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버스 회사

last modified: 2018-03-24 02:35:35 Contributors

Contents

1. 설명
2. 관련 항목
3. 버스 회사 목록
3.1. 고속버스 회사(전국고속버스운송사업조합 회원사)
3.2. 시외버스 회사
3.3. 시내버스 회사
3.3.1. 서울특별시
3.3.2. 부산광역시
3.3.3. 인천광역시
3.3.4. 대구광역시
3.3.5. 광주광역시
3.3.6. 대전광역시
3.3.7. 울산광역시
3.3.8. 세종특별자치시
3.3.9. 경기도
3.3.10. 강원도
3.3.11. 충청남도
3.3.12. 충청북도
3.3.13. 경상남도
3.3.14. 경상북도
3.3.15. 전라남도
3.3.16. 전라북도
3.3.17. 제주특별자치도
3.4. 마을버스 회사
3.4.1. 서울/경기
3.4.2. 부산/울산/경남
3.4.3. 광주/전남
3.4.4. 대전/충남
3.5. 기타
3.6. 대형 버스회사그룹
3.7. 외국의 버스회사
3.7.1. 일본
3.7.2. 유럽
3.7.3. 북아메리카
3.7.4. 멕시코

1. 설명

말 그대로 버스사업을 하는 회사. 관련 법규상에서는 여객자동차운수업체가 된다.

버스 운행을 하기 위해서는 일단 지자체에서 발급한 면허가 필요한데, 이것부터가 쉽지 않다. 도로정체, 대기오염, 보조금 부담[1] 등의 이유로 면허 발급 자체를 쉽게 내주지 않는다. 만약 해당 지자체에서 준공영제를 시행중이라면 새로 면허를 발급해줄 가능성은 0에 수렴한다.(...)[2] 지자체에서 허가를 내준다고 해도 기존 버스업체에서 기득권을 이유로 노선 인허가를 방해하기도 한다.[3] 게다가 차고지, 사무실, 주유시설 등 각종 시설을 설치하고 버스를 구입하는데 드는 비용이 상당히 크며, 인건비 부담도 다른 사업에 비해 크다. 아무나 하는 사업이 아니라는 것. 때문에 현재는 새로 생기는 버스 회사는 그다지 많지 않으며, 새로 생기는 회사도 기존 버스회사에서 신설/분리된 회사가 많다. 다만 신규택지지구라면 마을버스회사를 세우는건 비교적 쉬운 편이다.

버스요금은 운송원가 이하로 책정되는 경우가 대다수인데다 인건비나 차량구입/유지비가 워낙 많이 들다보니 지자체에서 지급하는 보조금이 굉장히 많다. 연료보조금, 노선운행손실보조금 등 각종 명목하에 지급되는 보조금이 억단위가 넘어가서 아무리 버스를 운행해서 손실이 나더라도 보조금만으로도 어느 정도 적자를 메꿀 수 있다. 하지만 경영활동이라는게 이런 저런 변수가 많다보니 망하는 버스회사들이 수두룩하다.

버스사업만 하는 회사는 마을버스회사가 아닌 이상 드물고 보통 전세버스, 터미널사업 등 다른 사업을 같이 하는 편이다. 고속버스 회사는 좀 특이한데, 금호고속금호아시아나그룹의 시초이며, 중앙고속은 재향군인회에서 수익을 내기 위해 만든 회사이다.

미국이나 유럽으로 나가면, 버스 영업을 민간부문이 아닌 공공부문에서 맡아버리는 경우가 많다. 위에서도 보조금 이야기가 나왔지만 많은 경우 수익성이 떨어지기 때문이기도 하고... 때문에 버스 회사가 버스만 굴리는 게 아니라 공영주차장도 운영하고, 경전철도 운영하고, 통근열차도 운행하고, 유료도로도 운영하고, 드물지만 좀 규모가 큰 경우에는 공항도 가지고 있는 경우를 심심찮게 볼 수 있다.

대한민국에 있는 버스회사는 대부분 고속, 교통, 버스, 상운, 여객, 운수로 끝난다. 예외로는 서울특별시 주간선업체인 다모아자동차, 서울교통네트웍, 한국BRT, 일반버스회사 신흥기업, 대구의 신진자동차, 광남자동차 경주 새천년미소, 강원도 동해상사. 강원흥업 등이 있다.[4] 특히 부산의 경우 3개 업체를 제외한 모든 업체가 '여객'으로 끝나는 반면 대구는 상대적으로 '교통'으로 끝나는 업체가 많다. 광주의 라정시내버스(구 대광시내버스)나 대원시내버스는 아예 '시내버스'라고 붙는다. 을로운수의 예전 사명인 삼양시내버스도 마찬가지.

서울, 부산, 대구, 인천을 제외한 다른 지역의 경우 시내버스 버스 회사가 15개가 넘는 지역이 없다.

시내버스 회사가 가장 많은 지역은 서울(66개), 그 다음이 인천(39개), 부산(33개), 대구(26개) 순...[5]

참고로 대구의 경우 1990년대까지만 해도 30개가 넘는 회사가 있었다.[6] 부산의 경우도 90년대 초까지 50개가 넘는 회사가 있었다.

2020-05-27 현재 리그베다 위키에 부산광역시, 대구광역시, 광주광역시, 대전광역시, 세종특별자치시, 경상북도의 모든 시내버스 회사의 항목이 작성되어 있다. 세종시는 단독업체인데??? 그러니깐 모두 있는거지

3. 버스 회사 목록

3.1. 고속버스 회사(전국고속버스운송사업조합 회원사)

전국고속버스운송사업조합 회원사
금호고속 속리산고속 동양고속 천일고속
중앙고속 삼화고속 한일고속 동부익스프레스

자세한 설명은 고속버스 항목 참조.

3.3. 시내버스 회사

인가된 면허(연고지) 기준으로 나열

3.3.7. 울산광역시

3.3.10. 강원도

3.3.11. 충청남도

3.3.12. 충청북도

3.3.13. 경상남도

3.3.14. 경상북도

3.3.15. 전라남도

3.3.16. 전라북도

3.3.17. 제주특별자치도

3.4.2. 부산/울산/경남

3.6. 대형 버스회사그룹

어떤 버스회사들은 적극적으로 사세를 확장함으로써 시외와 시내 전반에 걸쳐 여러 개의 버스회사를 거느린 경우가 있다. 또한 시외버스회사의 계열사로 시내버스회사를 거느리는 등 시외와 시내에 걸쳐 운영을 하고 있는 경우가 많다. 그 중 버스를 통한 운송사업에 집중하여 수 개의 버스회사를 거느린 기업집단(이라 하기에는 좀 부족하지만..)은 아래와 같다.

  • KD그룹 : 수도권을 중심으로 총 14개의 버스회사(2개는 시외버스)를 운영 중이다.
  • 금아버스그룹 : 2개의 시외버스와 2개의 시내버스회사를 운영 중이다.
  • 선진네트웍스 : 수도권과 대전에서 19개의 시내버스회사를 운영 중이다.
  • 경북코치서비스 : 3개의 시외버스와 하나의 시내버스 회사를 가지고 있는데 특이하게 계열사이긴 하나 모든 회사가 독자적인 운영을 하고 있다.[60]


3.7. 외국의 버스회사

3.7.1. 일본

3.7.2. 유럽

3.7.3. 북아메리카

장거리 버스
시내버스

3.7.4. 멕시코

장거리 버스 (2등급 이상)
  • ADO : 멕시코 동남부지역, 따마울리빠스주
  • 에스트렐랴 블랑카 운송그룹 : 멕시코 북부지역 전역, 게레로주와 오아하까주 해안지역 등 남부 일부지역. 멕시코 최대 운송회사이다.
  • 레챠 아마릴랴 운송그룹 : 멕시코 중서부지역. 프리메라 플루스도 이쪽에 속해있다.

중/단거리 시외버스 (3등급)
  • SUR : 멕시코만 일대, 오아하카주, 멕시코시티발 160번 국도 연선.


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  • [1] 환승할인을 하는 도시인 경우 환승보조금이 지급되며, 지자체에서 요청해서 적자노선을 운영할 경우에도 보조금을 지급한다. 경유/천연가스 등 연료에도 보조금이 지급되며, 천연가스버스를 구입할 때에도 보조금이 지급된다. 때문에, 버스회사의 회계장부에는 각종 보조금 내역이 가득하다.
  • [2] 준공영제를 시행중인 서울의 경우 적자가 눈덩이처럼 불어나(다만 개별 노선의 흑자, 적자 여부는 알 수 없다.) 2004년 이후 버스가 증차는커녕 지속적으로 감차되기에 이르렀다. 이런 상황에서 새로운 버스회사를 만들게 할 리가...
  • [3] 일반적인 시장과는 다르게, 버스업계는 어느정도의 독점이 인정되는 시장이다. 법원에서도 기존 버스회사의 기득권(독점)을 인정하고 있다.
  • [4] 하지만 뭐니뭐니 해도 제일 특이한 이름은 경북코치서비스(경북고속) 코치라는 용어가 우리나라 버스업체 이름으로 쓰여진 최초의 경우
  • [5] 인천이 운행 대수는 부산보다 적은데도 운행 회사가 많은 이유는 2000년대 후반부터 준공영제 찬성, 반대 업체를 늘리는 과정에서 계열 분리 회사가 우후죽순처럼 생겨난 이유 때문이다. 여기에 마을버스 출신 회사까지 제외하면 대구보다도 운행 회사가 적어진다.
  • [6] 당시 존재했다가 없어진 회사로는 대현교통(2001년 폐업되어 차량은 대명교통, 우주교통, 동광버스로 흩어졌다.), 우일교통(2002년 세진교통에 통합되었다.), 우성교통(예전에는 극동버스였으며 2010년 성보교통에 통합되었다.), 동광버스(2004년 세진교통에 통합되었다.), 동신여객(2010년 우주교통에 통합되었다.), 창성여객(예전에는 건영교통였으며 2010년 현대교통에 통합되었다.)이 있었다.
  • [7] 일단 면허상으로는 경기도 안성시 면허를 가지고 있어 경기도 시외버스 회사로 분류되나 사실상 본사도, 주력 노선도 모두 충북 진천군을 본거지로 하고 있다.
  • [8] 실제 본사는 양천공영차고지
  • [9] 본래 서울 면허 노선의 주사무소 소재지는 중랑구였으나 광진구로 이전했다. 일부 차량이 기존 차량 면허를 말소하고 새 면허를 광진구 소재 업체 면허(71사 1000호 단위)를 받았다.
  • [10] 실제 본사는 군포공영차고지
  • [11] 실제 본사는 양천공영차고지
  • [12] 실제 본사는 경기도 안양시 동안구 비산동
  • [13] 실제 본사는 광명공영차고지
  • [14] 실제 본사는 경기도 남양주시 별내동
  • [15] 실제 본사는 서울특별시 은평구 수색동 293번지 은평공영차고지
  • [16] 실제 본사는 경기도 고양시 덕양구 덕은동
  • [17] 실제 본사는 군포공영차고지
  • [18] 실제 본사는 송파공영차고지
  • [19] 실제 본사는 경기도 성남시 중원구 상대원동
  • [20] 대성통운에서 개칭
  • [21] 실제 본사는 경기도 고양시 일산서구 대화동
  • [22] 국내에서는 철도사업과 버스사업을 겸업하는 유일한 기업이다.
  • [23] 신백승여행사의 시내버스 사업부
  • [24] 면허는 화원읍 구라리로 되어 있지만 실제 차고지는 세운버스가 있는 대천동에 위치하고 있다.
  • [25] 면허는 읍내동으로 되어 있지만 실제 차고지는 칠곡군 동명면 금암리에 위치하고 있다.
  • [26] 면허는 학정동으로 되어 있지만 실제 차고지는 성보교통이 있는 검단동에 위치하고 있다.
  • [27] 면허는 이현동으로 되어 있지만 실제 차고지는 경산시 자인면 계림리에 위치하고 있다.
  • [28] 면허는 사월동으로 되어 있지만 실제 차고지는 경산시 조영동 영남대학교 정문 건너편에 위치하고 있다.
  • [29] 면허는 만촌2동 대일버스 차고지로 되어 있지만 실제 차고지는 경산시 대평동에 위치하고 있다.
  • [30] 면허지는 사월동으로 되어 있지만 실제 차고지는 경산시 대평동에 위치하고 있다.
  • [31] 면허는 신매동으로 되어 있지만 실제 차고지는 경산시 평산동에 위치하고 있다.
  • [32] 제2차고지는 고령군 다산면 평리리에 위치하고 있다.
  • [33] 삼아교통과 차고지를 같이 쓴다.
  • [34] 현대교통과 차고지를 같이 쓴다.
  • [35] 장등동에 2차고지가 있다.
  • [36] 시민버스는 부도처리되었다.
  • [37] 통합전 창원시 소속
  • [38] 창원시내 사업부
  • [39] 통합전 마산시 소속
  • [40] 통합전 진해시 소속
  • [41] 통영시내 사업부
  • [42] 회사명이 두 개로 분리되어 있지만 실제로는 같은 회사임
  • [43] 목포시 유진운수,태원여객의 계열사, 정비 공장이나 차고지도 공동 사용
  • [44] 충남의 금남고속과는 관계없다.
  • [A] 시내버스 병행
  • [B] 2번 항목
  • [47] 1번 항목, 예전에 충청북도 보은군에 운행했었던 농어촌버스 회사와 관계없다.
  • [48] 1번 항목 경기도 고양시, 2번 항목 경기도 화성시 마을버스 회사
  • [49] 신일산운수 문서로 리다이렉트 된다. 서로 같은회사이다.
  • [50] 1번 항목, 신일여객 문서의 1번항목과 계열사
  • [51] 산하 계열업체에서 운행
  • [52] 태진여객의 마을사업부
  • [53] 동진여객의 마을사업부
  • [54] 태영버스의 마을사업부
  • [55] 한창여객의 마을사업부
  • [56] 일신여객의 마을사업부
  • [57] 삼진여객의 마을사업부
  • [58] 동원여객의 마을사업부
  • [59] 동남여객의 마을사업부. 본래 2002년까지 시내버스도 병행했었다.
  • [60] 그래서 이 분류에 맞지 않다는 의견이 있으니 추후 수정, 삭제바람
  • [61] JR 도카이는 2009년 버스사업에서 철수했다.
  • [62] 버스회사 맞다. 큐슈 전체 버스의 종결자라고 해도 과언이 아니다. 철도사업은 부업