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서울 지하철

last modified: 2015-03-28 00:32:39 Contributors


Contents

1. 개요
2. 특징
3. 노선
3.1. 운행중인 노선
3.2. 건설 중/예정 노선
4. 운영사
5. 관련항목


1. 개요

서울 도시철도
(Seoul Rapid Transit)
개통년도 1974년 8월
영업거리 332.0km
노선수 9
역수 311
운임제도 수도권 통합 요금제
연간 수송인원(2013년, 승차량만 계산) 17억 8711만 1338명
궤간 1435mm
전기방식 직류 1500V
집전방식 가공선
열차운전선로 오른쪽[1]


수도권 전철 내에서 서울특별시 도시교통본부가 관할하는 서울특별시 도시철도 노선을 말한다. 서울메트로, 서울특별시도시철도공사, 서울시메트로9호선 등이 운영하며, 서울 경전철 노선도 서울특별시 도시교통본부가 노선설정 및 운영감독을 담당하므로 서울 지하철 노선에 포함된다.

2. 특징

서울특별시 내에 있는 노선이지만 꼭 그런 것은 아니며, 서울시내에 없는데 서울특별시 도시교통본부가 관할하는 구간이 존재하기도 한다. 서울 지하철 3호선구파발역 - 지축역, 서울 지하철 7호선 가산디지털단지역 - 천왕역, 서울 지하철 8호선 복정역 - 모란역 구간이다. 서울 지하철 7호선 까치울역 - 부평구청역도 서울특별시 도시교통본부가 관할하지만, 서울 전용 정기권은 먹히지 않는다. 서울 지하철이기는 하지만, 부천시인천광역시가 자기네 구간을 소유하고 있기 때문이다.

종로선, 3호선, 4호선의 서울메트로 구간만을 포함하여 1~9호선 노선 이용객 수[2]를 산출한 결과 현재 서울 지하철의 이용객은 세계에서 두 번째로 많다.#[3] 다만 이 이용객 2위라는 것이 코레일신분당선, 의정부 경전철수도권 전철 전체로 들어가면 이야기가 복잡해진다. 이렇게 되면 도쿄도 광역전철 및 독일 베를린 S반+RE[4] 등의 이용객 전체와 비교를 해야 하기 때문에 오히려 이들한테 밀린다. 사실 이렇게 따지게 되면 DB의 RE, JR의 쾌속에 해당하는 무궁화호, 누리로 그리고 광역본부 특급인 ITX-청춘까지 넣어 같이 비교해야 하므로 문제가 더더욱 복잡해진다(...). 고만해 미친놈들아

2007년 리그베다 위키 출범 때부터 2012년 7월 1일까지, 대부분의 사람들이 열차 탔을 때 노선도에 보이는 노선은 전부 지하철이라고 하는 습관과, 코레일을 포함하여 많은 이들이 전철과 지하철을 동의어로 사용한다는 미명하에 리그베다 위키에서는 본 항목을 수도권 전철과 동일한 용어로 간주하여 해당 항목을 본 항목으로 리다이렉트하여 본 항목에서 서울 지하철과 그 이외 수도권 전철 모두를 다루었으나, 의정부 경전철 개통 이후 서울특별시 땅을 1나노미터도 지나지 않는 노선들이 서울 지하철 항목에 있다는 것은 이상하다는 지적이 리그베다 위키 게시판에 올라와 호응을 받아서 7월 2일부로 서울 지하철이 아닌 노선에 대한 내용은 전부 수도권 전철 문서로 이관되었다. 따라서 서울을 지나지 않는 노선은 저 문서를 참조할 것.

3. 노선

3.2. 건설 중/예정 노선[11]

(국)이 붙은 노선은 서울특별시 도시교통본부가 계획하거나 건설하는 노선이 아닌 국가기간광역철도 사업에 포함되므로 한국철도시설공단이 건설중이며, 소유권은 각 지자체가 갖게 된다. 다만 준공 후 울특별시 도시교통본부의 관리 하에 들어가며 운영은 서울메트로, 서울특별시 도시철도공사가 맡게 된다.

5. 관련항목

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  • [1] 1호선에 한해 왼쪽
  • [2] 수도권 전철 전체가 아니다. 분명 항목에 서울메트로, 서울특별시도시철도공사, 서울 지하철 9호선만을 대상으로 한다고 적혀 있다.
  • [3] 한동안 모스크바 지하철이 2위를 차지했으나 서울에 새로운 지하철 노선이 점점 생겨남으로써 이용객이 증가한 것이다. 모스크바 쪽에서 러시아 경기침체 덕분에 신규 노선 개통이 적었던 게 한몫했다.
  • [4] JR에서 독일철도의 RE에 대응하는 등급은 급행~쾌속 정도이다.
  • [5] 특히 수도권 전철 1호선경인선경부선이 분기되는 구조로 되어 있어 배차 간격이 크다. 또, 경인선 구간을 지나는 열차는 경원선의 전철 구간 끝인 소요산역이나 그 전 역인 동두천역까지 가지만 경부선 구간을 지나는 열차는 청량리역이나 광운대역에서 종착하는 경우가 많다.
  • [6] 원래 지하 청량리역이지만 현재 민자역사 완공으로 인한 환승통로 구축으로 하나의 역으로 통합된 상태다. 물론 관리는 각자.
  • [7] 역번호는 시청역을 01번으로 하여 기준이 되지만, 실질적으로 다이아 등은 성수역을 기준으로 한다. 그리고 지선을 제외한 순환선만을 이야기 할때는 "을지로순환선"이라는 이름이 주요 사용된다. "2호선 본선"이라고 하기도 하지만...
  • [8] 강동역에서 분기. 강동-상일동 구간이 본선이며, 강동-마천 구간은 마천지선이라 부르기도 한다.
  • [9] 응암역에서 독바위역 쪽으로 갔다가 다시 응암역으로 돌아오는 일방통행 단선 루프 형식을 취하고 있다. 따라서 봉화산역에서 응암쪽으로 오는 열차는 응암행이 아니라, "응암순환"이라고 되어있다. 응암루프선 항목 참고.
  • [10] 온수~부평구청 구간이 서울전용 정기권이 먹히지 않는다는 이유로 서울 지하철이 아니라는 소리가 써져 있었는데, 서울 지하철 맞다. 시외구간 처리가 되긴 하지만.서울시 공식 자료
  • [11] 미래철도DB에서 계획·설계·시공중인 노선만 기재하였다.