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김포공항역

last modified: 2018-07-24 14:14:50 Contributors

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인천국제공항선 운영기관 : 한국철도공사[1]
개통일 : 2014년 6월 30일
시종착역 김포공항 인천국제공항 방면
검 암 12.1km
수색연결선
수 색 방면
수 색 9.0km
김포공항 시종착역
대곡소사선 운영기관 : 미정
개업일 : 2020년 (예정)
역 종류 및 등급 : 미정
대 곡 방면
능 곡
김포공항 소 사 방면
 종
서울 지하철 5호선 운영기관 : 서울특별시도시철도공사
개업일 : 1996년 3월 20일
방 화 방면
개화산 1.2km
김포공항 상일동 방면
마 천 방면
송 정 1.2km
서울 지하철 9호선 (완행) 운영기관 : 서울시메트로9호선㈜
개업일 : 2009년 7월 24일
개 화 방면
개 화 3.6km
김포공항 종합운동장 방면
공항시장 0.8km
서울 지하철 9호선 (급행)
시종착역   김포공항 종합운동장 방면
가 양 5.2km
서울 지하철 9호선 (김포기지선)
시종착역   김포공항 김포기지 방면
김포기지 3.6km
인천국제공항철도 운영기관 : 공항철도주식회사
개업일 : 2007년 3월 23일
서 울 방면
디지털미디어시티 10.9km
김포공항 인천국제공항 방면
계 양 6.6km
김포 도시철도 운영기관 : 서울메트로
개업일 : 2018년 11월 예정
구 래 방면
고 촌
김포공항   시종착역
서울 지하철 9호선마곡나루역이 지어진 상태로 완행열차는 2014년 5월 24일 개통하였으나 급행열차 개통은 하지 않고 있다. 9호선 마곡나루역의 위치는 신방화역양천향교역 사이이다. 인천국제공항철도 마곡나루역은 2018년 9월 개통 예정.

金浦空港驛 / Gimpo International Airport Station

김포공항역
다국어 표기
영어 Gimpo Int'l Airport
한자 金浦空港
중국어 金浦机场
일본어 金浦空港
(キンポゴンハン)
역번
서울 지하철 5호선 512
서울 지하철 9호선 902
인천국제공항철도 A05
5gimpogonghang.jpg
[JPG image (Unknown)]

서울 지하철 5호선 승강장 크게보기
9gimpogonghang.JPG
[JPG image (Unknown)]

서울 지하철 9호선 승강장 크게보기
arexgimpogonghang.jpg
[JPG image (Unknown)]

인천국제공항철도 승강장 크게보기
gimpointlairporti.png
[PNG image (Unknown)]

역안내도1 크게보기
Gimpoairi9.jpg
[JPG image (Unknown)]

역안내도2 크게보기
주소
서울 지하철 5호선
김포공항역
서울특별시 강서구 늘길 지하 77 (舊 방화동 744번지)
서울 지하철 9호선
김포공항역
서울특별시 강서구 늘길 지하 77 (舊 방화동 712-1번지)
인천국제공항철도
김포공항역
서울특별시 강서구 늘길 지하 77 (舊 방화동 738번지)

Contents

1. 개요
2. 역 정보
3. 역 주변 정보
4. 김포공항역의 환승
5. 일평균 승차량

1. 개요


서울 지하철 5호선 512번 : 서울특별시 강서구 늘길 지하 77 (舊 방화동 744번지) 소재.
서울 지하철 9호선 902번 : 서울특별시 강서구 늘길 지하 77 (舊 방화동 712-1번지) 소재.
인천국제공항철도 A05번 : 서울특별시 강서구 늘길 지하 77 (舊 방화동 738번지) 소재.

주소가 특이한게, 각 노선별로 지번 주소는 전부 다른데 도로명주소는 전부 똑같다.

2. 역 정보


김포도시철도김포공항1.gif
[GIF image (Unknown)]

김포 도시철도 김포공항역 조감도

이름부터 알 수 있듯이 김포국제공항을 가기 위해 지어진 역이다. 5호선이 첫 개통한 뒤 6년 동안은 서울에서 유일한 공항 연결 철도라는 메리트를 한껏 누렸으나, 인천국제공항이 생기고 도쿄 하네다 국제공항과의 셔틀이 생기기 전까지 국내공항으로 강등되는 바람에(…) 어쨌건 김포국제공항 하나만으로 이 역 주변의 설명은 다 끝난 것 같다.

개화역이 개통하기 전까지 서울특별시 최서단에 위치한 역이었다. 5호선은 환승 통로를 거쳐아만 반대편 승강장 횡단이 가능하다. 서울 지하철 9호선인천국제공항철도와의 공용 승강장 외에 지하3층에 9호선 전용 섬식 승강장이 하나 더 있으나 사용하지 않고 있다.

인천국제공항역 착발 KTX인천국제공항철도 김포공항역 승강장을 통해 무정차 통과하지만, 이 역과 마곡철교수색역을 잇는 수색연결선을 경유하여 서울역 혹은 용산역을 거쳐 부산/진주/목포/광주/여수엑스포역까지 운행한다.

소사대곡선이 개통되면 4개 환승역이 될 예정이다. 김포시로 들어가는 김포 도시철도까지 개통되면 5개 환승역. 언제 개통할 지 불명[2]

각 노선별 역사마다 서로 다른 편의점이 입점해 있다. 5호선-세븐일레븐, 9호선-CU, 공항철도-GS25
김포공항역 지하3층 무인편의점 김포공항역 지하2층 무인편의점 소사대곡선에는 스토리웨이미니스톱이 들어오면 역사마다 다른 편의점이 들어와 있는 전통이 유지될 것인데, 과연?

3. 역 주변 정보

롯데몰이 인근에 있다.

참고로 1번출구로 올라가면 한국공항공사와 바로 직결되는데, 여기 있는 에스컬레이터가 천국의 계단이다. 그러므로 어지럼증이나 고소공포증이 있는 사람은 그냥 조용히 왼쪽에 있는 엘리베이터를 타도록 하자... 사실 가는 사람은 드물다. 한국공항공사 가는 길이라고 대문짝만하게 써놓기도 했고... 차라리 근처 주차장을 이용하는 사람들이나 가끔 이용하는 수준.

4. 김포공항역의 환승

  • 개념환승 : 5호선 환승을 하지 않을 때. (9호선과 공항철도끼리의 환승)
  • 막장환승 : 5호선과의 환승시.. 이놈의 망할 5호선은 막장환승에서 안 끼는 데가 없네

문제는 환승인데…

9호선과 공항철도 사이의 환승은 더 말할 것도 없이 개념환승. 금정역의 평면환승[3]복정역의 복층환승[4]을 결합한 형태이다. 9호선의 사실상의 종점[5]이 김포공항역이다 보니 공항철도를 만들 때 9호선 환승과 직결운행을 최대한 고려해서 만들었기 때문이다.[6] 공항철도 김포공항역에서 내리면 사실상 그 자리에서[7] 바로 9호선을 탈 수 있게 되는 것이다.

그러나 5호선과 나머지 노선 사이의 연결은 그다지 좋은 편이 아니다. 환승통로를 조사한 결과 당산역보다 환승이 복잡한 걸로 드러났기 때문이다.[8] 실제로 이 역을 이용한 사람들은 5호선과 나머지 노선(요즘 인천공항철도)과의 환승을 막장환승으로 여기고 있는 듯. 특히 강동 방면으로 가는 승객들에게는 환승 통로를 지나서 에스컬레이터를 2번 타고 내려가야 해서 다소 막장이라고 한다.

사실 환승통로가 생각보다 길지는 않지만[9], 역 구조가 복잡하다. 게다가 서울 도심과 공항을 연결해 주는 철도는 5호선 하나뿐이고, 공철은 2단계 개통 후 그나마 늘었다. 지금은 출퇴근 시간대에 김포공항에서 5호선이나 9호선으로 환승하려는 인천 시민이 많다. 하지만 역 구조가 다소 복잡해서 에스컬레이터나 엘리베이터를 잘 알아둬야 빠른 시간에 환승할 수 있다는 점을 주의할 것. 사실 환승통로의 길이에 비해 막장환승으로 칭해지는 이유는 공항을 이용하는 사람들의 특성상 짐이 많기 때문에 에스컬레이터로 왔다갔다 하는 것이 힘들기 때문. 디지털미디어시티역서울역은 도대체 뭐지

참고로 5호선에서 9호선이나 5호선에서 공철로 보다 빠르고 편한 환승을 위해서는 강동, 방화 방면에서 공철 이용시에는 8-1번 게이트(열차의 꼬리 부분)를, 방화발 시내 방면에서는 1-4번 게이트(열차의 머리 부분)를 이용하면 좋다. 그래봤자 9호선-공항철도끼리의 환승에서 버로우지만. 만약 5호선 김포공항역에서 공항철도로 환승할 생각이라면, 5호선 김포공항역-여의도역 사이 구간에서 타지 않는 이상 여의도역에서 미리 5호선-9호선 환승을 처리하는 것도 나쁘지 않을 것이다.

한편, 그나마 있었던 5호선과 공항철도 사이의 환승 게이트의 태그가 철거되면서, 정기권 이용자들에겐 안 그래도 안습인 5호선 환승이 노원역이나 동작역 저리 가라 수준으로 되어 버리는 병크가 터졌다. # 이것도 공항철도 2단계 공사가 완료되면서 공항철도도 서울역-검암역 구간에서는 수도권 정기권을 사용하면서 해결. 대신 영종도에서 태그를 2번 해야 한다.

역 이름에 어울리지 않게 김포공항(특히 국내선 청사)으로 나가는 통로도 상당히 길어서 좀 걸어야 한다. 이는 김포국제공항에 여객청사가 3개 있을 때 5호선 역을 설계했기 때문이다. 3개 여객청사의 중간점에다가 역을 지어 놓았으니... 다만 공항 아니랄까봐 개통할때부터 통로에 양쪽으로 무빙워크를 설치해 놓고 있다.[10][11]

gimpoex.jpg
[JPG image (Unknown)]

향후 소사대곡선과 환승 예정인데 위치를 볼땐 9호선/공항철도와의 환승은 무난하겠지만 문제는 5호선과의 환승이 막장환승이 될것으로 보인다.[12] 물론 소사대곡선이 언제 개통할지는 알수없지만. 그리고 김포 도시철도와의 환승도 예정되어 있다. 롯데몰과 서울 지하철 9호선 역 가운데에 들어설 예정이다. 9호선 역과 30m 거리라고 한다.

5. 일평균 승차량[13]

서울 지하철 5호선
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
15,275명11,685명8,980명10,250명9,807명9,305명9,138명11,210명12,443명11,059명
2010년2011년2012년2013년2014년
11,580명7,166명8,750명8,451명8,092명

서울 지하철 9호선
2009년2010년2011년2012년2013년2014년
3,896명4,406명4,964명8,037명8,828명9,040명

인천국제공항철도
2007년2008년2009년2010년2011년2012년2013년2014년
4,496명5,618명6,979명10,192명4,644명6,351명6,699명7,381명

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  • [1] 해당노선은 인천국제공항철도와 경의선, 경부/호남고속철도를 직결운행하는 KTX을 위한 노선으로 철도공사는 김포공항역에서 영업하지 않는다.
  • [2] 차례대로 2017년, 2018년 개통 예정으로 이미 착공했으나 요즘 철도 건설의 트랜드를 생각하면...
  • [3] 같은 방향은 바로 앞에서 탈 수 있다.
  • [4] 다른 노선은 계단 하나로 탈 수 있다.
  • [5] 개화역이 있으나 이 역 주변이 그린벨트로 묶여 있어 몇몇 단독주택과 환승주차장, 고지 등을 제외하면 시설이랄게 없다. 버스 정류장이 있긴 한데 거의 다 김포공항에서 내려서 환승해버리니...
  • [6] 공항철도 건설 시 9호선 직결을 통해 강남쪽 접근성을 개선하는 방안이 나왔고, 실제로 공항철도와 9호선을 이어주는 영업운행이 가능한 직결선이 존재한다. 그러나 아직은 영업운행을 하지 않는데, 직교류 겸용 차량이 도입 후 운행할 예정이다.
  • [7] 9호선 도착→공항철도 출발이나 공항철도 도착→9호선 출발에 한정. 나머지 경우에는 에스컬레이터 한 번만 타면 된다.
  • [8] 거리는 확실히 더 짧다
  • [9] 전문에는 길다고 되어있으나 실제로는 별로 길지가 않다. 단지 9호선과 공항철도간의 환승보다 멀고, 역 구조 때문에 빙빙 돌게되는 면 때문에 멀게 느껴지는 것에 가깝다.
  • [10] 지금에야 무빙워크가 흔해졌지만, 5호선이 개통했던 1990년대 초반 당시까지만 해도 전철역에는 (이대나 까치산 등과 같이 답이 안나오는 역 정도만 빼면) 에스컬레이터 조차 별로 없던 시절이니 통로가 아무리 길어도 무빙워크 따위는 찾아볼 수 없던 때였다.
  • [11] 종종 무빙워크가 운행중단 상태이면 지참한 짐이 많은 경우 곤욕을 치를 수 있다. 2014년 7월 이후 공항에서 역 방향으로 가는 무빙워크가 공사중이므로 혹시 김포공항 이용예정인 위키러가 있다면 참고하자.
  • [12] 종로3가역고속터미널역의 형태를 그대로 이어받을 예정.
  • [13] 하차량은 포함 안 됨