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모노레일

last modified: 2015-04-12 22:49:15 Contributors


DaeguMonorail_real.jpg
[JPG image (Unknown)]

대구도시철도 3호선 차량 내부. 왼쪽 창문은 흐림 장치가 가동된 모습이다.
어라 창문 왼쪽에 스파이가

Monorail. 단궤조(궤도가 하나)인 철도의 총칭. 모노와 스테레오를 생각하면 된다.

Contents

1. 설명
2. 국내의 모노레일
2.1. 도시철도법에 의한 대중교통 수단으로서의 모노레일
2.2. 궤도운송법에 의한 소규모 모노레일
3. 해외의 모노레일
4. 기록들

1. 설명

세계 최초의 모노레일은 1901년 1951년이나 1961년이 아니다 독일 퍼탈(Wuppertal)에서 개통하였다. 부퍼탈 모노레일은 여전히 운행 중이며 도시 교통조합의 일원으로서 운임도 굉장히 싸다. 특기할 점으로는 부퍼탈 모노레일은 강 위를 달리는 구간이 있으며, 현수식이라는 점이다.

기술적인 부분은 위키백과모노레일항목을 참조. 여기서는 다른 내용을 다룬다.

일본은 1970년대에 모노레일을 신교통수단이라하여 많이 채용해왔다. 1980, 90년대에도 새롭고 21세기다운 교통수단을 모노레일이라고 꼽았을 정도였다.

그러나 이후에 다양한 종류의 경전철이 나왔다. 대표적으로 자기부상열차 등 모노레일의 근본적인 단점들을 해결한 새로운 교통 수단이 연이어 생겨나면서, 결국 모노레일은 현실은 시궁창이 되었다. 그러나 모노레일이 다른 종류의 경전철에 비해 꼭 불리하지만은 않다. 모노레일의 특성상 상판이 없고(분기기 제외), 건설에 필요한 면적이 다른 경전철보다 비교적 적어서 미관을 덜 해치고 건설비도 저렴하다. 장점만큼은 다른 경전철도 쉽게 따라오지 못한다는 뜻. 실제로 대구도시철도 3호선도 처음엔 중전철로 계획됐지만 건설비의 문제로 AGT 경전철로 수정됐으나, 이마저도 건설비가 많이 들어 모노레일로 최종 확정됐다. 도시철도를 건설할 때 건설비를 결코 무시할 수 없음을 잘 알려주는 사례다.

그런데 인천공항 자기부상철도처럼 최근 상용화를 시도하는 자기부상열차가 모노레일이 가진 미관상의 장점마저 위협하고 있다. 자기부상열차는 모노레일처럼 단궤조로 운행하여 상판 없이 건설할 수 있기 때문이다. 차량에 바퀴가 있느냐 없느냐의 차이일 뿐. 결국 건설비 외엔 남은 장점이 거의 없게 된 셈이다.건설비가 싸다는 점 자체가 운영하는 측에선 매우 좋은 거긴 하지만 말이다.

2. 국내의 모노레일

국내에는 희한하게 철도와 마찬가지로 정치적인 논리에서 희생양으로 전락해버렸다. 보통 시장 선거나 도지사 선거 때 뭐시기 모노레일이나 그런 것등이 선거 공약에 나올 정도.

국내의 경우에는 모노레일이라곤 서울 잠실 롯데월드의 모노레일만 딱히 떠올리는 것이 지극히 현실일 정도로, 모노레일을 대중교통수단으로 승화하려는 의지는 적은 듯.

극히 일부 철도 동호인들은, 강남 모노레일에 대해 대찬성인 입장도 있었다. 하지만, 이들은 노선 수익보다는 강남구 업무지구의 세로축을 분당선(선릉로) 및 신분당선(강남대로)과 연계하여 영동대로논현로의 도로 헬게이트를 완화할 수 있다는 데에 찬성했던 것이었다.

상암 DMC 모노레일은 과거 노선도와 대략적인 정류장 수, 기존 지하철망과의 연계 계획만 수립된 상태로, 실현 가능성이 높았다. B/C(타당성) 분석도 통과했으니까 상암동 랜드마크 사업과 연계하여 사업추진 속도가 정해질 듯했으나, 2013년 7월 서울 경전철의 계획이 재수립되어 사업이 취소되었다. 자세한 사항은 해당 페이지 참조.

관광용 소형 모노레일은 동굴, 산, 울릉도, 땅끝 등 은근히 여기저기에 많이 있으며 그냥저냥 정상적으로 운행되는듯 하다. 현재 현역으로 운행하는 관광용 모노레일은 14개소. 이 관광용 모노레일은 모두 도시철도법이나 철도사업법 등이 아닌, 궤도운송법의 적용을 받아, 이블카와 비슷한 취급을 받는다.

이외에 강원도 정선군 고한읍과 부산 중구 영주동에 계단을 대체하는 주민복지용 모노레일이 설치되어 있다. 계단을 오르내리기 힘겨워하는 중장년층 주민들에게 호응이 좋다고 한다. 강원도 화천군의 화천 댐에는 댐 하류의 물고기들을 채집해 상류의 파로호로 올려보내 생태계 순환을 돕는 어도 모노레일이 설치되었다.

2015년 현재 대한민국 법령상 진정한 대중교통 수단으로서 모노레일은 대구도시철도 3호선이 유일하다. 대구도시철도 3호선은 원래 자금상의 문제로 10년이 넘도록 건설계획이 표류했다. 처음에는 1, 2호선 처럼 지하중전철로 하려 했으나 이후 지상, 지하 혼합으로 바뀌고 이게 또 AGT로 바뀌더니 결국엔 전구간 지상 모노레일로 최종결정 건설비용을 최대한 줄이기 위해 모노레일이 3호선의 차량으로 확정되었다. 이에 따라 2009년 7월 24일에 공사가 시작됐는데 마침 그 날이 서울 지하철 9호선 이 개통된 날이라 묻혔다. 안습
3호선은 대구의 다른 두 도시철도노선과는 다른 축으로 지나가는 노선이라 충분한 수익성을 기대할 수 있을 듯하다. 역시 해당 페이지 참조.

2.1. 도시철도법에 의한 대중교통 수단으로서의 모노레일

2.2. 궤도운송법에 의한 소규모 모노레일

3. 해외의 모노레일

참고로 아래 목록에 있는 모노레일 노선은 대부분 대중교통으로써의 모노레일이다.

추가바람

4. 기록들

  • 이용객 수
    • 대중교통용 모노레일
순위 이름 역 수 총연장 일평균 이용객 수
1 충칭 궤도교통 3호선 39 55.55km 682,800명(2014년 기준)
2 충칭 궤도교통 2호선 25 31.3km 234,200명(2014년 기준)
3 도쿄 모노레일 하네다선 11 17.8km 120,692명(2011년 기준)

  • 상업용 모노레일
순위 이름 역 수 총연장 일평균 이용객 수
1 월트 디즈니 월드 모노레일 150,000
2
3

  • 총 노선 길이(과좌식)
순위 이름 역 수 총연장
1 충칭 궤도교통 3호선 39 55.55km
2 충칭 궤도교통 2호선 25 31.3km[1]
3 오사카 고속철도(간선 및 지선 포함) 19 28.0km
4 대구 도시철도 3호선 30 23.95km

  • 총 노선 길이(현수식)
순위 이름 역 수 총연장
1 치바 도시 모노레일 19 15.2km
2
3

  • 세계 최초의 모노레일
이름 역 수 총연장 운행 개시 및 종료 연도
부퍼탈 모노레일 20 13.3km 1901년-
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