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대구고속버스터미널

last modified: 2015-04-01 15:31:47 Contributors


Contents

1. 개요
2. 터미널 정보
2.1. 경북고속
2.2. 대구금호/천일
2.3. 대구동양
2.4. 대구한진
2.5. 대구중앙
2.6. 중간정류소
2.6.1. 서대구고속버스터미널
2.6.2. 용계역 정류소
3. 동대구복합환승센터 건립
4. 연계 교통

1. 개요

대구고속버스터미널 (동대구고속버스터미널) 고속버스터미널 또는 고속터미널이라고 부르기도 한다.
(Dong) Daegu Express Bus Terminal
(東)大邱高速バス停留場
(东)大邱高速巴士客运站


정면이 동대구역이며 쉼터의 작은 피라미드같은 곳 아래가 도시철 1호선 동대구역(도시철도)역이다. 그 오른쪽 주변이 바로 대구고속버스터미널 지역이다. 사진에서 벽면에 '고속버스터미널'이라 적힌 곳이 아래 지도동양고속.

약도.jpg
[JPG image (Unknown)]

고속터미널의 간단한 약도. 경북고속 터미널은 2009년 무렵, 금호고속 터미널은 2014년 1월 22일 운영이 중단되고 철거되었다.

대구광역시 동구 동부로 149(구 신천4동 329-3)에 있는 고속버스시외버스 터미널.

대구 시민들 사이에서는 서대구고속버스터미널과 구분하기 위하여 동대구고속버스터미널 혹은 동대구터미널이라고 부르고 있다. 때문에 택시를 타고 고속버스터미널 동쪽 근처에 있는 동부정류장에 가려면 반드시 동부정류장이라고 말해야 한다. 만약 동부터미널이나 동대구터미널이라고 말하면 100% 이 쪽으로 데려다 준다.

1972년 한진고속에서 서울 및 인천·성남 등 수도권 방면 노선의 터미널을 개장하면서 지은 한진터미널이 이 지역 터미널 역사의 시작으로 1974년 금호고속, 1976년 중앙고속, 1982년 동양고속이 제각기 터미널을 개장하여 현재의 모양이 되었다.

이후 동대구복합환승센터 건설로 기존의 동대구 금호고속/천일고속 터미널은 2014년 1월 22일자로 운영이 중단되고 해당 터미널에서 출발하던 노선들은 다른 터미널로 이동했다. 이 후 금호고속/천일고속 터미널은 박차장으로만 잠시 쓰이다가 2월 초 주변 건물들과 함께 완전히 철거됐다. 그 외에 경북코치서비스의 일부 노선이 출발하던 경북코치서비스 동대구영업소 터미널도 있었지만 2009년 무렵 철거되어 현재는 승하차 용도로 사용되지 않고 유료 주차장 및 박차장으로만 쓰고 있으며 그 곳에서 출발하던 노선은 모두 대구한진터미널로 이동했다. 단, 일부 노선은 예전부터 중앙고속 터미널을 사용 중이다. 목록은 하단 참조.

따라서 현재 사용되는 터미널 건물은 3개로 분리되어 있다. 대구광역시에는 시외버스터미널도 각각 동부, 서부, 남부, 북부정류장으로 분리되어 있는데 이들은 운행계통상 지리적으로 완전히 다른 위치에 있는 것이지만 고속터미널은 생뚱맞게 한 곳에 3개의 터미널 건물이 있는 것이다. 이게 그나마 단순해진 것이다. 한때 터미널 건물이 무려 5개였던 적도 있었으니...

이렇게 단독 건물이 아닌 3개로 분리되어 있어 외지인은 물론이고 대구 시민들 조차도 많은 혼란을 겪기도 한다. 그렇다면 도대체 어떻게 이용을 해야 하나? 버스회사는 무시하고 행선지별로 터미널 건물을 찾아가면 된다. 터미널과 다른 회사의 차량이라도 행선지에 따라 그쪽 터미널에 배차된다. 그런데 더 혼란스러운 것은 하차할 때다. 다른 지역의 고속터미널에는 하차장이라는 게 있어서 그곳으로 나가면 도착하는 사람을 마중할 수 있지만, 여기는 일단 건물부터가 쪼개져 있는데다가 도착하는 버스는 출발 노선과 같은 건물로 들어오는 것이 아니라 노선에 관계없이 버스 소속회사의 전용 박차장에 손님을 내려준다. 자기 터미널이 없는 회사는 다른 회사의 터미널을 이용하는데 아래 각 터미널 건물들을 소개하는 단락들을 참조. 그리고 모든 터미널에는 하차장이 따로 없다. 따라서 마중을 나간다면 출발시각 뿐 아니라 무슨 회사의 차량을 탔는지도 반드시 확인해야 하며 별도의 하차장 없이 그냥 터미널 뒷마당 박차장(일부노선은 그냥 뒷길)에 내려 준 다는 것도 알아두어야 한다.

코버스에서 예매할 때 대구한진(801), 대구동양(802), 대구중앙(804)(결번이 된 803번은 대구금호였음)으로 출발지를 구분한다(서대구는 구분이 없다). 단, 이 구분이 무인발권을 겸하는 한네트 ATM에는 없으므로 코버스에서 예매해 놓거나 아무데나 찍어 보고 잘 선택해야 한다. 한네트에서 네모 3개 모두 동대구로 뜬다. 그리고 아무거나 찍고 도착지를 선택해서 조회가 가능한지 봐야 한다. 코버스에서 본래 서대구고속버스터미널에 일반 8석, 우등 5석을 배정했기 때문에 동대구에서 일반 37석, 우등 23석을 배정해왔는데 현재는 그런 구분이 없어졌다. 원래 2005년 10월부터 우등고속은 27석에서 28석으로 확장됐다. 예전에는 27석이었기 때문에 당연히 동대구에서는 22석이 배정됐다. 1인석 중 가장 앞에 있는 보조석 자리(현재 우등고속의 3번 좌석 자리)를 정식 우등좌석으로 변경했다.(변경하기 전에는 보조석 자리에 우등고속시트가 아닌 1인용 일반고속 시트가 달렸었다.) 예전에는 이 곳에 이동무선공중전화가 있었으며, 현재는 냉장고가 있다.

2. 터미널 정보

아래는 각 터미널에서 출발하는 노선들과 해당 터미널에서 하차하는 버스 회사 목록들.

단, 시외버스 노선이라고 해도 이곳에서 발착하는 버스 노선은 면허만 고속버스가 아닌 시외버스로 되어 있는 것이다. 아래 노선에서 부산광역시, 경주, 울산광역시, 안동, 영주 , 제천방면 노선을 제외한 고속버스 노선은 북구 노원동3가 만평네거리에 있는 서대구고속버스터미널(간이 승하차장)을 경유해서 서대구IC로 진입한다.(춘천행은 중앙고속도로 진입을 위해 칠곡IC로 향한다.) 보통은 신천교에서 신천대로를 타고 침산교에서 노원네거리 쪽으로 좌회전하여 시내 도로로 진입하는데 안 막히면 15분, 막히면 20분 이상을 까먹는다. 안동, 영주, 구미 및 수도권행 시외면허 차량들은 신천대로를 따라 가다가 침산교에서 곧바로 서변대교로 들어가 북대구IC에서 고속도로에 진입한다. 부산, 울산, 경주행은 동대구IC로 나간다.

목적지로 가는 버스가 아래 단락들에 없다면 동부정류장(포항, 울진, 영덕, 영천 방면)이나 북부정류장(상주, 충주, 원주, 강릉 방면), 서부정류장(거창, 합천, 의령, 군산 방면)으로 가야 한다. 이 중 동부정류장동대구역과 더불어 대구고속버스터미널에서 매우 가깝다.(시내버스 기준으로 2정거장) 물론 북부정류장이나 서부정류장은 멀리 있는데 그나마 북부정류장은 지하철과 연계도 안 된다.

2.1. 경북고속


대구광역시 동구 동부로 22(구 신천동 290-13)에 있었던 터미널로 터미널이라고 하기에는 애매한 곳이었으며 사실은 경북코치서비스의 지사 및 박차장이었다. 중앙 터미널 서남쪽에 있었는데 지하철 동대구역에서는 좀 멀고 303(-1)번, 814번, 경산 399번, 경산 818번을 타고 동부소방서 건너편에서 내리면 경북고속 동대구지점이라는 조립식 건물을 볼 수 있었다. 운행 노선은 김해국제공항, 인천국제공항, 천안, 서부산, 부천, 고양이었다. 하지만 원체 터미널보다는 지사 및 박차장이었으며 위치가 애매한 관계로 2009년 무렵 지점 건물을 철거하고 터미널 기능을 한진 터미널로 이전했다. 현재 그 자리는 유료 주차장으로 사용하고 있으며 일부 공간은 여전히 경북코치서비스 차량의 박차장으로 사용하고 있다.

2.2. 대구금호/천일


추억의 차량들이 많이 보인다

대구광역시 동구 동부로 149(구 신천동 329-3)에 있었던 터미널이다. 다른 터미널들은 건물은 모두 동대구역 건너편에 모여 있었지만 이 터미널은 유일하게 동대구역 옆에 홀로 있었다. 동양고속 터미널 건너편에 있었는데 동대구역 바로 앞에 있었고 지하철 동대구역 4번 출구로 나오면 바로 연계되는 여러 장점들이 있었다. 하지만 동대구복합환승센터가 2014년 2월 24일 기공식을 하게 되면서 2014년 1월 22일 자정부터 매표는 물론 운행이 중단되었다. 따라서 이제 위의 사진에 있는 금호/천일 터미널 건물은 말 그대로 역사 속 사진으로만 남게 되었다. 1월 22일 이후로는 잠시 박차장으로 쓰고 있다가 주변 건물들과 함께 완전히 철거되어 역사 속으로 사라져 이제는 볼 수 없게 되다.

이 터미널에서 하차했던 버스 회사금호고속, 속리산고속, 천일고속, 삼화고속이었으며 금호터미널이 철거된 후에는 한진터미널 뒷편에 있는 한일고속 영업소에서 하차시키고 있다.

동대구복합환승센터가 2016년 완공을 목표로 금호터미널 일대에 지어질 예정이어서 이의 일환으로 2014년 1월 22일 금호고속 공지 관련 기사 운영을 중단하고 노선은 다른 터미널로 이전하여 운행중이다. 광주행은 중앙터미널, 청주, 울산행은 한진터미널, 의정부, 경주, 목포, 순천행은 동양터미널에서 운행하고 있다. 따라서 경주행의 경우 원래 집으로 돌아오는 셈이다.

터미널 철거 후 신호 체계가 바뀌었다. 버스들이 좌회전하러 나오는 GS25 앞의 좌회전 신호대가 빨간불로 바뀐 후 양쪽 횡단보도를 건널 수 있으므로 참고한다.

구내에 한네트 ATM이 있었으며 이 ATM고속버스 무인발권기 역할을 겸하고 있었다. 구내에 있던 한네트 ATM도 좀 오래 된 기계라서 금호/천일 터미널이 철거된 후 어디로 갔는지 알려지지 않은 것으로 보아 함께 완전히 철거된 듯하다. 금호/천일 터미널의 한네트 ATM이 철거됐지만 동양고속터미널 구내 롯데리아 건너편에 있는 GS25에도 고속버스 무인발권기를 겸하는 한네트 ATM이 설치되어 있으니 이 ATM에서 발권해도 된다. 한네트 ATM에서 고속버스표를 발권할 때에는 카드만 사용할 수 있다. 단, 예매하지 않고 이 ATM에서 현장 발권한다면 출발지를 동대구로 선택했을 때 한진/동양/중앙의 구분이 안 되므로 아무 데나 찍어 보고 해당 도착지가 조회되는지 사전에 확인해야 한다. 운전기사들이 출발하기 전 승객들의 승차권에서 떼낸 후 봉투에 넣는 회수권은 파란색으로 나오고, 통상적인 고속버스표에 비해 회수권 크기가 작다. 발권에 따른 별도의 수수료는 없지만, 일반적인 승차권과 달리 예매했더라도 승차권에 "예약카드" 표시는 뜨지 않는다.

2.3. 대구동양


분명 동양고속 터미널인데 천일약국이 있다. 사진엔 안 보이지만 롯데리아와 천일약국 사이에 고려렌트카 간판도 있다.

대구광역시 동구 동부로 149(구 신천4동 329-3)에 있는 터미널로 옛 금호/천일 터미널 건너편에 있으며 롯데리아 동양터미널점, 약국, 대구시니어체험관(대구보건대학에서 운영하는 노인 친화용품 체험 및 전시 공간이 등이 입주해 있다. 건너편에 출구가 모두 몰려 있는 지하철 동대구역의 구조상 지하철 동대구역 4번 출구에서 나와 길을 건너야 이용할 수 있다.

운행 노선은

(고속)
  • 부산광역시
  • 대전광역시 - 코버스 홈페이지 또는 어플에는 소요시간이 2시간이라고 명시되어있는 것은 대전에서 대구로 갈 때 얘기다.(휴게소 미경유) 대구에서 대전으로 가는 고속버스는 중간에 황간휴게소에서 10~15분 정차하기 때문에 실제 소요시간은 2시간 20분 정도 된다. 가끔 대전복합터미널에서 출발하여 서대구까지 1시간 32분을 찍는 경우가 있다.느려 터진 동양고속
  • 진해 - 내서, 마산 경유, 구간 매표 불가. 2014년 12월 18일 진해로 연장되었다.
  • 전주
  • 의정부
  • 경주
  • 순천 - 1일 4회뿐이므로 바로 옆에 있는 지하철 동대구역에서 지하철을 타고 성당못역에 내린 뒤 서부정류장에서 1시간마다 있는 시외버스를 타는 게 낫다. 대구 - 순천 노선은 한일고속이 유일하게 단독배차하여 운행하고 있는 노선이며 4시간에 1대 운행하고 우등고속 2대만 들어간다.

(시외)
이 터미널에서 하차하는 버스 회사동양고속, 진안고속(구미행), 경북코치서비스(목포행), 아성고속

이 터미널 구내에는 무인발권기가 없었다가 2014년 대구중앙과 함께 2대를 새로 설치했다. 카드만 쓸 수 있지만 현장 발권이 되고 좌석도 선택할 수 있다. 단, 출발지를 대구동양으로 하는 노선들만 발권할 수 있다. 이 터미널 구내에 있는 롯데리아 동양터미널점 건너편의 GS25 터미널점에 있는 한네트 공동망CD기를 이용하여 승차권을 발권해도 되며, 터미널 안에 있는 승차권 무인발권기도 한네트에서 만든 것이다.

부산으로 갈 때 목적지가 서부산 방면이라면 옆에 있는 한진터미널로 가서 김해국제공항으로 가는 버스를 타는 것이 낫다. 노포동터미널로 가는 것과 소요 시간은 비슷하나 부산행보다 일반고속 요금이 조금 더 비싸다. 그래도 노포동에서 올 때 지하철 요금과 시간까지 감안하면 목적지가 굳이 김해국제공항이 아니더라도 금정구동래구가 아닌 대저동이나 사상구 쪽으로 이동할 때 시간 측면에서 더 좋다. 김해국제공항 리무진 버스는 본래 전회 우등고속으로 운행하다가 잠시 운행을 중단한 적이 있었고, 운행을 재개했을 때 전회 일반으로 바꿨다가, 2014년 중 다시 일반과 우등이 번갈아 다니고 있다. 그리고 우등고속을 추가하면서 일반고속 요금을 10% 내렸다. 차량은 대부분 FX-2 120이 투입된다.

경주행은 동양고속의 철수로 2012년 금호터미널로 이전했다가, 복합환승센터 조성으로 인해 금호터미널의 철거를 앞두고 2014년 1월 22일에 동양터미널로 복귀했다.

2.4. 대구한진


대구광역시 동구 동부로 138(구 신천4동 328-1)에 있는 터미널로 상술하였듯 무려 40년의 역사를 지닌 1971년 5월 완공한 건물이다. 동양 터미널 바로 옆에 있으며 이 쪽은 동양 터미널과 달리 순수하게 터미널만 운영하고 있다. 이 곳으로 오려면 지하철 동대구역 4번 출구에서 나와서 길을 건너 동양 터미널 쪽으로 와야 된다. 지하철 동대구역 2번 출구나 3번 출구에서 나와서 길을 건너는 게 더 가깝지만 이 출구 밖에는 횡단보도가 없기 때문이다.

(고속)
(시외)
이 터미널에서 하차하는 버스 회사한일고속, 금호고속, 속리산고속, 천일고속, 삼화고속(삼화고속은 가끔씩 동양고속 터미널에서 하차하는 경우도 있음) 5사 전부 다 정확히는 한진터미널 박차장 뒷편에 있는 한일고속 영업소 앞에서 하차한다. 경북코치서비스/대성고속(대구한진 출발 노선 한정) 소속 차량이다. 경북/대성은 중앙고속 터미널 앞 길이나 옛 제이스호텔(철거,얏트호텔 예정) 앞, 옛 경북코치서비스 동대구영업소 앞에서도 내려 준다. 또한 한진고속이 2006년 4월 8일 동양고속에게 넘어간 이후에도 터미널은 계속 한진그룹에서 운영하고 있다.

위의 2번째 사진에서 기둥에 가려져 보이지 않지만 매표소 정면 좌측에 무인 발권기가 2대 있다. 이 무인 발권기는 코버스에서 출발 터미널을 "대구한진"으로 예약한 표들을 카드로 최종 결제하면서 발권하는 방식이기 때문에 이 기계로 현장 발권은 절대로 안 된다. 코버스에서 카드 번호를 입력하여 예매하는 행위 자체로는 카드 승인(결제)이 바로 안 되고, 터미널 매표소에 가서 예약한 카드를 보여 주고 현금이나 카드를 제시하여 최종 결제하는 방식이다. 한 마디로 카드를 이용하여 예매한 경우는 선예약 후결제다. 카드 번호로 예매해 놓아도 그 번호를 확인한 후 현금으로 결제해도 된다는 거다. 반면 시외버스 예매 사이트 중 하나인 터미널협회 홈페이지의 경우 카드로 예매하면 예약과 동시에 곧바로 승인(결제)된다. 터미널협회 홈페이지는 이지티켓처럼 이지인터넷(주)에서 관리한다.

이 기계에서는 현금을 사용할 수 없으므로 현금을 쓸 거 같으면 계좌이체[하여 예매 및 결제하고 매표소로 가든지 아니면 카드로 예매한 후 매표소로 가야 한다. 예전에 코버스를 통한 계좌이체 예매는 일부 은행들을 지원하지 않았다. 2014년 현재는 코버스 계좌이체를 대부분의 은행으로 확대했다. 하지만 홈 티켓 발권은 계좌이체로 결제한 건에 대해서는 발권할 수 없고 카드로 결제한 경우만 가능하며, 계좌이체로 예매와 함께 동시에 결제한 승차권은 무조건 매표소에서 찾아야 한다. 코버스는 카드로 예매하는 것과 달리 계좌이체는 예약과 동시에 결제해야 하기 때문이다. 이지티켓에서는 계좌이체를 할 수 없다. 홈 티켓 발권에 실패하면 무조건 매표소행.

월요일 한정으로 서울행 우등고속 첫차는 "출근버스" 명목으로 아침 5시에 출발하는 편성이 있다. 단, 동대구 5시 출발 차량은 서대구고속버스터미널을 무정차한다.

2.5. 대구중앙


대구광역시 동구 동부로 22(구 신천동 327-1)에 있는 터미널로 한진 터미널 뒷편에 있다. 동대구복합환승센터 착공으로 주변에는 오피스텔과 호텔 등 상업 건물들이 연달아 착공 중이라 개발 호재를 직접 볼 수 있는 곳이기도 하다. 가령 중앙 터미널 건너편에 있던 상가 건물은 철거되어 오피스텔이 지어졌다.

운행 노선은

(고속)
안동과 영주는 2011년 8월 8일자로 우등고속과 일반고속의 요금별 차등이 생기면서 우등의 경우 버스 요금만 왕창 올라간 것과 일반고속이 턱없이 부족하다는 점으로 엄청 까이고 있다. 참고로 안동의 경우 일반고속은 1일 전체 29회중(주말 34회) 6회밖에 없다. 추가로 심야버스도 없다. 거의 배째라식 영업(...) 그러므로 다들 옆에 있는 동대구역에 가서 기차를 탑시다 근데 기차는 1일 5회잖아?

(시외)
이 터미널에서 하차하는 버스 회사중앙고속, 대원고속(춘천행), 경북코치서비스/대성고속(대구중앙 출발 노선). 그런데 경북/대성은 한진터미널이나 옛 경북코치서비스 동대구터미널 같은 곳에서도 내려 준다.

이 터미널 내에는 무인발권기가 없었다가, 2014년에 새로 1대를 설치했다. 대구동양에 설치된 것과 같은 한네트의 기계이며, 카드만 쓸 수 있다. 대구중앙에서 출발하는 노선들에 한해 현장발권할 수 있고 좌석도 선택할 수 있다.

2.6. 중간정류소

2.6.2. 용계역 정류소

강변동서마을아파트 옆 동대구IC 진출입로 쪽에 있으며, 옆길로 가면 대구 도시철도 1호선 용계역이 있다. 부산광역시, 울산광역시, 경주 방면 노선은 용계역 정류소에서 승차는 불가능하고 중간 하차만 한다. 하지만 승객이 별로 없는 경우 기사에게 미리 하차한다고 이야기해놓지 않으면 무정차 통과하는 경우도 있다. 나머지 고속버스 노선은 신천대로를 타고 서대구고속버스터미널에서 중간 승하차한다.

단, 경북코치서비스에서 운행하는 전환고속 노선인 안동, 영주, 제천행 노선, 인천국제공항 노선, 그리고 목포행 노선은 서대구고속버스터미널을 경유하지 않고 침산교에서 서변대교로 진입하여 경부고속도로 북대구IC로 진입한다. 이는 제천행과 인천국제공항 노선을 공배하는 대성고속도 마찬가지다.

3. 동대구복합환승센터 건립

이렇게 터미널 건물이 쪼개져 있는 것은 타 대도시들은 물론 어지간한 지역에서는 거의 볼 수 없는 모양새로 매우 혼란스럽고 불편하다. 때문에 이 터미널들을 통합하여 신축 이전하려는 계획은 오래전부터 있어 왔지만 몇 년째 계획만 있어서 문제였다.

그러다 동대구역과 연계한 동대구복합환승센터 건립으로 통합될 예정이라는 얘기가 나왔는데 이는 이전의 계획과는 다르게 갑자기 급진전되었다. 사실은 신세계가 동대구복합환승센터 건설사업에 대한 비용 전액, 무려 5,600억 원현질지원하기로 결정한 것이다. 야! 신난다~ 2011년 착공해서 2014년 완공될 예정이었으나 진출입로 선정과 토지보상문제로 2013년 여름에 들어서 주변 상업지구 개발이 겨우 삽을 푼 상태이다. 한편, 자그마한 대구역에서 민자역사를 운영하고 있으며 요즘 신세계에 맨날 공격당하고 있다는 롯데쇼핑은 또 ㅎㄷㄷ하고 있다고 한다.

게다가 이 사업이 국고 지원까지 받게 되었는데 2010년 12월 2일 국토해양부가 선정한 복합환승센터 시범운영지역에 2010년부터 지원을 받는 역중 하나로 동대구역이 선정된 것이다. 우왕ㅋ굳ㅋ 더불어 2014년 2월 24일 드디어 기공식을 가졌다. 자세한 내용은 동대구복합환승센터 문서를 참조할 것.

4. 연계 교통

건물도 3개고 여기저기 흩어져 있는데다가 낡아서 불편하기 짝이 없는 터미널이지만 그나마 위안이 되는 것이 타 교통과의 연계는 잘 되어 있다는 것으로 대구 도시철도 1호선 동대구역이 옛 금호터미널 바로 옆에 있으며 마찬가지로 경부선 동대구역이 동부로로 건너편에 있다.

시내버스 정류장은 분명 동대구고속버스터미널이지만 옛 경북능금농협 앞에 있다. 터미널에서 좀 걸어나와야 하는데다가 초행길엔 헤매기 십상이다. 동양/한진/중앙고속 쪽 정류장이 앞, 옛 금호고속 쪽 정류장이 건너로 되어 있다.

정류장명 정류장코드 경유 노선
동대구고속버스터미널앞 02036 106, 156, 414, 420, 521, 651, 708, 909, 937, 순환2, 가창1, 동구1-1, 399(경산), 818(경산)
동대구고속버스터미널건너 02036 106, 156, 414-1, 420-1, 521, 651, 708, 909, 937, 순환2-1, 가창1, 동구1
동부소방서앞 00471 303, 814
동부소방서건너 00461 303-1, 814, 399(경산), 818(경산)