지 2013년 11월경부터 입구가 폐쇄되었다.
  • [27] 동부역 출구에는 우리은행 ATM이 있으며 동부출구 바로 건너편의 서울스퀘어에도 우리은행 서울스퀘어지점이 있다. 그 외에도 공항철도 역사로 들어가는 입구에는 우리은행의 환전소가 있다. 코레일의 주거래가 우리은행이다 보니....